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国产硬派越野与日系王牌SUV 后浪会选哪款?

张华
对比评测 2020-07-09 00:11

在这个汽车市场多点开花的时代,很多传统购车观念都已经发生了变化。以往城市SUV只是老实开在公路上,现在消费者想要它们有更多的越野能力。而对于硬派越野车,消费者则希望它们在公路上的表现会更舒适。那现在如果给你18-20万的预算,你会选择一台国产硬派越野车还是日系城市SUV呢?带着这个问题,我们找来了北京越野BJ40以及日产奇骏,看看这两台类型不同但价格有重叠的SUV产品,放在一起谁的表现更全面。

车型介绍

国产硬派越野对日系王牌SUV 后浪会选哪款?

这次来做对比的两款车型分别是2020款北京越野BJ40城市猎人版2.0T自动四驱至尊版(下文称BJ40城市猎人版)和2020款日产奇骏2.5L CVT ITS豪华领航版4WD,二者的定价分别为18.98万和24.43万。

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需要注意的是,BJ40一共有S/P/C/SE多个系列,本文中的BJ40指的均为C系城市猎人版系列。

BJ40城市猎人版和奇骏前者属于硬派越野车,后者则是城市SUV,二者定位是有本质区别的,但当下有不少朋友希望自己的SUV越野性能更强一些。那么在有限的预算内,选一台硬派越野车自然越野性能表现是优异的,不过很多硬派越野车在设计时的第一诉求都是越野,所以在家用方面表现会偏弱一些。这次我们拿到的BJ40城市猎人版是不是也只是硬子而不能兼顾家用呢?为了更好地对比,我们就找了同级别中城市SUV的销量代表奇骏,让BJ40城市猎人版和奇骏放在一起,看看他们会有什么样的差异。

完全不一样的两种设计风格

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BJ40城市猎人版与奇骏放在一块,其实还是比较有意思的,毕竟BJ40城市猎人版走的是纯硬派汉子路线,而奇骏则是居家风,二者设计语言可以说天差地别。BJ40城市猎人版这样的方盒子造型与JEEP牧马人奔驰G级都属同类型,可以给人一种刚阳力量的感觉。并且BJ40城市猎人版车身比奇骏更宽更高,奇骏放在旁边倒是有种小鸟依人的感觉。奇骏的外观设计则是常规的家用车精致设计,圆润并带几分运动感。

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BJ40城市猎人版前格栅五个镀铬U型设计简约但不失霸气,对于这一类的硬派越野车,简单粗犷的设计反倒是可以体现出它的质感。而奇骏中网则是采用日产家族的V型镀铬设计,也很符合整车的氛围。

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BJ40城市猎人版在2020款车型全系都标配了LED远近光灯,并且在两驱和四驱顶配车型上都有自动大灯功能。而奇骏2020款2.5L车型则是除了入门版车型外,标配了远近光LED和自动大灯功能。BJ40城市猎人版前灯组官方称为“天幕云”,内有三个圆圈,这三个圈其实是示宽灯而非日行灯,真正的日行灯放在保险杠两侧。奇骏的的前大灯组造型则要更为复杂一些,内部采用分体式光源,并且还有仿铝饰板,而日行灯也整合在灯组内部。

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BJ40城市猎人版前脸还有一个有意思的地方就是前唇的镀铬饰板,其两侧还有红色的拖车钩,并且尾部也有类似的设计出现。这两个红色的拖车钩放在BJ40城市猎人版这种硬派越野车上,就会显得有男子气概,但如果奇骏前脸加上这两个钩,就会格格不入。

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BJ40城市猎人版轴距为2745mm,比奇骏长了39mm,不过BJ40车身长度却比奇骏短了45mm,所以在视觉上奇骏车身会更为修长,加上圆润的线条,会给人更为会给人更为精巧的感觉。而BJ40城市猎人版车身高,加上用了方盒子的造型以及直来直去的线条,视觉上也是延续了前脸的力量感。

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有意思的是BJ40城市猎人版采用了较宽的外扩轮眉设计,这个设计会明显提升整车的野性。类似的设计在城市SUV中并不多见,并且这个设计出现在城市SUV中也并不会协调。另外由于轮胎与轮眉间的距离相当大,所以车侧踏板就不是一个摆设了,上车的时候踩着踏板才会方便一些。否则你就得“跨”着上车,这并不是一件容易的事。

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BJ40城市猎人版作为硬派越野车,自然离地间距就会比奇骏高上不少,并且车头的接近角和车尾的离去角也会比奇骏大不少,这样的好处是可以提升越野方面的表现。当然,有好就有坏,高悬架也就会带来高重心,在侧倾方面表现就不占优。

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两车的尾部都是以简洁为设计出发点,二者的差异点跟前脸是比较相近的,同样是BJ40城市猎人版由于尺寸胜于奇骏,所以视觉上要比奇骏“雄伟”一些。而BJ40城市猎人版尾部比奇骏还多了一个小书包,也就是外挂的全尺寸备胎。在不少硬派越野车上,这个小书包向来都是提升野性的设计,近年来也有部分小型城市SUV在尾部加上这个小书包,使得整车的视觉上更威猛一些。

展开余下全文(1/5)
2内饰对比:功能取向各不同回顶部

内饰设计取向各有不同

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BJ40城市猎人版内饰延续了外观的力量大气,但内饰相比外观多了几分精致感。而奇骏则是居家以及科技风为氛围的内饰,在细节的精细度表现要比BJ40城市猎人版更好一些,而这点差异也跟两车的定位有关系。

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BJ40城市猎人版在中控台上部使用的是软质搪塑材质,而中部红色的菱格面板则是硬塑料。而奇骏中控台上部是软质搪塑,而中部则是采用了皮质包覆,相比之下在触感上奇骏会更细腻一些。BJ40城市猎人版在副驾驶中控上设计了一根扶手,这个设计在不少硬派越野车型上会有出现,它可以在通过较为崎岖的越野路段时,给副驾驶提供一个抓手扶稳的地方。

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BJ40城市猎人版全系都配有一块12.3英寸的全液晶仪表盘,它拥有两种主题,分别是城市以及越野。在越野模式下,除了显示常规的车速和转速外,还会显示转向角度、车身水平以及垂直方面的角度,还有指南针以及海拔、气压等信息,这些信息在越野时还是有些用处的。而奇骏则是常规的机械仪表盘+小液晶屏显示信息,其实很多城市SUV已经开始使用全液晶仪表盘,奇骏在这方面倒是有点落后了。

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BJ40城市猎人版全系均使用了一块10英寸的触控中控显示屏,内部搭载有车联网功能,可以提供在线音乐和语音控制功能。而奇骏除了入门版车型外,全系均搭载了9英寸触控屏,内置的是日产智联系统,支持在线音乐、在线导航以及语音交互功能。在车机这方面两个车功能都比较相近,差异不算大、也都能满足日常的使用需求。

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BJ40城市猎人版中控面板下方的设计比较有意思,点火开关设置在中控台正中部,如果你是第一次接触到BJ40,那么光找点火开关就得需要点时间。

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BJ40城市猎人版全系标配了双区自动空调,而奇骏则是除了入门版车型外全系标配双区自动空调,而后排出风口二者都是全系标配的。

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通常而言在内饰精细度上,同价位的城市SUV是要比硬派越野车好一些的,但偶尔也会有些不一样的案例出现。BJ40城市猎人版全系内饰都配上了氛围灯,并且这个氛围灯比较有意思,是多种颜色自动循环渐变的,这种渐变的速度很慢,并不会有跑马灯的感觉,而奇骏则没有车内氛围灯可选。

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BJ40城市猎人版和奇骏前排都有1个USB口和1个点烟器接口,而二者后排均没有电源接口。

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另外BJ40城市猎人版除了入门版车型外,全系均配有车载行车记录仪,只要插上SD卡即可工作,省去了车主自己购买安装行车记录仪的步骤。=,而奇骏并没配有车载行车记录仪。其实现在不少车型都会配上行车记录仪或是给记录仪留出专用的USB电源接口,在汽车市场细分化竞争的时代,这些细节的填充才能更好地拉开差异提升消费者好感。

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除了上面说的内饰常规配置为,BJ40城市猎人版拥有一项奇骏无法实现的功能,那就是可拆卸的车顶。前排顶部有左右两块板,只需要在车内将卡扣松开、卸下两根螺栓,即可将两块车顶板卸。如果你有时间的话,其实后排顶部以及后备厢顶部都是可以拆下的,全部顶棚卸下后,就成了真敞篷SUV了。

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BJ40城市猎人版可能是为了方便车门拆卸,车门都是没有定位装置的,限位全靠一根钢索,所以BJ40城市猎人版车门是没办法打开后固定在一个位置的。这算是BJ40城市猎人版内饰比较有意思的地方。

3座椅及空间对比回顶部

座椅/空间

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BJ40城市猎人版除了入门版车型采用织物座椅外,其余车型均为仿皮座椅。而主驾驶电动调节则同样是入门版车型缺席,其余车型标配,另外顶配车型还有前排座椅加热功能。BJ40城市猎人版的座椅配置算是同级中的常规表现,但如果副驾驶也加上电动调节的话会更方便。

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奇骏则是入门版车型采用织物座椅,其余车型均为真皮座椅。并且除入门版车型外均有主驾驶电动调节,副驾驶电动调节则是出现在中高配车型上。

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BJ40城市猎人版前排头部空间表现要比奇骏好一些,但后排空间BJ40城市猎人版则稍弱于奇骏。BJ40城市猎人版座椅比奇骏要硬一些,并且座椅人机工程学设计要比奇骏弱一些,所以BJ40城市猎人版在座椅乘坐舒适性方面会比奇骏会逊色一些。硬派越野车普遍的舒适性表现都比城市SUV弱一些,BJ40城市猎人版针对城市通勤有特别的调校,采用了轻量化的前桥以及城市路面工况优化,这些方面稍弥补了BJ40城市猎人版在乘坐方面的弱势。

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前排储物空间BJ40城市猎人版和奇骏差异不大,二者均有挡把前方储物格、中央双杯架,后排二者也均有中央扶手杯架。不过BJ40城市猎人版前车门板的储物格就比较小,只能放下停车场通行证等小物品,水杯这类稍粗的物品只能塞在车门板的网兜内。BJ40城市猎人版后门板则只有一个网兜作储物格,同样难以放下水瓶。在这方面奇骏会好一些,车门板储物格有专门的杯架位置。

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后备厢方面,首先就得说说两个车开尾门的差异。BJ40城市猎人版尾部分为上下两道门,下方的门通过机械开关打开,上方的后风挡玻璃在下方门打开后,可以直接用手升起。而奇骏则是常规的尾门开启方式,并且在高配车型上还有电尾门功能。

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BJ40城市猎人版的尾厢足够规整,加上整车方正的设计,尾厢的深度和高度表现都不错,日常放行李出行都是没有压力的。另外后排的座椅支持比例放倒,椅背放倒后,还可以将坐垫拉起,这样空间会进一步提升。有意思的是,虽然BJ40城市猎人版车身较高,但尾厢地台却没比奇骏高太多,放置物品还是比较方便的。

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奇骏的后备厢同样较为规整,只是由于车身设计关系,尾厢开口没有BJ40城市猎人版那么方正。奇骏后排座椅也支持放倒,这样形成的储物空间纵向深度表现会更好。奇骏后备厢比较有意思的点在于尾厢地板还有一个储物格。

4驾驶感受:都是舒适但也有差异回顶部

都是舒适,但质感差异大

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BJ40城市猎人版搭载的是一具2.0T涡轮增压发动机,变速器全系均为8AT。而奇骏则是由2.5L以及2.0L两款动力可选,变速器均为CVT。在涡轮增压面前,奇骏的2.5L无论是最大功率还是最大扭矩都弱于BJ40城市猎人版。

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BJ40城市猎人版的这套动力总成,推动2吨出头的车身是没有任何压力的,但这具2.0T动力输出不那么线性,2000转后会有明显的动力爆发点,2000转前动力相当“温柔”,而过了2000转后动力就会突然出现,这个调校在不堵车时其实问题不大,但如果遇上拥堵的话还是会让驾驶员感到不自然的。

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如果想要改善这种现象,你可以将驾驶模式选为运动。BJ40城市猎人版拥有舒适、ECO、运动、雪地四种驾驶模式,切换的按钮在中控点火开关旁。选择运动模式后,发动机升挡会延迟,并且车辆会努力将发动机转速保持在2000转以上,这样动力输出就会变得线性些,基本可以配合驾驶员意图输出动力。

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而BJ40城市猎人版的8AT变速器表现就比较正常,并没有太多顿挫的情况出现,这具变速器的槽点并不会太多。另外这个8AT变速器也是BJ40城市猎人版2020款升级点之一,老款车型使用的是6AT手自一体变速器。

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奇骏的2.5L+CVT是一套相当成熟的动力总成,并且由于是自吸加无级变速器,动力输出表现自然是相当“老成”,也就是足够的线性和平稳,不过在爆发性方面奇骏是不如BJ40城市猎人版的。二者动力表现有各自的优势和劣势,奇骏更舒适更平顺、BJ40城市猎人版动力感更强,这也算是各自比较明显的特点。

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BJ40城市猎人版使用的是前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆螺旋弹簧非独立悬架,而奇骏则是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。二者从机械结构上已经有本质的差异,这就注定的二者的悬架体验差异会比较大。BJ40城市猎人版悬架行程较长,并且悬架偏软,再结合245/70 R17的厚轮胎,在城市中行驶时感觉是波澜不惊的,遇上坑洼也不需要躲避,直接碾过去即可,悬架会把振动部分过滤。不过由于BJ40城市猎人版还是硬派越野车,所以车内乘客对振动还是可以感知到的,只是不会有生硬的振动感出现,因为厚实的悬架都已经过滤掉,并且由于悬架软,有时候你会觉得像是在开船一般。奇骏的悬架则是比较扎实,对振动的过滤也很干净,不会有太多的零碎余震出现。二者在公路上行驶都是偏舒适,并不会让乘客觉得有太多难受的地方。

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但BJ40城市猎人版由于离地间距高,所以其侧倾控制也较弱,在转向时要注意控制速度,因为车辆给不了你什么支撑感。而奇骏由于是常规的家用车设定,所以其侧倾相比BJ40城市猎人版要正常一些。

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铺装路面上BJ40城市猎人版并没什么优势,但如果是在非铺装路面、烂地上,BJ40城市猎人版就会让驾驶员有一种放飞自我的感觉。由于离地高、悬架是硬派越野车结构,加上厚实的轮胎,BJ40城市猎人版允许你随便在烂地上豁,这点奇骏也可以做,但遇上稍大的坑洼如果不减速的话车内就会颠的十分夸张,并且轮胎也没有BJ40城市猎人版那么抗打击。

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BJ40城市猎人版由于车身设计的关系,A柱两侧的视野盲区还是比较大的,需要驾驶员较长时间才能熟悉,并且拥堵时也得注意左右车辆的走位,才能不容易出现剐蹭事故。此外,BJ40城市猎人版很有意思的是,虽然宽度并不算很夸张,但车内你会感觉这车很宽横,需要一点驾驶能力才能驾驭,大概这也是跟视野不算通透有关系吧。

5性能测试/越野体验回顶部

性能测试

0-100km/h加速

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BJ40城市猎人版和奇骏百公里加速成绩分别为11.76秒、11.28秒,BJ40城市猎人版这个成绩倒不觉得有意外,倒是2.5L的奇骏也是11秒觉得比较诧异。BJ40城市猎人版和奇骏都是采用两驱模式取得的最好成绩(BJ40城市猎人版的4H模式并不能在铺装路面快速行驶,所以实际只能用2H后驱测试)。BJ40城市猎人版采用弹射起步时,转速接近2000转时后轮就开始不安分,即便踩死刹车车辆也会出现一点扭动,起步时更是会打滑一下。而奇骏同样转速稳定在2000转附近起步,但起步动作平稳,没有打滑现象出现。

100-0km/h制动

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100-0km/h制动,BJ40城市猎人版和奇骏成绩分别为45.60米、41.54米,这两个就不意外了,成绩跟各自的定位都是相符的。BJ40城市猎人版由于悬架行程大且偏软,在全力制动时点头现象会比较明显,驾驶员在车内也会感觉到这一明显的点头,不过制动全程车身都比较稳,也不会给乘客不够安全的感觉。奇骏同样是有明显的点头情况出现,只是因为悬架行程比BJ40城市猎人版短,所以车身姿态没BJ40城市猎人版那么夸张。

越野表现

BJ40城市猎人版毕竟是硬派越野车,在越野方面会是它的长处,而奇骏作为城市型SUV,从一开始就有“先天不足”,所以在越野表现这一块,更多像是BJ40城市猎人版炫技场。

BJ40城市猎人版四驱版使用的是电控分时四驱系统,中控中部按钮有四驱系统的模式切换旋钮,其四驱系统共有2H/4H/4L三种模式。而奇骏使用的是适时四驱系统,其四驱系统模式切换旋钮在中控杯架后方,共有2WD/AUTO/LOCK三种模式。

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BJ40城市猎人版的分时四驱来自于博格华纳,普通情况下可以使用2H后驱模式;需要在一般越野路面(雨雪、泥泞、砂石)行驶时可以选择4H四驱高挡;需要低速大扭矩通过越野路面可以选择4L四驱低挡,该档位带有扭矩放大功能,可以提升通过能力。从结构而言,BJ40城市猎人版的四驱可以面对重度越野的需求,奇骏能只是兼顾一下普通越野路面。

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奇骏的四驱则是我们熟悉电控多片离合器适时四驱系统,并且这个四驱系统是以前驱为主的。2WD模式下车辆仅依靠前轴驱动,后桥没有分配动力;AUTO自动模式车辆会根据工况自动分配前后轴动力,前后轴扭矩分配在100:0-50:50之间变化;LOCK模式则是对电磁离合器施加最大电流,使其压紧力实现最大,此时前后轴扭矩分配比例为50:50,但车速超过40km/h则会自动切换到AUTO模式。

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BJ40城市猎人版由于悬架结构与奇骏有差异,因此BJ40城市猎人版悬架行程远比奇骏长,所以面对单轮掉坑等情况时,奇骏很容易就会出现交叉轴的情况,此时就需要电子辅助制动才能脱困。而BJ40城市猎人版四个轮依旧能接触到地面,可以轻松脱离。

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同样是由于BJ40城市猎人版离地高、悬架行程长,在一般越野道路上BJ40城市猎人版其实并不太需要注意挑行驶路线,夸张点来说就是随便豁。而奇骏因为离地间距一般,遇到稍大的坑洞会容易剐蹭到前唇,所以需要减速认真观察路面情况。

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我们体验的这条越野路线其实难度并不算太高,奇骏也能正常通过,只是开起来没有BJ40城市猎人版那么闲然自得,需要处处留心。BJ40城市猎人版面对这样的路况其实开2H模式已经能通过,只是偶尔会有打滑情况出现,如果使用4H会更平稳一些,而4L模式并没有机会使用。奇骏则必须选择AUTO模式,进坑后有时还得开启LOCK模式才能挣扎脱困。

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事实上对于BJ40城市猎人版而言,这种场地确实是小菜一碟,还有一些难度更高更适合硬派的越野场地更符合BJ40城市猎人版的口味,只是这些深沟、湿滑的越野路面对于奇骏而言确实是跨不过的坎,所以也没必要为难奇骏。

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越野除了考验车辆四驱系统、离地高度等等机械硬件外,轮胎也是相当重要的一个因素。BJ40城市猎人版搭载的是赛轮SV23、奇骏搭载的是邓禄普ST30,两款轮胎都是主攻公路的,以舒适均衡为主,对于越野场面并没有太多的侧重。如果真的想要深度一点的越野,建议至少还是换上AT胎,这样轮胎抓地力会更好。

总结

BJ40城市猎人版终究还是硬派越野车,整车会更为侧重越野性能,这样除了可以满足日常城市代步外,去不同地方自驾游也会更有底气。而奇骏作为城市SUV,更侧重的是通勤代步,在舒适性方面表现会更有优势。这里并非要给两个车定出个高低,实际买车时还是要根据自身的需求来确定要什么车。(图/文/摄:太平洋汽车网 杜庆炜)

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