国产硬派越野与日系王牌SUV 后浪会选哪款？

BJ40城市猎人版内饰延续了外观的力量大气，但内饰相比外观多了几分精致感。而奇骏则是居家以及科技风为氛围的内饰，在细节的精细度表现要比BJ40城市猎人版更好一些，而这点差异也跟两车的定位有关系。

BJ40城市猎人版在中控台上部使用的是软质搪塑材质，而中部红色的菱格面板则是硬塑料。而奇骏中控台上部是软质搪塑，而中部则是采用了皮质包覆，相比之下在触感上奇骏会更细腻一些。BJ40城市猎人版在副驾驶中控上设计了一根扶手，这个设计在不少硬派越野车型上会有出现，它可以在通过较为崎岖的越野路段时，给副驾驶提供一个抓手扶稳的地方。

BJ40城市猎人版全系都配有一块12.3英寸的全液晶仪表盘，它拥有两种主题，分别是城市以及越野。在越野模式下，除了显示常规的车速和转速外，还会显示转向角度、车身水平以及垂直方面的角度，还有指南针以及海拔、气压等信息，这些信息在越野时还是有些用处的。而奇骏则是常规的机械仪表盘+小液晶屏显示信息，其实很多城市SUV已经开始使用全液晶仪表盘，奇骏在这方面倒是有点落后了。

BJ40城市猎人版全系均使用了一块10英寸的触控中控显示屏，内部搭载有车联网功能，可以提供在线音乐和语音控制功能。而奇骏除了入门版车型外，全系均搭载了9英寸触控屏，内置的是日产智联系统，支持在线音乐、在线导航以及语音交互功能。在车机这方面两个车功能都比较相近，差异不算大、也都能满足日常的使用需求。

BJ40城市猎人版中控面板下方的设计比较有意思，点火开关设置在中控台正中部，如果你是第一次接触到BJ40，那么光找点火开关就得需要点时间。

BJ40城市猎人版全系标配了双区自动空调，而奇骏则是除了入门版车型外全系标配双区自动空调，而后排出风口二者都是全系标配的。

通常而言在内饰精细度上，同价位的城市SUV是要比硬派越野车好一些的，但偶尔也会有些不一样的案例出现。BJ40城市猎人版全系内饰都配上了氛围灯，并且这个氛围灯比较有意思，是多种颜色自动循环渐变的，这种渐变的速度很慢，并不会有跑马灯的感觉，而奇骏则没有车内氛围灯可选。

BJ40城市猎人版和奇骏前排都有1个USB口和1个点烟器接口，而二者后排均没有电源接口。

另外BJ40城市猎人版除了入门版车型外，全系均配有车载行车记录仪，只要插上SD卡即可工作，省去了车主自己购买安装行车记录仪的步骤。=，而奇骏并没配有车载行车记录仪。其实现在不少车型都会配上行车记录仪或是给记录仪留出专用的USB电源接口，在汽车市场细分化竞争的时代，这些细节的填充才能更好地拉开差异提升消费者好感。

除了上面说的内饰常规配置为，BJ40城市猎人版拥有一项奇骏无法实现的功能，那就是可拆卸的车顶。前排顶部有左右两块板，只需要在车内将卡扣松开、卸下两根螺栓，即可将两块车顶板卸。如果你有时间的话，其实后排顶部以及后备厢顶部都是可以拆下的，全部顶棚卸下后，就成了真敞篷SUV了。

BJ40城市猎人版可能是为了方便车门拆卸，车门都是没有定位装置的，限位全靠一根钢索，所以BJ40城市猎人版车门是没办法打开后固定在一个位置的。这算是BJ40城市猎人版内饰比较有意思的地方。

BJ40城市猎人版除了入门版车型采用织物座椅外，其余车型均为仿皮座椅。而主驾驶电动调节则同样是入门版车型缺席，其余车型标配，另外顶配车型还有前排座椅加热功能。BJ40城市猎人版的座椅配置算是同级中的常规表现，但如果副驾驶也加上电动调节的话会更方便。

奇骏则是入门版车型采用织物座椅，其余车型均为真皮座椅。并且除入门版车型外均有主驾驶电动调节，副驾驶电动调节则是出现在中高配车型上。

BJ40城市猎人版前排头部空间表现要比奇骏好一些，但后排空间BJ40城市猎人版则稍弱于奇骏。BJ40城市猎人版座椅比奇骏要硬一些，并且座椅人机工程学设计要比奇骏弱一些，所以BJ40城市猎人版在座椅乘坐舒适性方面会比奇骏会逊色一些。硬派越野车普遍的舒适性表现都比城市SUV弱一些，BJ40城市猎人版针对城市通勤有特别的调校，采用了轻量化的前桥以及城市路面工况优化，这些方面稍弥补了BJ40城市猎人版在乘坐方面的弱势。

前排储物空间BJ40城市猎人版和奇骏差异不大，二者均有挡把前方储物格、中央双杯架，后排二者也均有中央扶手杯架。不过BJ40城市猎人版前车门板的储物格就比较小，只能放下停车场通行证等小物品，水杯这类稍粗的物品只能塞在车门板的网兜内。BJ40城市猎人版后门板则只有一个网兜作储物格，同样难以放下水瓶。在这方面奇骏会好一些，车门板储物格有专门的杯架位置。

后备厢方面，首先就得说说两个车开尾门的差异。BJ40城市猎人版尾部分为上下两道门，下方的门通过机械开关打开，上方的后风挡玻璃在下方门打开后，可以直接用手升起。而奇骏则是常规的尾门开启方式，并且在高配车型上还有电尾门功能。

BJ40城市猎人版的尾厢足够规整，加上整车方正的设计，尾厢的深度和高度表现都不错，日常放行李出行都是没有压力的。另外后排的座椅支持比例放倒，椅背放倒后，还可以将坐垫拉起，这样空间会进一步提升。有意思的是，虽然BJ40城市猎人版车身较高，但尾厢地台却没比奇骏高太多，放置物品还是比较方便的。

奇骏的后备厢同样较为规整，只是由于车身设计关系，尾厢开口没有BJ40城市猎人版那么方正。奇骏后排座椅也支持放倒，这样形成的储物空间纵向深度表现会更好。奇骏后备厢比较有意思的点在于尾厢地板还有一个储物格。

BJ40城市猎人版搭载的是一具2.0T涡轮增压发动机，变速器全系均为8AT。而奇骏则是由2.5L以及2.0L两款动力可选，变速器均为CVT。在涡轮增压面前，奇骏的2.5L无论是最大功率还是最大扭矩都弱于BJ40城市猎人版。

BJ40城市猎人版的这套动力总成，推动2吨出头的车身是没有任何压力的，但这具2.0T动力输出不那么线性，2000转后会有明显的动力爆发点，2000转前动力相当“温柔”，而过了2000转后动力就会突然出现，这个调校在不堵车时其实问题不大，但如果遇上拥堵的话还是会让驾驶员感到不自然的。

如果想要改善这种现象，你可以将驾驶模式选为运动。BJ40城市猎人版拥有舒适、ECO、运动、雪地四种驾驶模式，切换的按钮在中控点火开关旁。选择运动模式后，发动机升挡会延迟，并且车辆会努力将发动机转速保持在2000转以上，这样动力输出就会变得线性些，基本可以配合驾驶员意图输出动力。

而BJ40城市猎人版的8AT变速器表现就比较正常，并没有太多顿挫的情况出现，这具变速器的槽点并不会太多。另外这个8AT变速器也是BJ40城市猎人版2020款升级点之一，老款车型使用的是6AT手自一体变速器。

奇骏的2.5L+CVT是一套相当成熟的动力总成，并且由于是自吸加无级变速器，动力输出表现自然是相当“老成”，也就是足够的线性和平稳，不过在爆发性方面奇骏是不如BJ40城市猎人版的。二者动力表现有各自的优势和劣势，奇骏更舒适更平顺、BJ40城市猎人版动力感更强，这也算是各自比较明显的特点。

BJ40城市猎人版使用的是前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，而奇骏则是前麦弗逊+后多连杆独立悬架。二者从机械结构上已经有本质的差异，这就注定的二者的悬架体验差异会比较大。BJ40城市猎人版悬架行程较长，并且悬架偏软，再结合245/70 R17的厚轮胎，在城市中行驶时感觉是波澜不惊的，遇上坑洼也不需要躲避，直接碾过去即可，悬架会把振动部分过滤。不过由于BJ40城市猎人版还是硬派越野车，所以车内乘客对振动还是可以感知到的，只是不会有生硬的振动感出现，因为厚实的悬架都已经过滤掉，并且由于悬架软，有时候你会觉得像是在开船一般。奇骏的悬架则是比较扎实，对振动的过滤也很干净，不会有太多的零碎余震出现。二者在公路上行驶都是偏舒适，并不会让乘客觉得有太多难受的地方。

但BJ40城市猎人版由于离地间距高，所以其侧倾控制也较弱，在转向时要注意控制速度，因为车辆给不了你什么支撑感。而奇骏由于是常规的家用车设定，所以其侧倾相比BJ40城市猎人版要正常一些。

铺装路面上BJ40城市猎人版并没什么优势，但如果是在非铺装路面、烂地上，BJ40城市猎人版就会让驾驶员有一种放飞自我的感觉。由于离地高、悬架是硬派越野车结构，加上厚实的轮胎，BJ40城市猎人版允许你随便在烂地上豁，这点奇骏也可以做，但遇上稍大的坑洼如果不减速的话车内就会颠的十分夸张，并且轮胎也没有BJ40城市猎人版那么抗打击。

BJ40城市猎人版由于车身设计的关系，A柱两侧的视野盲区还是比较大的，需要驾驶员较长时间才能熟悉，并且拥堵时也得注意左右车辆的走位，才能不容易出现剐蹭事故。此外，BJ40城市猎人版很有意思的是，虽然宽度并不算很夸张，但车内你会感觉这车很宽横，需要一点驾驶能力才能驾驭，大概这也是跟视野不算通透有关系吧。

0-100km/h加速

BJ40城市猎人版和奇骏百公里加速成绩分别为11.76秒、11.28秒，BJ40城市猎人版这个成绩倒不觉得有意外，倒是2.5L的奇骏也是11秒觉得比较诧异。BJ40城市猎人版和奇骏都是采用两驱模式取得的最好成绩（BJ40城市猎人版的4H模式并不能在铺装路面快速行驶，所以实际只能用2H后驱测试）。BJ40城市猎人版采用弹射起步时，转速接近2000转时后轮就开始不安分，即便踩死刹车车辆也会出现一点扭动，起步时更是会打滑一下。而奇骏同样转速稳定在2000转附近起步，但起步动作平稳，没有打滑现象出现。

100-0km/h制动

100-0km/h制动，BJ40城市猎人版和奇骏成绩分别为45.60米、41.54米，这两个就不意外了，成绩跟各自的定位都是相符的。BJ40城市猎人版由于悬架行程大且偏软，在全力制动时点头现象会比较明显，驾驶员在车内也会感觉到这一明显的点头，不过制动全程车身都比较稳，也不会给乘客不够安全的感觉。奇骏同样是有明显的点头情况出现，只是因为悬架行程比BJ40城市猎人版短，所以车身姿态没BJ40城市猎人版那么夸张。

BJ40城市猎人版毕竟是硬派越野车，在越野方面会是它的长处，而奇骏作为城市型SUV，从一开始就有“先天不足”，所以在越野表现这一块，更多像是BJ40城市猎人版炫技场。

BJ40城市猎人版四驱版使用的是电控分时四驱系统，中控中部按钮有四驱系统的模式切换旋钮，其四驱系统共有2H/4H/4L三种模式。而奇骏使用的是适时四驱系统，其四驱系统模式切换旋钮在中控杯架后方，共有2WD/AUTO/LOCK三种模式。

BJ40城市猎人版的分时四驱来自于博格华纳，普通情况下可以使用2H后驱模式；需要在一般越野路面（雨雪、泥泞、砂石）行驶时可以选择4H四驱高挡；需要低速大扭矩通过越野路面可以选择4L四驱低挡，该档位带有扭矩放大功能，可以提升通过能力。从结构而言，BJ40城市猎人版的四驱可以面对重度越野的需求，奇骏能只是兼顾一下普通越野路面。

奇骏的四驱则是我们熟悉电控多片离合器适时四驱系统，并且这个四驱系统是以前驱为主的。2WD模式下车辆仅依靠前轴驱动，后桥没有分配动力；AUTO自动模式车辆会根据工况自动分配前后轴动力，前后轴扭矩分配在100:0-50:50之间变化；LOCK模式则是对电磁离合器施加最大电流，使其压紧力实现最大，此时前后轴扭矩分配比例为50:50，但车速超过40km/h则会自动切换到AUTO模式。

BJ40城市猎人版由于悬架结构与奇骏有差异，因此BJ40城市猎人版悬架行程远比奇骏长，所以面对单轮掉坑等情况时，奇骏很容易就会出现交叉轴的情况，此时就需要电子辅助制动才能脱困。而BJ40城市猎人版四个轮依旧能接触到地面，可以轻松脱离。

同样是由于BJ40城市猎人版离地高、悬架行程长，在一般越野道路上BJ40城市猎人版其实并不太需要注意挑行驶路线，夸张点来说就是随便豁。而奇骏因为离地间距一般，遇到稍大的坑洞会容易剐蹭到前唇，所以需要减速认真观察路面情况。

我们体验的这条越野路线其实难度并不算太高，奇骏也能正常通过，只是开起来没有BJ40城市猎人版那么闲然自得，需要处处留心。BJ40城市猎人版面对这样的路况其实开2H模式已经能通过，只是偶尔会有打滑情况出现，如果使用4H会更平稳一些，而4L模式并没有机会使用。奇骏则必须选择AUTO模式，进坑后有时还得开启LOCK模式才能挣扎脱困。

事实上对于BJ40城市猎人版而言，这种场地确实是小菜一碟，还有一些难度更高更适合硬派的越野场地更符合BJ40城市猎人版的口味，只是这些深沟、湿滑的越野路面对于奇骏而言确实是跨不过的坎，所以也没必要为难奇骏。

越野除了考验车辆四驱系统、离地高度等等机械硬件外，轮胎也是相当重要的一个因素。BJ40城市猎人版搭载的是赛轮SV23、奇骏搭载的是邓禄普ST30，两款轮胎都是主攻公路的，以舒适均衡为主，对于越野场面并没有太多的侧重。如果真的想要深度一点的越野，建议至少还是换上AT胎，这样轮胎抓地力会更好。

BJ40城市猎人版终究还是硬派越野车，整车会更为侧重越野性能，这样除了可以满足日常城市代步外，去不同地方自驾游也会更有底气。而奇骏作为城市SUV，更侧重的是通勤代步，在舒适性方面表现会更有优势。这里并非要给两个车定出个高低，实际买车时还是要根据自身的需求来确定要什么车。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）