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姜还是要老的辣 实拍东风本田新款CR-V

CR-V,全名叫做comfortable runabout-vehicle,自1995年以来历经5次换代的CR-V,如今已经在160个国家和地区销售,25年内实现了1100万辆的销量记录……

我说这些,无非是想说明两点:25年来CR-V正如其名字一样,一直坚持着家用舒适的高要求;在汽车市场上,CR-V是个块老姜,一块辣味持久的老姜。

然而时代在变,人们的口味也在变。一块姜能耐再大,也打破不了众口难调的规则。皓影带着它的幻夜版来了,RAV4带着它的三套四驱系统来了,探岳带着它的X溜背也来了……而CR-V,似乎最拿手的还是舒适。

实拍新款CR-V

也正是如此,人们对于可能7月份上市的新款CR-V充满了期待,而我们也有幸能够提前见到实车,并为大家带来详细的实拍体验。据了解,新款CR-V同样也会推出主打运动个性的Black Edition黑色运动套件版,这算是它面向年轻人做的一次大改变,虽然有些踩着皓影脚印的嫌疑。比较遗憾的是这次实拍车型并非是这个版本,而应该是一台燃油版低配车型。但好的改变,应该是要能够在低配车型上体现出来的。新款CR-V是否依旧辛辣?我们一看便知。

实拍新款CR-V

实拍新款CR-V

外观设计体验
小变恰到好处

其实在见到实车之前,我就看过新款CR-V的申报图,说实话看到新的变化我是有些失望的。原本中网犀利的粗镀铬被黑色饰件取代,前保险杠下方多了一条夸张的贯穿式镀铬饰条,乍一看很有点“从城市走到乡村”的味道。虽然东风本田旗下的XR-V和UR-V都是做了类似的改变,新款CR-V的造型也延续了海外版的设计,但似乎这种变化放在CR-V身上,不如现款车型好看。

不过实车的造型却出乎我的预料。首先前后保险杠的亮镀铬在实拍车型上没有出现,取而代之的是带点磨砂效果的银灰色饰条,搭配上黑色车身效果非常棒。但因为预测实拍车型是低配,所以中高配车型大概率会用上亮镀铬。此外Black Edition版本在相同部位会采用黑色钢琴烤漆的装饰,实际效果相信也不差。此外中网细节改为蜂窝状,双边单出的排气筒也改用了四边形设计,这些就是新款CR-V外观上的主要变化了。

实拍新款CR-V

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2内饰配置体验回顶部

内饰配置体验
配置提升值得期待

新款CR-V的内饰在造型上没有做任何的改动,而现在这种设计其实也并不过时。中控台银色饰板暴露了其低配车型的身份,内饰在设计上最大的变化只是将中控台下方的12V电源接口移到了中央扶手箱内,而原本位于中央扶手箱的USB接口移到了中控台下方。大多数人日常使用USB接口的频率更高,如此细微的设计调整或许也是考虑到这一点。

实拍新款CR-V

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目前没有新款车型的配置表,但如果新款车型的布局延续现款车型的话,不难推测实拍车型大概率是次低配的水平。理由是前排座椅采用手动调节,后排没有提供USB接口,这和现款CR-V的自动挡次低配都市版的表现是一样的,而这些小配置在如今这个竞争激烈的市场下,是不太可能被裁减掉的。

如果实际情况正如猜测,那么毫无疑问新款CR-V的低配车型获得了很多下放的配置,最显眼的就是7英寸中控大屏和液晶仪表,而现款车型低配是5英寸小屏,和液晶仪表更是无缘。此外Honda SENSING这套作为燃油版高配车型专属的智能驾驶辅助系统,也有望实现标配,至少能够下放到中低配车型上。此外实拍车型还配备有自动双区空调和皮织物混搭座椅,相比于现款低配车型的织物座椅,视觉效果好了不止一个档次。全景天窗大概率依旧是全系标配。总体来说,新款CR-V的低配车型配置有望更豪华,不只是科技性能方面,视觉效果也会有所提升。

实拍新款CR-V

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3空间动力体验回顶部

空间体验
一如既往地宽适

CR-V一直以来主打的就是舒适,而新款车型在这方面的表现也依旧如故。后车门可以90°开启,后排的头部空间和腿部空间都可以用奢侈来形容,中间地台的设计也是全平的,乘坐三人不会感到拥挤。此外后排座椅的靠背可以两级调节,前排中央扶手可以向前滑动,这些小细节都得以保留,能够获得不少的加分。只不过扶手滑动的范围不算大,即便到最前端,也只是勉强能让肘部得到支撑。

实拍新款CR-V

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储物空间也依旧是优势所在。可滑动的储物台、宽大的后排中央扶手等都是它的亮点。后备厢台面支持两级调节,可以实现地台与尾箱边缘平齐。这些小的细节,都是CR-V长久以来积累下来的特色和优势。如今在新款CR-V身上,依旧原汁原味保留着。

实拍新款CR-V

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动力体验
混动车型换搭第三代i-MMD系统

新款CR-V的燃油版动力系统没有变化,依旧是1.5T+CVT的动力组合,悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂,并提供了搭载适时四驱系统的车型。

实拍新款CR-V

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变化较大的是混动车型,因为整套系统会改用本田新的第三代i-MMD系统,这套系统此前在皓影上有搭载,如今CR-V也跟上了脚步。第三代i-mmd系统和第二代i-mmd系统其实在结构以及工作原理上是没有变化的,同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是在第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机,使得发动机的热效率达到了40.6%,并且电池单体积减少了32%,同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。搭载新的系统意味着新款CR-V锐·混动在油耗方面会有更好的表现。

实拍新款CR-V

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体验总结

总体来说,新款CR-V的变化不算大,只能用“小变”来形容,但显而易见,这些变化是很有针对性的。推出更个性动感的造型来吸引年轻消费者,将更多好看又好用的配置下放到低配车型上,进一步提升混动车型的性能表现,而在传统的空间和舒适性方面,新款CR-V依旧不会丢下它的标杆身份。

以小变应万变,或许这不是面对这个纷杂市场采取的最佳选择,但对于CR-V这样的老资历车型来说,稳中求变或许才是上上策。姜一定是老的辣,有了这些针对性的改变,CR-V依旧会辣味儿十足。

(图/文/摄:太平洋汽车网 黄克宇)

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