姜还是要老的辣 实拍东风本田新款CR-V

新款CR-V的内饰在造型上没有做任何的改动，而现在这种设计其实也并不过时。中控台银色饰板暴露了其低配车型的身份，内饰在设计上最大的变化只是将中控台下方的12V电源接口移到了中央扶手箱内，而原本位于中央扶手箱的USB接口移到了中控台下方。大多数人日常使用USB接口的频率更高，如此细微的设计调整或许也是考虑到这一点。

目前没有新款车型的配置表，但如果新款车型的布局延续现款车型的话，不难推测实拍车型大概率是次低配的水平。理由是前排座椅采用手动调节，后排没有提供USB接口，这和现款CR-V的自动挡次低配都市版的表现是一样的，而这些小配置在如今这个竞争激烈的市场下，是不太可能被裁减掉的。

如果实际情况正如猜测，那么毫无疑问新款CR-V的低配车型获得了很多下放的配置，最显眼的就是7英寸中控大屏和液晶仪表，而现款车型低配是5英寸小屏，和液晶仪表更是无缘。此外Honda SENSING这套作为燃油版高配车型专属的智能驾驶辅助系统，也有望实现标配，至少能够下放到中低配车型上。此外实拍车型还配备有自动双区空调和皮织物混搭座椅，相比于现款低配车型的织物座椅，视觉效果好了不止一个档次。全景天窗大概率依旧是全系标配。总体来说，新款CR-V的低配车型配置有望更豪华，不只是科技性能方面，视觉效果也会有所提升。

CR-V一直以来主打的就是舒适，而新款车型在这方面的表现也依旧如故。后车门可以90°开启，后排的头部空间和腿部空间都可以用奢侈来形容，中间地台的设计也是全平的，乘坐三人不会感到拥挤。此外后排座椅的靠背可以两级调节，前排中央扶手可以向前滑动，这些小细节都得以保留，能够获得不少的加分。只不过扶手滑动的范围不算大，即便到最前端，也只是勉强能让肘部得到支撑。

储物空间也依旧是优势所在。可滑动的储物台、宽大的后排中央扶手等都是它的亮点。后备厢台面支持两级调节，可以实现地台与尾箱边缘平齐。这些小的细节，都是CR-V长久以来积累下来的特色和优势。如今在新款CR-V身上，依旧原汁原味保留着。

新款CR-V的燃油版动力系统没有变化，依旧是1.5T+CVT的动力组合，悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂，并提供了搭载适时四驱系统的车型。

变化较大的是混动车型，因为整套系统会改用本田新的第三代i-MMD系统，这套系统此前在皓影上有搭载，如今CR-V也跟上了脚步。第三代i-mmd系统和第二代i-mmd系统其实在结构以及工作原理上是没有变化的，同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组。只是在第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机，使得发动机的热效率达到了40.6%，并且电池单元体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机。搭载新的系统意味着新款CR-V锐·混动在油耗方面会有更好的表现。

总体来说，新款CR-V的变化不算大，只能用“小变”来形容，但显而易见，这些变化是很有针对性的。推出更个性动感的造型来吸引年轻消费者，将更多好看又好用的配置下放到低配车型上，进一步提升混动车型的性能表现，而在传统的空间和舒适性方面，新款CR-V依旧不会丢下它的标杆身份。

以小变应万变，或许这不是面对这个纷杂市场采取的最佳选择，但对于CR-V这样的老资历车型来说，稳中求变或许才是上上策。姜一定是老的辣，有了这些针对性的改变，CR-V依旧会辣味儿十足。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）