探岳GTE内饰在结构方面有典型的大众车风格，而在局部地方，它却惊喜连连，兼顾了实用性与科技感。RAV4荣放双擎则讲究朴素，在设计、用料和功能方面没有太多亮眼之处，甚至有些地方做得不尽如人意。

探岳GTE和RAV4荣放双擎的长宽高相当，空间水平整体上都比较优异，乘坐体验也基本做到令人满意，不过在局部地方，它们存在不少差异。

探岳GTE搭载1.4T涡轮增压发动机+前电机+6挡双离合变速箱的动力组合，RAV4荣放双擎则是2.5L自然吸气发动机+前/后双电机+E-CVT无级变速箱，两者系统综合功率相差不大，但实际动力体验却大相径庭。

两台车蓄电池都电量充足且处于标准混动模式时，车辆起步和低速行驶都以电机来驱动，这时它们给人的感觉有些类似，都是轻快、顺滑且安静的。随着油门踏板逐渐深踩，发动机会根据情况柔和介入，之后它们的差异便凸显出来了。

首先，探岳GTE发动机和电机共同作用，400N·m最大扭矩彻底释放会提供充沛动力，带来明显的推背感，而RAV4荣放双擎这边，当发动机介入后，电机的贡献比较有限，主要扮演辅助角色，甚至后轴电机很多情况下并不会参与，所以实际爆发力与探岳GTE有一些差距；其次，探岳GTE所匹配的6挡双离合变速箱兼顾了平顺和换挡效率，在二次加速过程中，效果也胜于对手；第三，探岳GTE整套动力系统对噪音抑制得极好，而RAV4荣放双擎在深踩油门之后，机械噪音会比前者大一些。

探岳GTE的GTE模式和RAV4荣放双擎的SPORT模式虽然都是运动模式，但实际上相去甚远，后者只是让动力输出变得更直接一些，而前者却可以用“狂化”来形容。在GTE模式下，探岳GTE的动力输出变得特别灵敏，很短时间就能爆发400N·m最大扭矩，甚至还伴随着类似大排量性能车的排气声浪，开起来确有几分酣畅淋漓。

RAV4荣放双擎的蓄电池容量很小，所以只支持低速的纯电行驶；探岳GTE采用一组13kWh的三元锂电池，纯电模式最高车速可以达到130km/h。满电情况下，探岳GTE综合续航里程达到54km，配合家用充电桩，可以让日常通勤实现0油耗，在此前提下，即便以节能著称的丰田混动也望尘莫及。

还值得一提的是，探岳GTE与其他插电混动车型不同，它的蓄电池充电模式是可以将电池充满的，而其他同类车型只能通过充电桩来充满电。另外，若将驾驶挡位切换至B挡，此时动能回收等级最高，松油门后制动效果明显，可以帮助车辆在更短的时间内实现蓄电池满电。

探岳GTE悬架行程比对手长一些，而且是偏软的调校，所以在通过各种颠簸路面时，能保障车内乘客的舒适性；RAV4荣放双擎整体表现稍硬朗，在通过一些连续减速带，路面振动会较大程度传递到车内，不过过弯时优势便体现出来了，正是凭借良好的悬架支撑性和后轴电机带来的后轮驱动力，RAV4荣放双擎堪称同级SUV里的“劈弯能手”。

除了动力和底盘之外，探岳GTE和RAV4荣放双擎在转向手感方面也是各处一方阵营。前者属于轻盈省力的类型，随着车速提升会随之变沉，有一种循序渐进的感觉，适合大部分消费者；后者不仅从一开始就偏沉，而且转向虚位极小，会让追求驾控感的人感到称心如意。

0-100km/h加速测试

电量充足时，探岳GTE的动力水平完全可以比肩搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，而RAV4荣放双擎这套混合动力系统主要优势是节能，动力并没有很大加成，所以无论是起步还是中后段，探岳GTE的动力表现都要更胜一筹。

100-0km/h制动测试

制动测试结果显示，两台车的制动距离都在40m左右，属于正常合格水平，RAV4荣放双擎以小幅优势取胜。

噪音测试

无论是怠速，还是中/高速行驶状态下，探岳GTE的车内环境都要比RAV4荣放双擎更安静。怠速情况下，二者差距明显，而行驶过程中，随着车速增加，差距也在增加。

一汽-大众虽然是混动领域的后来者，但其所表现出来的技术实力足以令对手们敬畏。探岳GTE相比于搭载老牌优秀混动系统的丰田RAV4荣放双擎而言，在诸多方面都不落入下风，而且它可以根据实际场景灵活切换到极致的驱动模式，比如极致节能、极致运动。在不久的将来，随着充电条件越来越成熟，它的实际使用体验还能变得更好。

除了动力系统体验之外，探岳GTE在其他方面也几乎做得尽善尽美，若论豪华感和科技感的话，可以说远远超出当下同级别SUV的平均水平。再叠加免摇号、免拍牌、免购置税等一系列新能源购车政策，无疑能让消费者们同时得到价格实惠和优质出行享受。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）