1.8L+6AT之选 7-15万元紧凑车型推荐

● 全球鹰GC7 1.8L+6AT车型
指导价：7.69-8.99万

全球鹰GC7在自主品牌中算是较早装配1.8L+6AT组合的车型，装备了如此有力武器，被寄以厚望的它却没有获得相应的成绩。与同平台的SUV全球鹰GX7的上升势头相比，GC7不断下滑的销量显得相当凄凉。终端的经销商们，是不是考虑要来一些大的优惠幅度，以提升一下GC7的热度呢？

★ 动力匹配：自主发动机+DSI变速器

与1.8L匹配5速手动变速箱的JL4G18 CVVT发动机不同，配备6AT变速器的1.8L发动机采用的是DVVT可变正时技术，发动机数值看似略有降低，但燃油效率会更高一些。最大功率和扭矩的转速输出都有所优化，提前并延长最佳功率输出段，拥有更直接的动力表现。

此款发动机匹配的是来自澳大利亚DSI出产的6速手自一体变速器，可承受400Nm的最大扭矩，换挡时间为0.3秒，平顺性无可厚非，质量也相对可靠。在实际驾驶中，D档下2千转就开始升档，齿比绵密，所以换挡的顿挫感很细微。不过很多人表示，手动档的情况下进行换挡动作，反应有些迟钝！

悬挂部分GC7还是选择了A级车最常见最可靠的搭配，前麦弗逊后扭力梁式悬挂。GC7定位经济型家轿，无攻弯诉求，以舒适性为主导，悬挂调教偏软理所当然。

★ 外观内饰：大气，沉稳，不乏时尚

全球鹰GC7被称为是远景的变身产品，相比远景的憨厚，GC7显得更加的前卫，就像一个不谙世事的小伙子，按捺不住火爆的性子。熏黑的前大灯与透镜的组合显得格外有神，和宽大的镀铬中网连成一体，形成一种较为完整的设计风格。从侧身以及尾部看，则回归了较为平庸的设计手法，单调的腰线与尾部线条适合家用。

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全球鹰GC7的内饰设计也没有了远景以往的老旧感，中控台以及方向盘加入了钢琴漆面铺装点缀，档次感提升了不少。整体采用的依然是家用的黑米色调，舒适自然而不觉得压抑。大尺寸的中控显示屏同样很吸引眼球。

★ 尺寸空间：要求不多，够用原则

GC7与远景有着一样的轴距，但车身尺寸略有不同，更大更宽一些。可以预见其室内空间应该会稍微可观一点。

除了入门级车型，其他的都配备真皮座椅，包裹性也出乎意料的好，在空间的测试中，身高175公分的乘客在前后排的体验中都有不错的舒展性。后排未放倒前，行李厢就提供了480L的储物空间。

编辑点评：原以为如此的动力搭配理应会吸引不少的受众，但事实却被当头泼了不少冷水，只能说，全球鹰品牌影响力依旧不够。GC7与远景的关系，就如同迈锐宝与景程一样，新车叫好，但销量不给力，老车只能摇摇头：看来真不是我的错！

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1.8L搭配6AT PCauto试驾全球鹰GC7
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全球鹰GC7全系导购 自动舒适版值得购买
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现在朗动 1.8L+6AT车型
售价：14.98万

新朗动的上市，正式形成了现代A级车三代同堂的局面，再努把劲，没准就能翻拍个《四代同堂》的电视剧了。开个玩笑，值得深思的是，韩系车喜欢以价换量，这个开出相当不错指导价的朗动，一段时间后是否也会走上这条路？期待吧...

★ 动力匹配：省油且动力充沛，不适合激烈驾驶

现代的Nu引擎是其重点推出的产品，最大的特点除了使用双CVVT可变气门正时系统外，还有个比较大的优势就是发动机轻量化（减轻9%左右），因此油耗得到更有效的控制。而动力性能却不会有所缩减，1.8L的动力数值与英朗、科鲁兹的不相上下。

搭配的是一款现代自产的6速手自一体变速器，相比悦动的4AT已经好很多了。原以为这款变速器会彻底向油耗妥协，但实际表现却并不如此。80km/h会是一个明显的分水岭，之前基本都在5挡之内，保持必要的动力响应。超过80km/h之后才会用到第6挡，降低高速巡航时的发动机转速，从而达到节油效果。

朗动的悬挂表现可分前后两段表现，初段会感觉偏硬朗，经过避震带那弹跳声会特别明显；而到了后段，被紧急变线极力压榨的情况下，它反而有些“气馁”一般，对车身有些放任的态度。所以，朗动并不是适合太过激烈的驾驶动作，轻重缓急分得相当清楚。

★ 外观内饰：北美年度车型，多少人被外观吸引？

一上市便席卷北美A级车市场的朗动，获得了年度车型的称号，各种关注度让它成为了香饽饽。流体雕塑在它身上，展现得淋漓尽致，Coupe形状的身线，尖锐的大灯，还有非常惹眼的抛光轮毂等，走在路上，没准还能冒充个高富帅。

>>>可点此查看朗动详细实拍体验<<<

朗动的内饰则依旧是非常有记忆点，中控台造型呈现出非常性感的“小蛮腰”，或米或黑的内饰色调诠释着不同的定位。整体的设计风格和索纳塔8类似，设计感以及档次感都营造得不错，如果铺装用料能再提升一点，效果肯定会更好。

★ 尺寸空间：舒适感上升

朗动的车身尺寸相比悦动有所提升，在空间的表现上就显得非常直接。以前悦动并不算强项的乘坐体验，在朗动身上已经得到了很好的修正，赶上了同级别的其他有力竞争对手。

因为1.8L+6AT的车型已经算是顶配版，所以真皮座椅，电动调节等功能都没落下，柔软的坐垫让乘坐者迟迟不肯起身，这点体验现代做得很不错。

编辑点评：朗动上市，开出了比较给力的价格，而且3代同堂的局面几乎席卷了主流A级车的各个价格段，再加上韩系车不差钱般动辄优惠2-3万的举动，有理由相信，朗动会给现代带来更可观的销量数据。

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现代朗动试驾 卖的不仅是设计
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配置超越同级 北京现代朗动购车手册
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● 科鲁兹 1.8L+6AT车型
指导价：13.69-15.32万

雪佛兰里，还能盈利的车真的不多了，原以为迈锐宝能填补B级车的空缺，分担景程的忧愁，没想到效果更不济。销量的任务还得继续落在科鲁兹以及赛欧的身上。而科鲁兹也很凄凉，虽然每个月的数据很好看，但基本上都得建立在大幅度优惠的前提下（点击查看科鲁兹优惠）！

★ 动力匹配：节油效果不明显

通用汽车一直致力于改变油老虎的称号，别克凯越的霍顿发动机，就让它自生自灭算了，反正车型已旧。而科鲁兹正值壮年，很多新技术都往里塞。09年就在其身上使用了Ecotec DVVT技术的发动机，不过以这几年的用户反映来看，有效果，但并不明显。相比德系或者日系车型，还是有一定的距离。

而配备的6速手自一体变速器---也就是用于宝骏630的那款，这个齿比调校并不像想象中那么如鱼得水。初段加速，出于对变速器的保护，深踩油门，会有一定的迟滞时间，到了中后段就好很多了，动力输出较为平顺。

科鲁兹虽然外观很有冲击力，但其实并不是天生的运动员，悬挂结构是前麦弗逊独立式、后扭力梁半独立式，与福克斯的独立后悬相比略逊一筹。在日常驾驶时，科鲁兹的悬挂希望传达出一种运动的感受，而在高速通过弯道时，悬挂对于车身的支撑硬朗，侧倾也在可接受范围内。

★ 外观内饰：微胖的肌肉感

科鲁兹的整车视觉效果特别饱满，甚至以说有些微胖的肌肉感，雕塑感极强的肩部线条从头灯一直延伸至尾灯，科鲁兹尾部的造型远没有车头来的犀利，线条比较紧凑，短小的设计配合倾斜的车顶弧线更显得“跑味”十足。

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科鲁兹的内饰设计也体现了时下流行的设计。内饰采用深色的配色，整个中控台的风格与外型整体线条质感相近，采用了锋利如刀割的线条组合，整体设计风格活泼、动感，金属质感的塑料装饰件也为内饰屏添了几分时尚气息，相信也会得到不少年轻人的喜爱。

★ 尺寸空间：不能以数字定论

别看科鲁兹的车身尺寸不大，轴距也仅仅是2685mm而已，但相比同级别竞争对手翼神和思域来说，还是有一定优势。而且外观上，霸气的感觉不断侧漏出来。

在车内空间方面科鲁兹的表现也是不错，科鲁兹的前排座椅包裹性不错，对腿部的支撑也十分到位，不过乘坐感偏硬，长时间驾驶，对屁股来说是一个考验。

编辑点评：科鲁兹尽管外观上英气逼人，但还是难掩沧桑的神色。要以降价获得销量，这跟放下身段去跟人借钱没什么两样。在品牌影响力尚未完全发挥效用的情况下，只能说这是权宜之计了。

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神形兼备 PCauto试驾雪佛兰科鲁兹1.6T
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月销量过2万台 2012款科鲁兹购车手册
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● 总结：

1.8L+6AT，已经不是合资品牌的优势了，自主品牌车型也慢慢追上了其步伐，而且有着更为低廉的价格优势。不过这个动力组合明显不是救命稻草，全球鹰GC7所遭遇的尴尬正好可以说明这点；但却能成为一个噱头，宝骏630或许可以借着1.8L车型的上市，去重新营造繁荣的景象；对于朗动和科鲁兹来说，只能算是自己高端形象的一个支点罢了。1.8L+6AT尽管不是什么强劲的组合，却也可以弥补1.6L动力的孱弱，又能保证油耗水平，作为下一部好车的过渡品，还是不错的...