新现代新未来 试驾北京现代第十代索纳塔380T

对于很多品牌而言，中型轿车是它们的代表作，一款中型车的成功与否会很大程度上影响一个品牌的形象、口碑以及销量，所以我们可以看到有很多的厂商都花费了大量的心思在自家的中型车之上，尤其是合资品牌。索纳塔（查成交价|车型详解）是北京现代的旗舰轿车，也是该品牌在国内的首款量产车，其重要性自然是不言而言，第十代索纳塔亮相至今已有不短的时间，有不少人对其抱有很大的期待，那它到底有怎么样的产品力呢？

“车市年轻化”早已是这几年说烂的关键词，为了吸引现在的消费者，很多品牌推出的新车都相比起以往有了翻天覆地的变化，其中就包括了第十代索纳塔，那它开起来会是怎么样的感受呢？我相信，对于一款外观长得如此运动的中型车而言，肯定有很多人会十分关心这款新车的驾驶感受，尤其是本次咱们试驾的这款380T车型。

备注：本次试驾的380T车型为试装车，所以有可能与日后的量产车有轻微的差异与出入，而所谓的“380T车型”也就是未来第十代索纳塔的2.0T版本，敬请注意。

新车在全新架构、全新平台的加持之下，有了更低矮的乘坐姿势，这使得驾驶者的坐姿更加“贴地”，从而获得较强烈的主观驾驶感受，与此同时，新车的中控也作了适应性的设计，使得驾驶者在拥有较低坐姿的情况下，也有不错的视野。

两辐式的方向盘造型个性，看着很新鲜，两侧握把的位置有打孔皮的设计，这既能增加你的手部触感，也能增大手部的摩擦力，减少打滑情况的发生，从而使得你的驾驶更有信心，至于平底的方向盘造型，既做到了美观，又能营造一定的驾驶氛围，是时下不少新车喜欢使用的设计元素。

方向盘手感的建立特性很“韩系”，或者说很有现代集团的风格，方向盘有一定的虚位，整体的手感稍稍偏轻一点，这让你在日常低速挪车入库的时候很轻松，试驾的2.0T车型的方向盘在刚开始的时候，它的回正力矩以及阻尼会有些许明显，甚至有点像车道偏离系统启动时的方向盘回正（反而1.5T车型没有这种现象），但很快又会恢复线性的增益。

方向盘随速随角度增益的幅度适中，虽然有一定的“电子味”，但考虑到车型的级别与定位，这样子的调校笔者认为是可以接受的。当然也有可能是因为试装车的原因，所以初段的方向盘才会出现轻微“抢方向盘”的情况，日后该车上市量产后，笔者有机会的话想再体验一次还是否如此。

这款车配备了五种驾驶模式，它们分别是SMART、ECO、COMFORT、SPORT以及CUSTOM，简而言之就是智能、节能、舒适、运动以及自定义，在不同的驾驶模式下，该车的方向盘手感、油门响应以及声浪等都会有所不同，尤其在SPORT驾驶模式下，方向盘的手感会变重、油门反应更加敏感、变速箱更乐于降挡维持发动机的转速、声浪更加澎湃以营造出驾驶氛围。

此外值得一提的就是SMART和CUSTOM模式，前者具有一定的学习功能，可以根据你的驾驶习惯来自如地匹配车辆的驾驶模式，后者可以自定义地设置如方向盘手感之类的相关参数，比如你平常就想省油地慢慢开，但又想要较沉的方向盘手感，那么自定义驾驶模式就能完美地迎合你的需求，相比起那些“给你什么就只能是什么”的驾驶模式，自定义当然是更好的。

油门踏板的反应较快，整体而言还是比较跟脚的，但初段的油门不妨可以调校得再敏感一点，因为更快速的动力输出可以让这款车开起来更带感。发动机颇为充裕的动力储备让驾驶者很有底气，加速感以延绵、线性为主，并不会给你一种突兀的爆发感，符合它在国内中型车的风格，与之匹配的8速手自一体变速箱，它更强调平顺性和燃油经济性的打造，只不过我个人感觉变速箱假如能进一步优化其升降挡积极性就更好了。

转向的精准度较高，转向特性稍微带点转向不足，车身的极限较高，只不过因为加长了轴距的缘故，在转弯的时候我们可能要稍稍等一下车尾。

新车有一个地方是让我印象深刻的，那就是它的悬挂表现，首先要承认的是，由于新车采用较为低矮的造型设计，所以它的悬挂行程必然做不到那么长，于是我们能够清晰地感受到这款车的悬挂是偏向硬朗风格的，但相关专家说这已是优化之后的结果，原本的韩版车型悬挂只会更硬更运动。

北京现代第十代索纳塔稍稍偏硬的悬挂设计，让该车过弯时候的姿态相当稳健，侧倾也很小，前后桥也有着较高的一致性，所以在过弯的时候，驾驶者的信心是很足的。考虑到第十代索纳塔的定位以及现在的选车潮流，所以我认为它这样的悬挂表现反倒是能吸引不少的年轻消费者。

第十代索纳塔是款很强调科技性的新车，所以它也搭载了不少的高科技配置。实拍车型配备了全景摄像头，配合上高清且尺寸足够大的中控屏幕，整个全景影像的使用体验是非常良好的，在倒车或者通过狭窄路面的时候很好用，你也可以通过左侧拨杆上的按键来调出全景影像，与此同时，当你开车行驶在路面之时，打左右转向灯的话，两侧的后方影像会投射到仪表盘的两个仪表之上，当然，你也可以选择投射在中央屏幕上，北京现代专门设置成可调节的形式，以迎合你不同的需求。

方向盘的触感以及人体工程的设计都值得好评，多功能按键的阻尼、软硬程度都适中，使用逻辑简单，上手速度很快，加上超高清的12.3英寸仪表盘，看上去就很直观了。

当然最值得一提的就是它所搭载的一系列智能辅助驾驶系统，诸如FCA前碰撞预警制动系统 、FCW前碰撞预警系统、BCW盲区监测系统、RCCW后方交叉防撞系统、SEA乘客下车安全辅助、LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、NSCC基于导航的智能巡航控制等等一应俱全，为你的驾乘安全提供尽可能多的保证。

在封闭路段的小测试中，我们发现在启动L2级别智能辅助驾驶系统之后，你甚至可以在保证系统功能正常且运作的情况下，手部可以脱离方向盘几分钟。（当然这里旨在阐述智能系统的科技性，我们并不鼓励也不提倡目前各位在开放路段脱手驾驶，即便它搭载再先进的驾驶辅助系统。）

是了，这款试驾车配备的JBL音响系统非常好，它还有ARKAMYS音效，整套系统给人的感觉让我想起了香港某部经典电影中的经典台词—— “高音甜、中音准、低音沉, 总之一个词——通透” 。这套音响系统在音效和人声等方面的表现能力，在同级别中可以排很前的位置，甚至有点越级的味道。

本章小结：第十代索纳塔开起来给人的感觉是它变得年轻了很多，相比起以前车型的略带点油腻，第十代索纳塔可谓是在运动性和操控性上有了十足的进步，虽然动力总成还有一点瑕疵而不能完美，但作为一款加长了轴距的中型车，它如此的表现已经是足够吸引该级别的消费者们了，何况在有着不错运动性之余，它的舒适性和实用性也不差。