专访东风乘用车公司副总经理 颜宏斌

受访人：东风乘用车公司副总经理 颜宏斌

时间：2020年6月13日

地点：重庆

记者：风神从之前与国乒的战略合作到赛道活动，再到现在的年轻化，这当中收获最多是什么？

颜宏斌：一个是形象的年轻化，一个是品牌的年轻化，特别是去年风神奕炫轿车上市之后。以前风神品牌客户平均年龄在30岁以上，但风神奕炫上市之后，风神品牌客户中，30岁以下消费者的占比超过了一半，平均年龄在30岁以下，整个品牌都更加的年轻化。再加上这次奕炫家族的成团，东风风神年轻化又迈出了坚实的一步。年轻化不仅仅体现在我们合作的IP，更体现在我们客群的年轻化。我们的产品也要年轻化，要紧贴新一代消费者的需求，这是最大的年轻化。

记者：能不能再解读一下新赛标，我们为什么要推赛道标识出来？

颜宏斌：就像刚才说的，当你的客群更加年轻、未来的目标人群要更加年轻的时候，就必须让品牌由内而外进行焕新。新赛标本身源于赛道，而奕炫家族拥有的共同基因就是源于欧洲的现代底盘技术，确实是源自赛道的基因，去年风神奕炫也在赛道得了很多冠军，8站5冠。所以新赛标代表着风神品牌进入新阶段，更多地面向年轻客群，从产品到客群“拥抱后浪”。

当然，在新赛标背后，我们的服务标准、技术品牌等方面都会陆续焕新。赛道标识的正式发布，标志着风神品牌向年轻化、向上迈出重要的、实质性的一步。后续我们还会有持续动作，不只是视觉上的变化，而是由内而外的变化。在智能技术方面，我们前期已经投入了很久，对品牌焕新我们也策划了很久，从今天开始，东风风神开启了品牌的新阶段。

我觉得重庆是很好的地方，特别对东风风神来说，对风神奕炫车型来讲是个福地。

去年9月9日，正是在这里，我们发布了风神奕炫轿车产品，风神奕炫上市的大半年里，我们取得了很重要的市场突破。在去年整个汽车市场大盘相对下行的情况下，风神实现了8.5％的正增长，其中从重庆走出去的风神奕炫功不可没。今年前五个月，在疫情期间，我们的市占率也大幅度增长，在大盘约20％负增长的情况下，我们只有5%的负增长。所以我觉得重庆是风神的福地，我们也非常荣幸，能够选择这个地方发布两款新车，让奕炫家族成团。在这里发布新的赛标，也标志着风神品牌进入了新的阶段。

记者： 第一，风神一直讲品牌年轻化，我们的用户群有没有一些变化？他们对于我们的品牌年轻化，有没有感知到一些变化？

第二，现在各个品牌之间的竞争非常激烈，东风风神推出包括风神奕炫在内的一系列车型，和中国国家乒乓球队开展合作，另外赛事方面也有动作。请问风神这个品牌，从市场向用户群传递的核心价值到底是什么？

还有个疑问，风神奕炫应该是风神和PSA合作的CMP平台的首款车，这是一个非常好的平台，为什么我们好像在传播层面没有去做些什么？

颜宏斌：从用户感知来讲品牌的年轻化，我们倾向于一个从传播层面，一个从销量层面来讲。

从传播层面，去年以来，通过CTCC、国乒合作，包括今天新赛标的发布，消费者百度指数、微信指数等各方面，东风风神相比前几年都有了大幅提升。在疫情之后，我们也迎合消费者的需求，进行很多的短视频、直播方面的营销活动。大家还是感觉到风神品牌的基因和品牌调性，确实做到与时俱进，和年轻人、和这个时代融合在一起。

从销量角度，消费者购买我们这个车第一因素是外观，就是颜值。我们新一代的产品定义为新国潮的概念，更加年轻、更加动感。包括风神奕炫ＧＳ ＳＵＶ的造型，包括科技时尚的LED大灯都比同级别更加炫目，因为年轻人对颜值挺看重的。

当然智能化也是重要的一个方面。我们面对的这代年轻人基本上都是85后90后，他们一出生就在互联网非常发达的时代，所以他们对于智能化的需求比较高。

我们WindLink 4.0人工智能车机系统在这方面恰恰符合他们的需求。应该说，在8万到10万这个入门级的价格带里，能够把智能化、颜值还有底盘品质能够做到如此兼顾的产品还是不多的，所以我们在这些方面满足了这一代年轻人的需求。

刚才你谈到的底盘技术和PSA的合作，我们一直在宣传，只是我们定位为欧洲现代底盘技术。PSA技术也是吸收了很多汽车工业的技术成果，东风与PSA合作也是东风集团国际化的一个重要成果。但是对消费者而言，这个概念其实较难理解，我们认为可以更多地通过赛道文化来体现。比如举办风神赛车学院，这个赛车学院包括车主、经销商，以及在座的各位媒体老师都可以进行体验，后续非常希望我们的媒体朋友有机会参加赛车学院，我们的学院经过认证，不是去玩，而是真正颁发赛车证，并通过这个方式来体验底盘技术。

记者：我们奕炫用户群大概什么样？比如说他们的年龄阶段？

颜宏斌：非常明显的年轻化，20到30岁的占比超过50％，30岁就是90后嘛，90年出生的人已经30岁了。

记者：重点的销售区域市场在一线城市二线城市？

颜宏斌：我们价格带定位，还是瞄准初入社会的年轻化客群。这些客群在一线城市也有，实际上我们在华东、华南还是卖的挺好，但是更多是一些城市新居民，有些是本地居民，有些是外地居民，包括内地的中西部地区的一些大城市。我们在重庆卖的也挺好，重庆是我们在湖北武汉之外市占率最高的地方，是东风风神的“第二大本营”。我们在苏州也卖的很好，在深圳也卖的很好，但是在广大中西部地区的三四线城市，依然有很多市场待开拓，这也表明我们的销售渠道分布不均匀，有些地方暂时没有，但是只要有渠道的地方就要认认真真精耕细作。我觉得我们的产品是没有问题的，接下来更多地要大力在品牌力和渠道力方面进行提升。

记者：第一个问题，风神这两年的变化，包括颜值设计、品牌营销，我都能够感受到。我也研究了市场，特别是我们中国品牌这几年在传播上的重点，或者说消费者接受的重点，是从颜值到智能化。而今年，我感觉特别明显的是，大家在走性能路线，我们在做的赛车学院也是在打性能路线。性能的背后一定是动力、底盘这些核心技术的支持。刚刚颜总说了底盘技术，那我们在动力系统上的技术储备，如果方便的话可不可以透露一下？让我们对于风神未来往哪个方面走，做到心里有数。

第二个问题，您刚刚说渠道的问题。其实渠道一方面是服务与支持，另一方面就是提升。我们的产品颜值很高，那相对的风神的渠道是不是也应该有一个晋阶？

颜宏斌：您刚才谈的这几个方面，都是我们重点要去强化的。先说第一个，就是动力底盘，我们最后再说品牌。

动力方面，截止到目前为止我们在奕炫家族上面搭载的1.0TD发动机，获得了“中国心”十佳发动机的称号，是国产发动机里的佼佼者，无论是动力、燃油经济性、静谧性各方面都是非常好的。除了1.0TD发动机，我们的1.5T东风集团自有发动机也是非常成熟，把动力性和燃油经济性结合得很好，而且同级别里的输出功率也比较大，这是我们现在搭载的两款发动机。

将来的动力储备，我们在C系列发动机上也即将会有一些新的发布。在不久的将来，我们涡轮增压C系列的发动机，以及在混动方面，我们都已经准备即将要发布。这些发布之后，加上赛标还有品牌年轻化，我们会有一个整体的品牌层面的诠释。

这一次发布会，我们重点在奕炫家族的发布，新赛标发布带着风神奕炫GS和风神奕炫EV推向市场，把它卖好。然后呢，关于更完整的品牌诠释，我们一定会给到大家完整的表达。其实本来应该更早一些，但是由于今年疫情的影响，北京车展推迟，如果不出意外，我们会在北京车展给大家更加完整的阐述。

渠道这块，主机厂产品和品牌形象的改变，传递到渠道有个过程。但是今年，我觉得市场环境对渠道的挑战非常大，首先渠道要活下去。

借这个机会，我也想阐述东风风神在疫情之后，我们整体的渠道销售举措。在前五个月，我们收益和去年五个月相比没有下降，我们给了经销商很多减负松绑政策，甚至涵盖经销商核心人员的工资补贴，尽量和经销商共渡难关。

经过了这次疫情以后，我想今年的车市会逐渐回暖。

我们借助这次新车上市，会对经销商店头的品质环境以及服务流程再进行一次梳理和提升，希望我们借此能够让消费者感受到品牌形象的提升，我们将来也会推出自己新的服务标准和流程。

记者：今年整体车市，我们风神这块有什么计划，这个计划能不能阐述？还有刚才新能源的纯电动车叫奕炫ＥＶ500，500这个公里数在市场上价格很高，但是相对这款车的燃油版价格有落差，你怎么看当前新能源在燃油车方面有没有优势，我们新能源车在市场上表现怎么样？

颜宏斌：今年车市确实处在调整的过程之中，由于疫情对整个车市带来一些更大的压力，但是我想现在全国的社会生活、经济运转也正在复苏，我想车市的趋势还是取决于整体居民的收入，如果今年能跌幅小一点，对整个车市来说好一点。

对于风神来说，我们更多看重自己的成长，因为我们的体量本来不算大，还是在努力恢复和成长中的企业。我们的目标，在年初说过，要勇于去挑战。虽然有疫情的影响，我们前五个月有5%的小幅度回落，总体来讲，对我们年度计划影响不大。

我们是否能够达到原先所预计的目标，关键取决于今年的两波新产品的成功与否。这两个新产品，一个就是今天发布的风神奕炫ＧＳ为主的奕炫家族的发布，还有一个就是今年下半年的AX7。

风神奕炫ＧＳ这款车，作为在8-10万价格带的ＳＵＶ，我们认为它是8万级ＳＵＶ的全能手，是一个能够在这个价格带之内，在空间、智能、颜值以及品质方面能够做到兼容的，是一款非常独特的产品。目前在这个市场我们觉得风神奕炫GS没有直接的竞品，这款车在这个价格带还是非常有竞争力的。而且，这个市场容量有相当规模，我们对这款车的上市充满信心，所以这款车的成功会让我们东风风神的销量上一个台阶。

简单来说，这两款车是我们达成今年销量目标的主要支撑。当然也包括我们新赛标的发布、品牌的年轻化。我们希望更多年轻人关注和喜欢这个品牌。

关于新能源的方面，东风风神在这方面的销量占比不少，但更多是在营运车、网约车这些市场。但是今年这款风神奕炫ＥＶ500，更多是进入私家车市场。私人购车的新能源和燃油版肯定有一定价差，三电系统、电池的成本更高。但是为了满足消费者的需求，这次特别推出一个车电分离保值回购方案，首付只要6.99万就可以开回家，两年每天的日租只要61块钱，一个月就是1800多块钱，在两年之后你可以回租也可以把车卖掉，我们是保值的，回购价格达到近5万块钱，这样可以很好地解决私人买电动车的一些焦虑，残值的焦虑、用车的焦虑等等。我们的三电系统是目前行业里面比较先进的，电耗也比较低，每公里电费不到6分钱，基本上只有燃油车的1/9，在使用综合成本上是优于燃油车的。还有一点，风神奕炫EV500的快充系统非常快，充电8分钟续航百公里，平常使用只要你在当地快充系统或者家里的充电桩，就可以非常方便的充电。无论是双限城市的刚需受限族，还是科技尝鲜族、品质代步族，风神奕炫EV都是非常好的选择。

记者：但是为什么EV产品也要放到奕炫家族？

颜宏斌：底盘是一样。

记者：我觉得人群不一样，奕炫应该保持一个特别运动，特别赛车的产品序列，EV是不是可以拿掉？

颜宏斌：正好回应一下，我们奕炫家族有三个基因，第一个就是底盘。奕炫家族的三个车型，底盘全部来源于欧洲最先进的底盘。将来这个底盘也会用在DS和欧宝上，风神是率先用的。这个底盘在开发的时候就有燃油版和电动版。

第二个就是智能，它们全部都搭载了WindLink 4.0的车机系统和L2级智能辅助驾驶系统，这是智能化层面的。

第三是颜值，这三款车是同一个时代年轻后浪所设计出来的外观。

但是三款车有共性，也有各自个性，什么个性？第一款车是轿车，定位新国潮智控座驾，操控感更年轻，更多的是针对30岁以下的车主。风神奕炫ＧＳ定位为新国潮智享ＳＵＶ，简单说它的目标人群是已经成家，要兼顾工作和生活、个人和家庭，他们的年龄段会稍微高一点。风神奕炫EV定位智·纯电品质品质家轿，可能更多面向双限城市的刚需受限族、科技尝鲜族和品质代步族。

但是总体来看我们想把家族化打响。实际上在行业里面，很多成功车型也都有类似的做法。

记者：刚才你说到了后续一些车型，也是之前网友在关注，我们后续会不会有更大的产品，更大的ＳＵＶ这类车型，有没有这样的规划。

颜宏斌：从区格来讲后续肯定还有一些新的车型，但是今年之内的重点是做奕炫家族，再加上AX7这辆中级ＳＵＶ，明年会进一步扩宽我们的产品体系，这个里面包括轿车，也包括ＳＵＶ。

记者：有大的吗？

颜宏斌：有大有小。

记者：刚刚提到AX7，我们看到会更年轻一些，看了参数从外观尺寸，但是价格奕炫ＧＳ要便宜很多，会不会有什么想法？空间什么差不多买这个，出来以后对销量会有影响。

颜宏斌：奕炫GS这款车上市之前我们也做了一些真实消费者的试调，反响还好。毕竟它们不是同一个价格带，AX7是中级品质ＳＵＶ，基本上它价格是10万到13万，风神奕炫ＧＳ是8万到10万，中间还隔2万块钱。购车预算是很重要的地方，预算之外当然AX7在车辆的一些品质上也有它的一些特色，比如轴距方面。

记者：AX7会用中文还是字母？

颜宏斌：中文还是英文都还好，名字这些不是最重要的，关键还是产品。

记者：我们产品本身颜值是标配了，各个车型颜值都不错，我们奕炫或者东风品牌是否强调它底盘的操控性或者它的价格？

颜宏斌：自主品牌的成长从以前开始叫价格战\性价比，就是装备价格，慢慢再到质价比，就是质量，再上面走就是“智价比”，就是智能化，性能操控是一个挺独特的追求。大家对车比较了解的话会知道，欧洲对车有操控性要求，我觉得这个车还是挺炫的，在CTCC赛事上取得了8站5冠的成绩。虽然风神奕炫GS是ＳＵＶ，虽然离地间隙比较大，但是操控性在赛道上的感觉同样有赛道的基因，操控性方面是不弱的。

记者：现在来看产品还是强调操控不是很多，但是领克03＋做到了动力还有原厂的套件，使整个领克品牌提升非常大，这个做得还是有价值的，年轻人还是喜欢这种感觉的。

颜宏斌：有一个例子就是风神奕炫，那个车就挺炫酷。我们疫情之后推出奕炫骑士版，还有一些配饰，推出市场效果大大超出预期。原来预期只有10％增量，结果推出之后超过20％接近30％，年轻人对于运动的这种风格还是挺喜欢，特别90后。

记者：有一个小问题，刚刚提到的奕炫ＥＶ500这款车，三电部分用的最先进的，我想具体问一下我们电池和电机部分具体用什么？

颜宏斌：里面有几个特色。第一个是智能热管理系统，东风风神“恒温黑科技”智能温控热管理，冬季续航可提升50km：i-TMS全球领先智能热管理技术，可满足低温-18℃工况，续航提升近30%，有效解决电动车低温电池性能衰减问题，冬季续航可提升50km，这在同级别里面非常明显。

还有智能充电系统，充电速度更快，通常是充电8分钟就可以续航百公里，这是充电效率方面的。

再一个NEDC指标，作为央企，在这方面不会虚标，说四百就四百，不像有些产品标示虚高。电池方面我们是宁德时代的最新的电池，三电系统质保是三电系统8年或15万km质保承诺，电芯8年或30万km包修期，几乎涵盖了车辆使用的全生命周期，所以在质量保证方面在同行业里做得还是不错。

记者：奕炫家族是都是运动的特征，我们官方在深度改装方面，有没有官方改装支撑。

颜宏斌：这个消费者有需求，我们接下来会在适当的时候推，现在更多是一些外观套件，你说的深度改装我们也在考虑。

记者：补充一个问题，在市场下行的时候车企一般会采取降价让利的方式抢占市场，在你的预判中，今年下半年会不会出现比较大规模的价格战，特别像东风风神它的主要产品在价格这个区间，当一些市占率更高产品价格下压的时候，东风风神有没有销量的压力，东风风神会怎么样应对这样的更加激励的竞争？

颜宏斌：你说的这个情况，在行业竞争里面也确实很常见，但是价格战只是竞争的一种手段。产品策略很重要，渠道策略也很重要，还有营销策略也很重要。也就是说，如果只是一味打价格战的话，我想在今年车市这么严峻的情况下，各家也只是在亏本赚吆喝，这个还是不希望存在的。大家还是要更多推出满足核心客户的产品。还有要有适时的营销策略，疫情之后消费者活动变了，可能消费者户外活动减少，更多在网上，你要在他出现的地方接触他们，提高你的营销效率。再就是渠道策略，渠道要进一步下沉，贴近消费者。疫情之后，中国的人群结构和流向在发生悄悄变化的，可能大家的移动会减少，但是要找到你的消费者在哪里。我们这个品牌用户的特征就是每年过年的时候会到内地，一般平时在东南沿海打工，过年就回到内地，回到重庆四川，这个时候在这些地方要找到他，和他进行沟通。我觉得更多还是在这些方面结构性的把营销做的更加精准一些，渠道策略推广策略，而不只是说市场环境不好就降价，降到何年何月呢？目前大部分中国自主品牌还是处在亏损，真正盈利还是很少，有一些降价只是为了把产品处理掉，我真的不会过分渲染降价。

记者：今年销量有调整吗？

颜宏斌：我们还是要去努力挑战十万辆，但是关键在于两波新产品能够真正得到市场认可，所以这款风神奕炫GS希望大家多捧场多宣传。

记者：国乒我们也赞助，我们会有在车型上面出国乒符号之类，一条线走赛道，一条线走赛事方面吗？因为上一次这个营销做得特别好，我也是在活动上第一次拿到刘国梁的签名。

颜宏斌：我们与国乒的关系还是很好的，包括今天的现场视频，还给我们做价格的发布。今年因为疫情的原因，他们还在澳门。他们是我们的国宝级运动员，我们不能影响他们的训练。

今天就谢谢大家。