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车型参数对比 | |||
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车型 | WEY VV72020款2.0T 超豪型 | 2020款2.0T 豪华型 | 2020款2.0T 旗舰型 |
官方价 | 17.78万 | 16.98万 | 18.88万 |
厂商 | 长城汽车 | 长城汽车 | 长城汽车 |
级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
上市时间 | 2019-09 | 2019-09 | 2019-09 |
发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 227 | 227 | 227 |
最大扭矩(N·m) | 387 | 387 | 387 |
变速箱 | 7挡双离合 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
外观以及内饰的高级豪华设计只是表面功夫,一台车好不好,值不值得入手,它开起来的实际体验更重要。动力方面,现款VV7全系搭载由2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱组成的动力系统。
现款VV7配备了经济、标准以及运动三种驾驶模式,在经济和标准模式下,油门响应并不算快,动力输出较为平缓,整个加速过程不急不躁,非常适合那些平时开车比较佛系的车主。
不过我更愿意用运动模式驾驶这辆VV7,在运动模式下变速箱不会着急升挡,发动机转速会保持在2000rpm以上,这个时候涡轮增压系统已经建立起压力,给你带来更好的动力响应。
有得必有失,在运动模式下发动机保持着较高的转速,这时候难免会出现轻微的拉扯感,这就像是你开手动挡车型在低挡位保持较高的发动机转速一样,如果这时候松开油门就会有一些拉扯感。细微的拉扯感还会出现在极其拥堵的路况上,但对于我这种一个长期开手动挡车型的人来说,这点完全可以接受。
在三种驾驶模式下,现款VV7拥有完全不同的调教风格,大家可以根据自己的驾驶习惯进行选择。经济模式为了省油动力表现慵懒,标准模式符合大部分消费者的驾驶需求,运动模式则像是解除封印一样给你带来更强的动力。
良好的底盘调教也一辆好车必备的条件之一。现款VV7面对井盖或者那些被修复的路面,悬架系统可以很好的将震动隔绝在车外,给到你一定的高级感。255/50 R20规格的轮胎扁平率较小,遇到大的坑洼车身难免会有明显晃动,但看着这双帅气的鞋子,这一切都已经无关紧要了。
虽然现款VV7长着一个时尚运动的外表,但受限于庞大的车身以及较大的体重,快速过弯难免会有较大的侧倾,而且方向盘调教较轻,指向性也不算非常精准,过弯操控并不是他的强项。
车厢静音是VV7的拿手菜,整车采用了大量的隔音材料,尽可能将外界噪音隔绝在车外,即便你在高速上行驶,也不会感受到明显的噪音,NVH表现值得表扬。
在高速巡航的状态下,是最能体现现款VV7高级豪华的时候,厚重的车身面对高速公路上的桥头跳,车身姿态依旧非常稳定,车内静音也足够优秀,2.0T发动机有着良好的动力储备,高速超车不用提心吊胆,这时候的VV7不管是开着还是坐着都能给到你尊贵的享受。
回到最初提到问题,花将近20万买一辆自主高端车型到底值不值?除了自主高端车型以外,20万还可以选择众多合资SUV,但在实际体验上,自主高端车型在底盘滤震、车厢静音、配置表现等方面都有着明显的优势。当下大部分国人都想要一辆外观看起来运动、配置丰富、内饰足够豪华、开起来舒服的新车,这些需求现款VV7完全可以胜任。如果你也是需要这样一款新车,那现款VV7值得你入手;如果你像我一样年少轻狂,脑海中总是觉得自己的血液里流淌着机油,喜欢跟爱车交流,那这款VV7恐怕不是你的菜。
(图/文/摄:太平洋汽车网 何展鹏)
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车型 | WEY VV72020款2.0T 超豪型 | 2020款2.0T 豪华型 | 2020款2.0T 旗舰型 |
官方价 | 17.78万 | 16.98万 | 18.88万 |
厂商 | 长城汽车 | 长城汽车 | 长城汽车 |
级别 | 中型SUV | 中型SUV | 中型SUV |
上市时间 | 2019-09 | 2019-09 | 2019-09 |
发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 227 | 227 | 227 |
最大扭矩(N·m) | 387 | 387 | 387 |
变速箱 | 7挡双离合 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
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