内饰的造型和同样30万左右的豪华车相比确实是略显寒碜。没有惊艳的设计样式，但软塑的触感还是异常友好。

不同于普通汽车将换挡拨片多放置于方向盘后侧，换挡时只有极短的换挡行程，这一套拨片是固定在在转向柱的位置，打盘时不会跟随盘辐转动，并且拥有较长的拨动行程。这种操作区别就仿佛薄膜键盘和机械键盘的区别，实际功能意义不大，但是感官感知异常愉悦。

相比往届进口三菱帕杰罗·劲畅，这一届进口三菱帕杰罗·劲畅电气化的升级还不小。全液晶仪表盘、大尺寸触屏车机、Autohold等功能的加入丰富了配置也优化了车主日常生活中使用体验。

由于参观人数实在太多，我们没有打开前机舱拍到发动机的实拍照片。不过根据目前国内进口车型的大致情形和油品供应情况可以推断出该车型大概率不是柴油版车型，该车型的柴油版分别为4N15型2.4升直列四缸涡轮增压柴油发动机和4D56型2.5升直列四缸涡轮增压柴油发动机，汽油版车型搭载的6B31型3.0升V6自然吸气汽油发动机。

4N15发动机最大功率133kW(181PS)，并配备可变气门正时改善柴油机高转数出力低的特性；搭载可变截面涡轮，宝马E60N/E61N柴油机同款涡轮。针对不同转速改变涡轮增压比，优化燃烧效率。4D56发动机最大功率100kW(136PS)。

6B31则为经典的3.0L排量V6发动机，最大功率162kW(220PS)采用单顶置凸轮轴结构整体的输出特性也更加贴近低扭，并应用三菱的MIVEC可变进气歧管、可变气门正时、可变气门升程等技术改善高转数的进气量确保燃烧效率。

变速箱使用上了主流的8AT变速箱，绵密的齿比和较高的传动比设置能够拥有不错的加速响应以及经济的高速巡航油耗。

三菱帕杰罗系列车型之所以能在达喀尔拉力赛蝉联那么多次冠军，其卓越的超选四驱系统功不可没。在新款帕杰罗·劲畅的挡把后方有可旋钮可以在多种驾驶模式上切换，民用版的超选四驱系统更像是带有分时四驱功能的全时四驱。

2H模式下以后驱的输出形式为主，既平顺又降低油耗；4H模式下前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，更适合铺装路面雨雪天提升弯道速度；4HLc、4LLc对应高速四驱和低速四驱，由于锁止了中央差速器并不适合在铺装路面行驶，仅适合越野路面的极限脱困；低速四驱的优势在于通过齿轮结构将扭矩放大1.9倍从而轻松脱困。

说在最后

由于参观人数实在太多，我们拍到的图片有限。当我们想趁过两天人群少一点再回去弄点素材给大家分享时，那台进口三菱帕杰罗·劲畅展车已经被买走了。仿佛就像消费者和三菱之间的暧昧一样，当翼神、LanEvo还在售的时候，消费者都会觉得这个车除了马力，其余部分的配置都难超同级别对手。而当翼神、LanEvo退市的时候，市场一车难求甚至捧为神车。简易的内饰却能经受住时间的考验，6B31即使迟暮也能发出动人的声音，超选四驱可能笨重但却最得力。三菱，这么一家把钱都花在了刀刃上的车企；可能它的刀把不好看，没有精美的雕花，也从不吹嘘自己的刀把多么符合人体工学，但使用时却快如闪电、游刃有余。（摄：太平洋汽车网 时俊伟 图/文：太平洋汽车网 何晟）