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我们大部分人对于一台家用SUV的诉求，不外乎空间够大能装、开着舒心坐着舒服就差不多了，基本不会有太过分的奢求，比如省油又要强劲动力、开着舒服又想操控性能，但探岳GTE（查成交价|车型详解）或许能满足你的全部欲望。得益于混动系统加持，赋予了探岳GTE多重“属性”，尤其在动力与操控方面也有更有的表现。
这一次，我们将会对探岳GTE进行全面的性能测试，除了常规的百公里加速、制动测试外，还会进行绕桩测试，最后把它开上赛道，看看它的动力、操控表现到底怎样。
探岳GTE的插电混合动力系统，主要由1.4T涡轮增压发动机、电机、DQ400双离合变速箱、三元锂电池等部件组成，其中变速箱与电机是采用集成式的设计，相比一般的HEV系统而言有两大优势，一是发动机与电机可以同时出力，低扭更有劲；二是动力的平顺性也更好。
虽然只有1.4T的排量，不过加上电动机（85kW）后，系统最大功率155kW，综合扭矩达到了400N·m，性能完全可以媲美2.0T高功率发动机。而且燃油经济性表现也特别突出，官方公布的百公里综合油耗为2.0L。这套混动系统搭载的是容量为13kWh的锂电池，纯电续航达到了54km，这也意味着短途代步完全可以当作一台纯电动车来使用，而与发动机配合后，长途旅行也不会有里程焦虑。
0-100km/h百公里加速测试：
加速测试环节，混动车的起步操作就比较简单，不需要像燃油车那样憋油门拉高转速，关闭ESP系统后，调至GTE模式，一脚油门到底就行了。不过在电机与发动机共同发力下，能轻易突破的前轮极限而出现打滑，所以油门还是得悠着点。
动力完全结合后初段加速g值基本保持在0.4g左右，不过持续的时间比较长，中段加速完全不输于2.0T涡轮增压发动机。而且整个加速过程相当平顺，基本感受不到换挡的冲击感。经过多次测试，我们测得探岳GTE百公里加速时间的最好成绩为7.88秒，比官方成绩还要好，表现不错。
100km/h-0百公里制动测试：
由于舒适性的底盘调校，全力制动时前悬的压缩相对明显些，这在SUV车型中比较常见。不过在整个全力制动过程中，制动力还是比较平稳的，没有出现明显的浮动，还是给人足够的信心的，多次制动热衰退现象也不明显。由于这次使用的四季轮胎，制动成绩表现不算特别出色，最终测得百公里制动成绩为40.75米。
四种工况噪音测试
在电量充足的情况下，纯电动模式基本可以覆盖日常大部分的行驶工况（包括高速），这种状态下静谧性表现是最好的。即便是亏电状态下混动行驶，发动机的噪音也不算太明显（低速充电模式工况相当明显些），车厢静谧性表现同样令人满意。
18米绕桩测试
在开启ESP车身稳定系统状态下，绕桩的速度并不快，主要的原因是ESP系统的干预比较大，会影响绕桩的节奏。不过从另一个角度来说，这种设定是考虑到安全驾驶，尤其在紧急变线的情况下，车辆更可控，不容易出现失控的情况。
绕桩过程中，探岳GTE的车头响应不算特别犀利，毕竟是一台SUV，指向并没有调得太过于灵敏，这也是在意料之中的，更多的是照顾到日常的行驶舒适性。不过整个绕桩下来，探岳GTE还是表现出不错的宽容度和较高的底盘极限（其实轮胎的抓地力不是很好，一定程度上影响了绕桩的表现）。
偏软的悬挂使得探岳GTE在绕桩时的姿态不算很优雅，不过悬挂的回弹比较快，在车身重心不断转移的过程中，并不会显得拖沓而出现明显的割裂感，底盘的循迹性表现还是不错的，即便以较高的速度穿桩时也有不错的稳定性，整体表现比预想中要好。
赛道体验：不像是一台SUV
先简单介绍一下广东大河马赛车场，符合国家A级赛道标准，总长度为2公里，一共有12处弯道，其中包含了5个左弯和7个右弯。弯多多路小，是一条操控难度较高的小赛道。在这样一条赛道上驾驶，除了考验出弯时的动力响应性，同时对制动系统的性能、底盘操控性的要求也是极高的。
其实像大河马赛车场这种小赛道，弯道特别多，而且有不少连续弯、发夹弯，会不断地转向，车身重力的转移是比较频繁的，这种条件下其实对于车辆的悬挂支撑、底盘调校的要求会更高，尤其对于一台这么大的SUV车型而言更甚。
几圈下来，探岳GTE给我最深刻的感觉是，它不像是一台这么大的SUV，如果不是较高的坐姿，驾驶感还真的像是一台轿车，在这种多弯的小赛道里表现还是挺灵活的，并不显得笨重，加上流畅的动力输出，还有大V8的模拟声浪，开起来还是挺有意思的。
首先是动力的表现。在这种小赛道里，很多时候考验的就是初段动力的加速与响应速度，因为高速弯不多，中后段的动力反而用不到。探岳GTE在最强的GTE模式下，发动机和电机是共同出力的，尤其有了电机的辅助后，初段动力的响应很快，在出弯时给油动力基本没延迟，提速相当顺畅，这也是它跑起来不显得笨重、圈速表现不错的一个因素。
之前笔者在体验迈腾GTE的时候有提过，在弯道中它的动态表现不太像前驱车，反而比较接近四驱车的表现，这在探岳GTE上同样能找到类似的感觉，主要体现在入弯的时候并没有像其他前驱车那样容易推头，操控感要好不少。究其原因，我想与它的前后配重不无关系，因为动力电池的布局（位于后桥附近）使得它的比重更接近50:50。
这种小赛道里有个特点，就是弯多而且离得特别近，一个左弯紧接着右弯，这种行驶状态下车身的重量会在不断转移，这时候就很考验车辆底盘、悬挂的调校。探岳GTE毕竟是台SUV，悬挂的调校是偏软的，在弯道中的侧倾还是相对明显些，但是悬挂的回弹速度挺快的，所以在整个攻弯过程中，不会感觉车身有割裂感，整体性还是不错的。即便在高速弯道中，底盘的循迹性也很好，不容易出现失控的情况（即便关闭ESP）。
至于转向方面，探岳GTE作为一款SUV更多的是兼顾日常行驶的舒适性，转向力度轻巧，圈数也比较多，不过转向比例渐进，指向性还是不错的，日常行驶肯定没问题，即便在这种多弯的小赛道里来回穿插也不会觉得力不从心，这就够了。
【圈速视频】
最终我们跑的最快最快圈速为1分09秒，这个成绩对于一台SUV而言，已经算是很不错的表现了。
总结：这一次的性能测试项目，对于一款城市SUV而言是有些苛刻的，不过探岳GTE的表现是相当不错的，无论是直线的加速性能，还是绕桩测试、赛道中的操控性能都超出了我们对一款城市SUV的预期。在保持原有车型空间实用性、行驶舒适性的基础上，探岳GTE有了混动系统的加持后，更兼顾了动力性能、操控性能的需求，综合实力有了明显的提升。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 探岳GTE2020款1.4T 尊贵版 |
| 官方价 | 25.98万 |
| 厂商 | 一汽-大众 |
| 级别 | 中型SUV |
| 上市时间 | 2020-04 |
| 发动机 | 1.4T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 150 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 |
| 变速箱 | 6挡双离合 |
| 车身类型 | 5门5座SUV |
| 查看全部参数 | |
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