历代皆是经典 这些即将上市的热门车值得期待

说完了大众，就不能不提在2020年3月3日日内瓦车展首发的全新一代奥迪A3，诞生于1996年的它，至今已历经了二十余载，并推出了3代车型。作为一款性价比极高的入门豪华车型，奥迪A3不光开创了全球豪华A级车市场，还成功赢得了400多万用户的青睐，成为全球豪华A级车细分市场的明星产品，虽然比不上高尔夫的传奇历史，但也无愧于“爆款”二字。

作为“科技感”的代名词，奥迪一直在自己的世界中不断创新，科技风向标一样的存在，让它在进入国内的这些年积攒了极大的用户群体，在告别机关用车的传统“人设”后，家用车的定位越来越深入人心，自从推出了两厢以及三厢版车型后，以过硬的产品实力和良好的口碑积累率先成功进军豪华品牌20万以下的汽车市场。

第一代奥迪A3（8L）1996-2003

1996年，奥迪重新开发自1978年奥迪50车型停产后长期空白的入门级市场，第一代A3的出现也开创了入门级豪华紧凑型轿车的全新细分市场。其采用大众集团旗下PQ34平台打造，与随后推出的大众第四代高尔夫（MK4）等车型同平台生产。

先期推出的奥迪A3仅提供了三门版本，然而一经推出后便立刻受到了市场的好评，当年就售出十万余台。奥迪也强烈地感受到消费者对更大空间A3车型的期待，5门版车型随即问世。第一代奥迪A3累计售出88万台，随着细分市场的“战役”愈演愈烈，奔驰、宝马等豪华品牌纷纷推出了自己的入门级产品。

作为一款备受欢迎的运动型家轿，奥迪从来不会错过推出高性能版本的机会。1999年，在A3基础上打造的奥迪S3问世，其搭载的1.8T发动机最大功率达到了154kW。后期更是推出了配备可变正时气门发动机的版本，最大功率165 kW。并且搭载了quattro四驱系统，虽名为quattro，不过这并非此前的全时四驱系统，而是一套Haldex适时四驱系统，日常驾驶仍以前驱为主，可以兼顾燃油经济性表现，仅在车轮打滑时四驱系统才会介入，类似于现在分时四驱的结构。

第二代奥迪A3（8P）2003-2012

2003年，基于PQ35平台打造的第二代奥迪A3问世。这一代车型不仅提高了147kW（200PS）的2.0TFSI涡轮增压直喷发动机，甚至还引入了3.2L VR6发动机。而S-tronic双离合变速箱也是从第二代A3车型开始配备的。当年，奥迪A3家族累计销量就突破了百万大关。

2004年，在第一代五门版车型的基础上，第二代车型发展出A3 Sportback车型，后排空间及后备箱空间都进一步提升，后备箱空间提升至370L。A3 Sportback车型与最初的第二代A3相比，前脸采用了当时A8车型使用的一体式大嘴造型，而这一设计在随后的改款中普及到了第二代A3全系车型上。

除了性能版本S3之外，第二代A3还发展运动套件S-Line版本及2007年推出的敞篷版本A3 Cabriolet。2008年，第二代A3中期改款中除了细节及配置等方面的提升，LED日间行车灯及LED尾灯也出现在奥迪A3上，奥迪成为“灯厂”就是从这段时间开始的。

第三代奥迪A3（8V）2012-pr.

第三代奥迪A3于2012年问世，同时诞生的还有大名鼎鼎的MQB平台，第三代奥迪A3是大众集团MQB平台下推出的首款车型。率先亮相的当然仍然是三门及五门的Sportback车型，并且在MQB平台下，新一代车型较前代成功减重85kg。

随后的2013年，A3家族迎来了以为新成员，A3三厢版车型。其实早在第三代A3亮相前，2011年日内瓦车展上，奥迪就发布了一款名为A3 Concept的概念车，这款车便以采用三厢版设计。而在随后的2011上海车展上，奥迪又发布了三厢造型的A3 e-tron Concept概念车。这里便看得出，三厢版车型主攻的将会是中国市场。

果然不出所料，2013年A3三厢版亮相当年，奥迪便宣布A3引进国产，先后推出三厢版A3 Limousine车型及两厢版A3 Sportbank车型，奥迪A3是一汽-大众奥迪旗下国产的第5款车型，在一汽-大众佛山工厂生产。率先国产的奥迪A3很快打开了市场，在宝马、奔驰先后针对中国市场推出1系三厢、全新A级三厢之后，奥迪A3依然凭借性价比取得了成功。

第四代全新奥迪A3 即将上市

2020年，原定于3月3日举办的日内瓦车展受疫情影响取消，第四代奥迪A3首秀改为线上发布，率先推出两厢版本的A3 Sportback车型，一个多月后A3三厢版本也在线上进行了首发。第四代车型不仅有更加凌厉、修长的家族化设计，在运动性以及数字互联等方面也都进行了全面优化。此外，新一代A3国产后将进行加长，首台全新A3L车型已经在一汽-大众青岛总装车间下线。

相比上代车型那种对于年轻人并不讨喜的old school风，全新奥迪A3科技与运动融合的硬朗风格颇让人喜欢。各种棱角分明的设计很能激起驾驶欲。此外，自然语音控制、车载互联服务、集成WiFi热点等也十分实用。相信上市后的销量一定不会让人失望。

作为一款离年轻人最近的豪华紧凑型轿车，奥迪A3抓住了目标人群几乎全部的“痛点”，近年来不少主打运动的豪华品牌都将旗下最具代表性的产品向市场做出了妥协，但一直以来奥迪A3都在保留舒适性的基础上尽量做得足够灵活，无论是三厢长轴距版本还是两项标准轴距版本，相信总会有一款能够抓住你的豪华心。

本田飞度是为数不多的从第一代就开始国产的车型，如今即将和国际同步进入第四代的纪元。在这款平民小车身上，有不少“神话”故事都是我们耳熟能详的，其中最著名的还是要数上一代GK5了。作为一款可以在麋鹿测试中跑出80km/h的车型，GK5的出现就像是一剂肾上腺素，深深注入进本田粉的血液里。

事实上，只要你开过个把性能车，甚至一些比较偏重操控感受的车，你想必会知道飞度这个车，它开起来可以说跟乐趣、操控这些词汇毫无瓜葛，它只是轻松易驾驶，随便谁上手都能开得很顺畅。可能有人会站起来反驳这句话，那我想你一定是搞错了“好开”和“乐趣”的区别。

纵观整个车系，虽然经历了三次换代，但飞度的车型历史肯定是不算长的，不过这并不意味着它是一款没有历史溯源的车。在日本汽车工业的发展中，本田为了飞度的诞生进行过很长时间的沉淀。如果追溯飞度的历史，我们就不得不提到一款名为CITY的车系。上世纪七十年代，随着雅阁、思域大放异彩，本田计划推出一款定位低于思域的入门车型，于是一款名为CITY的小车顺利诞生。当该车发展至第二代车型时，“FIT”首次以外观套件的命名方式出现。随着CITY车型停产，本田又推出了一款叫LOGO的小型车来填补CITY留下的市场空缺。直到进入21世纪，第一代命名为FIT的车型推出，才让它拥有了自己的大名，并沿用至今。

第一代飞度（GD1/GD3）2001-2007

这一代飞度诞生于2001年，凭借着时尚的外形、宽敞多变的车内空间、优秀的燃油经济性等优点，使得该车一经推出便获得了日本工业设计的殿堂级奖项、2001年日本年度车以及2002新车销量冠军的宝座，看上去相当成功。就这样，它从家乡日本出发，开始了全球的征战之旅，2002年到2006年间，相继推向了欧洲、澳大利亚、南美、南非、中东地区、中国、北美市场。

正式引进国产的时间是2004年，由原广本生产，共有1.3L（GD1）和1.5L（GD3）两种排量规格，而变速箱则有5速手动挡和CVT两种选择。当时两厢版飞度GD3共推出四款车型，售价区间为9.68-11.68万元。但是由于当时本田还没有自己的CVT变速箱，所以第一代本田飞度采用的是JATCO的CVT变速箱，但这台变速箱的质量却不怎么稳定，使得第一代飞度的可靠性大打折扣，所以后来的第二代本田车型便采用了5AT自动变速箱。

第二代飞度（GE6/GE8）2007-2013

2007年东京车展上，内部代号为GE的第二代车型正式亮相。新车一如既往的获得了当年日本年度车大奖，销量连续8个月蝉联日本市场单一品牌销量冠军。第二年，原广州本田便引进生产了这款小车。GE8初期上市共推5款车型，售价区间为8.68-12.98万元。和它的前辈一样，第二代飞度也延续了MM的造车理念，并且在这一基础上又进行了深化，使车内空间变得更加充裕。动力上，国内版本依然搭载1.3L/1.5L发动机，而变速箱则如上文所说：由CVT变为自家的5速手自一体变速箱。

虽然名为第二代，但它依旧沿用了第一代飞度的平台，只不过在细节方面优化得更加到位，全新的挡风玻璃向上延伸了不少，弱化了A柱并将三角窗面积扩大，使得视野盲区变得更小，同时造型也变得更加科幻。

第三代飞度（GK5）2013-2019

2013年9月，第三代飞度正式登场，国产版车型（也是大家所熟悉的“超跑GK5”）则是在2014年5月亮相，新车共推5款车型，售价区间为7.38-11.28万元。相比海外版车型，国内的GK5全系搭载1.5升地球梦发动机，直接放弃了1.3L的发动机，并且在配置和售价上也表现得更为厚道实在。

在结构上，第三代车型依旧保留了中置油箱的设计。相比二代飞度，第三代车型对车身工艺进行了优化，不再将车体分为上下两部分进行安装，而是分为内骨架和外板进行连接，通过增加焊点的方法提升车身刚性，这样也就大幅减少了铆钉的使用量，以达到减轻车重的效果。除此之外，车内空间依旧是其最大的亮点之一，它坚持贯彻了MM理念这个优良的家族基因，中置油箱、魔术座椅等设计都让车内空间更上一层楼。

第四代全新飞度 即将上市

还是那个熟悉的东京车展，第四代飞度（以下简称全新飞度）如期发布，更加可爱呆萌的造型设计，仿佛一瞬间把思绪拉回到了第一代CITY上。然而同样是采用可爱的设计风格，全新飞度明显抛离了当时那个“初出牛犊”的模样，看上去显得更加成熟自信了许多。

飞度其实就像一个考生，虽然开始的路途艰辛，但却凭借不停地积累经验获得了市场的高度认可，历经3代的“空间魔术师”如今即将迎来第四代车型，并为全球消费者带来了5个版本，分别为HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，适配于不同是生活场景，但更多的是一些配置上的不同。而其中一款车型CROSSTAR则是更加接近跨界SUV的感觉，区别于其他四款车型的独特外观，包括前格栅和后保险杠，以及特有的行李架等。至于国内会提供什么配置版本，当然是要期待一波的。

在紧凑级家用车里面，“运动”这个词会被经常提起，但是家用车所谓的运动性基本是到“看着很运动”的程度就够了，均衡性才是一个重要的购车指标，比如开起来够不够顺畅，空间够不够实用，坐起来够不够舒服等等，这才是影响我们购买的重要因素，虽然如此，但思域却坚定地在运动的路上越走越远。

只要一提起本田思域，不少人都会联想到它驰骋赛道的激情场景，但其实运动只是一方面，除了运动感和发动机性能以外，空间和舒适性也是其标志性的标签，作为一款面世之初历经十代的车型，思域一直保留着“前驱之王”的称号，其实这与本田的探索精神是分不开的，之所以在全世界享有盛誉，更多的是因为它能在每一代车型上迸发出新的活力。

第一代思域（SB1/SG/SE/VB）1972-1979

1972年，Honda推出了第一代搭载了CVCC发动机的CIVIC，并于1974年率先通过美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”，要知道那个时代的汽车还没有三元催化器，本田为了满足日本和美国提出的近乎于变态的环保标准，研发出了红极一时的CVCC发动机。这项技术主要是让汽油和空气先在副燃烧室混合燃烧一次，然后再进行正式混合燃烧做功。这样便可使发动机的燃烧更加充分，并且其排放相比同期其它车型的发动机更环保。所以也当之无愧地成为了那时首款达到该法案规定标准的汽车。

第二代思域（SL/SS/SR/ST/VC/WD）1979-1983

在1979年7月，第二代思域问世，主要分为了1300和1500两个主线车型，它们分别搭载了最大功率68马力的1.3L和最大功率80马力的1.5L两款发动机。这两款发动机也都采用了改进后的第二代CVCC技术。搭配4MT以及5MT变速箱以及Hondamatic2速、3速半自动变速箱。

另外，在1980年时，第二代思域还追加了三厢版5门车型。该车搭载了1.5L排量发动机，最大功率80kW，峰值扭矩121N·m。分别搭配过4速、5速手动变速箱，以及3速半自动变速箱。百公里加速11.9秒，极速能够达到161km/h。

第三代思域（SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC）1983-1987

1983年9月22日，第三代思域问世。不同于前两代车型，第三代思域开始更加关注车内的空间表现，两厢三门版车型的轴距达到了空前的2380mm，这个数据相比上代五门版还多了60mm。而1.3L排量的日版车型最大功率为80kW，欧版车型最大功率则是71kW。1.5L排量最大功率分别是100kW和86kW。由此可见，日本永远把最好的东西留给自己的习惯，在早期的汽车上也能体现出来。

第四代思域（ED/EE/EF/SH）1987-1991

由于前三代思域都是大部分都是在不断的探索、研发、改进中度过的，每代车系衍生的车型也相对较多、较乱。第四代思域车系开始便没有那么多版本车型，推出的车型思路也变得非常清晰。代号为EF的第四代思域分有三门两厢车、五门三厢车和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版车型。

虽然车型版本有所缩减，但第四代思域在车身尺寸方面却在继续增大，这代车型重要的改变是迈向了紧凑级别车型阵营。两厢三门版车型车身长度已接近4米，轴距达到了2500mm，相比上代两厢三门车型多了120mm。在动力选择方面较为丰富，有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L共计4款排量可供选择，搭配4AT、5MT以及6MT变速箱。

在第四代思域中，各种含金量很高的技术开始逐渐出现在部分车型上，例如：前后双叉臂独立悬挂。而这代车系里最著名的车型当选是在1989年推出的更高性能SiR版车型。这款SiR高性能思域搭载了著名的B16A发动机，这款发动机可在7600转时爆发最大功率160马力，7000转时爆发最大扭矩152牛·米。搭配5速手动变速箱，百公里加速仅为7.4秒，极速222km/h。

第五代思域（EG/EH/EJ）1991-1995

第五代思域从外观设计上开始变得圆润起来，不再有棱角分明的感觉，扁平的车头与圆润的尾部造型才真的称得上是遥相呼应。这代车型在国内令人印象深刻的当属代号EG系列两厢车型。当有本田车迷在国内获得少有的普通版本EG车型，便更是如获珍宝。而且，就在当今美国、日本、澳洲等汽车发达国家依然有众多车主去改装此车。上世纪的产物，再配合现代的技术，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不减反增。

不仅两厢版饱受好评，三厢版车型在北美地区也受到了极大的追捧，第五代思域在三厢车型的基础上还提供了Coupe版和五门版。虽然这代思域中本田没有推出旅行版，但却增加了一款Del Sol三厢敞篷版。还有就是这代思域普遍使用了VTEC发动机，对，就是那个VTEC，还有一部分是SOHC VTEC（单顶置凸轮轴带有VTEC技术）。

第六代思域（EK/EJ/EM）1995-2000

1995年，第六代思域问世。这代车型共分两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。其中，代号为EK3的三厢五门版车型，逐渐开始在国内市场多了起来，也就是被大家俗称的“大眼”思域，直至今日仍然还有驰骋在国内道路上的EK3。而这代思域车型中，还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。

相比上代车型，六代思域外观方面似乎有种“更长开了”的感觉，由于第六代思域采用的是前双叉臂后多连杆式悬架，车辆操控性在同级别车型中依然处于领先地位。但是由于这代车型的车重有所增加，所以在推重比方面会有所下降，不过这并不影响其在市场中的地位。

第七代思域（EM/ES/EP/EU）2000-2005

第七代思域于千禧年问世，这代车型在外观方面保留了许多与上代车型相似的地方，整体来看这代车型少了以前那种低矮扁平的状态，给人感觉更加饱满，。同时本田还优化了内部空间，后排地板平整化的设计可以提升乘客更佳的舒适感。但是这一代思域抛弃了原有的前双叉臂悬架，从而使用了麦弗逊式悬架代替，这一做法虽然节省了不少的空间，但是同时却又丢失了优秀的驾驶操控性。

从这代思域开始，本田开始更多的去偏向家庭实用方面发展，虽然仍具有一定的运动本性，但是给人感觉已不再像是前几代车型那么注重该车的运动特性。还有一点是本田似乎将这代车型的主要市场选定在了欧洲，尤其是在英国，七代思域还推出了几款专属英国版本的车型。

第八代思域（FD/FA/FG/FK/FN）2005-2010

第八代思域是正式进入国内销售的“第一代”思域车型。这代车型有着脱胎换骨的变化，并且除了欧洲市场采用了特殊的两厢版本车型，其余地区均都是三厢形式出现。外观造型方面这代车型与以往相比变化非常大。整体前脸看上去非常精神，大灯的造型提升了整车的时代感。从侧面看去车头到车尾的流线型设计会给人一种有些带有俯冲的感觉，整体性非常强。车身尾部的造型没有过多累赘的设计，后备厢显得比较紧凑，体现了该车灵活的性格。

在北美市场会有Coupe（三厢两门）版本售卖，美国人真是有严重的Coupe车型情节，在我看来有些车型为了体现良好的运动风格或性能，而打造出的三厢两门的造型才是非常合适的。但如果仅是为了两门情节就把各种原本属于五门版本的车设计成了Coupe造型，那真就会使人觉得非常别扭，就像第八代思域的Coupe版那样，B柱跟C柱距离很近，而C柱与后备厢的连接有有些突兀，所整体感觉不如五门版更舒服。

第九代思域（FB/FG）2011-2016

第九代思域在2010年时就开始投入计划了，并在2011年4月首次北美市场推出。这代车型继续延续上代的风格，欧洲市场推出的是两厢版本，其它地区则都是三厢车型，Coupe版也继续供应北美地区。旅行版车型自从第七代开始就停止开发，而在这代里又再次出现了只不过还是专属欧洲市场。国内版本依然是以美版思域为基础，在外观上有少许改动，更加符合中国汽车市场。

常规的三厢五门版思域车型在车身尺寸方面要比上代车型小了一些，轴距从2700mm减短到2670mm。整体看上去显得要比八代思域更高，给人感觉也更厚。侧面线条会更加柔美，不像上代那种笔直的线条。但车身大体轮廓整体变化不是很大，主要变化主要集中在前中网和前后灯组，另外在其它一些细节方面增加了一些棱角，让车辆充满活力。

第十代思域（FC）2016-pr. 两厢版即将上市

2015年10月，本田将第十代思域正式推出。这一代的思域是基于本田全新的全球性紧凑车型平台研发而来，并采用了大量高强度新型钢材，使得车身整体重量更轻，安全性也更高。不仅如此，在全新的钢材上还增加了一项全新的技术，它可以使同一块钢板可以形成不同强度的区域，这样在提升车身刚性的同时，还降低了重量，从而侧面提升整车的推重比。另外，十代思域兜兜转转重新回到了驾驶乐趣至上的理念，也是目前为止科技含量最高的思域车型。

今年1月11日，东风本田正式发布了国产版两厢思域。新车在外观和内饰方面基本延续了海外版设计，两厢的独特设计使得新车相比三厢版车型更加饱满紧凑，并且在动力上则与三厢版一致，继续搭载1.0T以及1.5T涡轮增压发动机。虽然计划在今年4月份开幕的2020北京车展上正式亮相因为疫情的缘故推迟了，但两厢版的加入是板上钉钉了，持币观望的本田粉你们开心吗？

虽然Type-R系列曾经笼罩了本田NSX、雅阁、Integra以及思域等多款车型，如今这个家族中只剩下思域了。但历史的巧合往往和每一个决定都有着千丝万缕的关系。作为一款和百姓生活零距离的家用车，思域从诞生开始便获得了全球市场的一致好评，虽然曾几何时它成为了小众的消遣和性能的代名词，但凭借着十代思域的激进外观以及良好的重心，外加亲民的售价和本田认真的特点，本田和思域用实力和口碑重新回到了主流的位置，而后续将会如何发展，我们要留给市场来解答。

其实作为一个消费者的角度来谈论一款车的优劣，是不够全面的，但就是这种不全面造就了一款车型乃至一个品牌的方向，作为四款全球最受欢迎的家轿，无论在性能还是外观上有着多么过人的本领和技术，但车越做越大，配置越来越高是恒久不变的发展方向，或许有一天我们会坐在电动车驾驶位享受自动驾驶带来的便捷，但有句话不是说得好吗，活在当下，毕竟每一个没赶上那个激情的90年代的年轻人，都会想抓住青春的尾巴热血一把吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）