嘉悦X7后悬架使用的是三连杆独立结构。这个结构在同级中还不算常见，倒是在此前江淮的一些车型上（例如瑞风S7）有高度相似的结构出现过。这点其实不意外，因为嘉悦X7底盘是在前代优化升级来的，并非是推倒重来的全新结构。所以嘉悦X7这个号称的第三代底盘准确来说应该算是第2.5代比较合适，真正的全新底盘平台还得要等到明年才推出。

嘉悦X7后悬架由一根纵臂和两根横向控制臂组成，而包括羊角在内，后悬架的部件都是使用钢铁材质。

我们可以看到嘉悦X7这根纵臂造型比较复杂。它并非是普通E型多连杆的纵臂，只受前后的方向的力量，它是在传统纵臂的基础上加上了一个弹簧底座，这样纵臂就顺带承担起下摆臂的任务了，受到的力也不只是前后一个维度了。

另外在同级中流行的纵臂悬挂点提高设计也没有在嘉悦X7上出现。这个设计实际上是将纵臂衬套做在车身内凹点中，从而通过提高纵臂衬套的悬挂点，提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性。这种设计不仅出现在合资车中，现在越来越多的自主品牌底盘也在用。工程师表示，江淮明年的新底盘平台也会采用类似的设计。

而后悬架剩下的两根横向控制臂主要是负责控制车轮上下运动时轨迹，他们主要横向的拉力，不承受车身的压力，所以也不需要造的很粗壮。另外这两根控制臂在后副车架的连接点采用了偏心螺栓，可以调整后悬架一定的几何参数。

嘉悦X7后悬架采用的是簧桶分离设计，弹簧下端与纵臂相连、减振器下端与羊角相连。不难看出嘉悦X7这个减振器是非垂直设计的，而是向车身方向有一点倾斜、向车尾方向也有一点倾斜。这样的设定是为了满足车辆在不同悬架压缩行程下都可以拥有良好的支撑和滤振表现。

后副车架也是钢铁材质，并且通过4个螺丝+橡胶衬套与车身连接。不难看出嘉悦X7这个后悬架以及底盘中部通道都是没有给四驱系统留有余地的，而嘉悦X7也确实全系只有前驱车型。工程师表示没有设计开发四驱系统是因为考虑到四驱这个配置其实需求占比不大，并且也会影响燃效表现。

嘉悦X7底盘中部右侧有一块塑料护板覆盖，而中部左侧则只有涂层覆盖保护。导致这个情况是因为排气管路的设计偏向在左侧，所以左侧部分不能放塑料护板。不过嘉悦X7底盘在涂胶方面人工喷涂的地方较多，所以细节看起来很多涂胶都不整齐，会给人一种不信任感。

另外在排气头段，我们可以看到有一个块头较大的装置。这个其实是汽油颗粒捕集器(GPF)，它是为了让排放满足国六标准而增加的一个装置，其作用是捕集车辆废气中的颗粒物，从而有效地减少微粒物的排放，并且通过ECU控制，对捕集器中微粒进行氧化燃烧，达到再生的目的。实际上GPF在目前柴油机中已经大规模开始使用，但汽油机还是处于刚开始使用的阶段，这与汽油柴油燃烧后产生排放物的差异有关。而汽油机要用GPF是因为排放标准愈发严格，例如国六以及欧六。但需要注意的是，要满足国六标准并非只有使用GPF一个解决方案，有些车企会通过在发动机内燃烧系统控制解决，不再增加GPF这个东西。

嘉悦X7油箱容积为60L，并且油箱采用最新6层吹塑技术，通过机器人焊接、氦气检测，燃油系统蒸发性能、安全防护方面会更有保证。

嘉悦X7前刹车采用双活塞，后刹车采用单活塞设计，而前刹车盘为通风式，后刹车盘为实心式。

嘉悦X7前后轮拱均有塑料护板+涂层覆盖，这种防护表现在同级中也属于常规设计。

车轮使用了锦湖凯路得KL33，尺寸为235/60R18。这款轮胎是专为城市运动SUV设计，主打静音舒适。此外，其他配置的车型会使用的是佳通F50轮胎，这款轮胎同样是主打舒适以及节能。江淮给嘉悦X7全系标配了TESS爆胎应急装置，在爆胎后可维持车辆可控行驶至少5km以上，并且爆胎后轮辋不直接与地面接触、轮胎不脱离轮辋。

举起嘉悦X7看完底盘结构后，为了进一步体验嘉悦X7的底盘性能，我们在封闭的性能测测试场上做了试乘。

首先是通过高速周环道，通俗点来说也就是带倾斜度的弯道，这种环道根据倾斜度不同可以分为几个不同车道。最外侧斜度最大的环道在通过时需要有一定的速度要求，否则车辆是没有办法正常行驶通过的。在这个项目里面可以体验到悬架的稳定性以及支撑性表现。

嘉悦X7在通过高速周环道时底盘方面表现稳定，悬架的支撑性表现良好。

然后我们还在综合路面上感受了一下嘉悦X7的悬架表现，场地上的综合里面包括了搓板路、鱼鳞片路、井盖路、石块路、卵石路、扭曲路、减速带等等路面组成，其考验的是悬架在不同路面情况下的性能表现。

嘉悦X7通过上述综合路面时，其实给乘坐者最明显的感受是厚实舒适，作为一台家用车来说，嘉悦X7的底盘调校还是以舒适为主，在遇到路面坑洼时悬架都可以做到较好地过滤掉振动，而在嘉悦X7的悬架也没有出现松松垮垮的质感，整体比较扎实。

从结构上来看嘉悦X7前麦弗逊后多连杆的结构属于主流方案，不过嘉悦X7的后悬架与常见的E形多连杆有一定的结构差异。在底盘用料做工方面，嘉悦X7有前中部护板，车身底部也有涂胶覆盖，不过嘉悦X7底盘部件均为钢铁材质。多种路面试乘后，嘉悦X7底盘给人的感觉也是偏稳重厚实的，这样的调校会符合大部分消费者的偏好。整体来看江淮嘉悦X7底盘方面并没有太多拖后腿的地方，对比同级自主产品底盘质感也不会有太大差距。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）