别克GL8作为国内MPV市场里的霸主，为了抢占MPV更多的市场份额，全新GL8车型矩阵来到了我们面前，其中有侧重豪华的GL8 Avenir，也有注重性价比的普通版GL8，也有今天主打30万级的主角GL8 ES（官方指导售价29.99-39.99万元）。外观方面，全新一代GL8 ES继承了GL8 Avenir艾维亚的诸多设计特点，全新的家族化飞翼式镀铬前格栅和两侧的晶钻LED大灯是车头最大的看点，同时也是与老款GL8 ES最明显的区分。

车侧设计与老款车型差别不大，如隐私玻璃、悬浮式车顶、逐渐上扬的腰线等，依旧体现出一贯的大气与魁梧。长宽高分别为5219mm/1878mm/1799mm，轴距为3088mm，除了高度和长度略有调整外，超过3米的轴距依然与Avenir和老款GL8 ES保持了一致，车内空间仍是你最不必担心的地方。

尾部造型方正，贯穿两侧尾灯的横条式镀铬装饰是与老款车型最大的区分。矩列式的几何环绕灯带精致程度不输前大灯，同时后转向灯也采用了动态显示效果，夜间点亮后辨识度颇高。

别克GL8 ES延续了别克360°环抱式智能座舱设计语言，双12英寸立屏将全液晶仪表盘与中控屏采用了贯穿式设计。而全液晶仪表、中控大屏以及HUD抬头显示可以说是车内最具亮点的地方，三个屏幕可分屏独立显示，也可互联互动。

别克GL8 ES中控屏搭载了别克eConnect 3.0系统，同时将为用户提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。安全配置方面，GL8 ES搭载别克高级智能驾驶辅助技术，拥有20项高级智能驾驶辅助功能，并支持OTA远程升级。提供LCC车道居中智能巡航系统及TJA交通拥堵辅助等功能。此外，新车还拥有流媒体后视镜以及高清360°全景泊车影像系统等配置。

别克GL8 Avenir第二排独立座位支持多向电动调节、座椅加热/通风/按摩、扶手调节、电动腰托等,在副驾座椅上还配备了“老板键”。中排座椅前后调节幅度相当大，航空头枕提供更加舒适的乘坐体验，电动腿托的调节角度也相当大。

动力方面，别克GL8 ES搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，其最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m，匹配9速HYDRA-MATIC变速箱。这套动力总成能满足国六b排放标准，官方公布综合油耗为 7.9L。

车型小结：别克GL8产品矩阵的价格区间做了全面覆盖，二十来万到五十万都有车型可供选择，而GL8 ES虽然在全新一代GL8车系里属于中配车型，让人惊喜的是，内饰设计采用与Avenir同款的内饰设计，三款屏幕带来的交互体验出众，各种做工用料包括座椅也是可圈可点。并且与GL8 Avenir强烈的商务属性不同，这款GL8 ES明显也更贴近生活。

奥德赛汽油版一共有5款配置，混动版一共有6款配置，由于汽油版的车型暂时还没升级国六的消息，所以基本上混动版本将是主推车型。与以往的本田混动车型不同，奥德赛锐·混动在设计上从各个方面与常规汽油版拉开了差距。直接沿用了日规的设计，随之而来的是气势很强的大嘴，车身四周也都加入了镀铬的包围装饰，车身的三围尺寸也因此改变。车灯方面，与其他本田混动车型一样，进行了晶蓝色处理。

车身前方、侧面以及车尾部分均增加了镀铬包围，装饰恰到好处，并不会显得过于浮夸。车身长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距2900mm，车身尺寸相比常规动力版车型均有所增加，不过这也仅为车身装饰件突出来增加的数据。

尾部造型虽然没有车头那么激进，不过也动感十足。另外，奥德赛锐·混动搭载了本田首创的魔术感应门，类似其他车的感应式后尾门，本田将其应有在侧滑门上。

奥德赛锐·混动的内饰和燃油版大体上没多大区别，只是因为混动系统的加入在部分细节处调整了样式，整体氛围给人感觉依然是居家实用的味道，没有明显的优点，也找不出太大的不足，一切都是刚刚就好。

车机内置了Honda CONNECT(智导互联)系统，该系统可以根据实际路况为驾驶者推荐行车路线，以精确预测到达时间。得益于Honda SENSING安全超感系统，奥德赛锐·混动还支持碰撞缓解制动（CMBS）、车道偏离抑制、带低速追随模式的ACC以及车道保持辅助（LKAS）等功能。

奥德赛锐·混动延续了本田挖尽空间的好传统，基本上三排座椅都可以坐进身高171cm的乘客，且空间都还有不错余量。后备厢也还有一定的装载能力，对于全家老少一起出行的时候来说非常实用。此外，奥德赛锐·混动的因为将电池放在主驾底下，也就是汽油版原本放置备胎的地方，所以备胎就直接以补胎液取代了。

动力方面，搭载LFA 2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率145PS，在双电动机的辅助下，i-MMD混动系统综合最大输出功率为215PS，而与之搭配的依旧是E-CVT变速器。此动力系统和雅阁混动的动力系统保持一致，所以也是广汽本田在国内第二款采用混动系统的车辆。

车型小结：奥德赛在国内也是一款受欢迎的MPV，混合动力的加入让燃油经济性有了大大的提升。总的来看，奥德赛锐·混动是一款各方面实力都比较均衡的MPV车型，品牌认知度够高、不错的燃油经济性、造型靓丽空间也不差等。整体没有明显的短板，保持了不错的竞争力水平。

本田艾力绅的形象相比兄弟车型奥德赛偏向商务一点，大气的外观能满足企业用车。不过在引入了锐·混动系统以后，低油耗的表现让它成为家庭用户的购车之选。另外它是继兄弟车型奥德赛锐·混动之后，第二台采用混动系统的合资MPV。外观方面和燃油版差别很小，不过为了突出自然混动身份，还是加入了不少带有混动元素的部件。小修小改是东风本田惯有的设计伎俩，在保持原有车辆框架下，做出一些调整来保持产品新鲜感。

车侧和燃油版的差异主要集中在轮毂样式上，另外两侧翼子板上设有Hybrid混动专属铭牌。长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距2900mm。另外，舒适版车型不仅拥有双侧电动侧滑门，还拥有魔术感应门，可通过手势无接触开启。

车尾保留了传统的厢式车体设计，尾部同样有Hybrid专属铭牌强调混动身份。此外，尾部还增加了镀铬元素，其中三条LED光带汇聚的尾灯点亮后有着很强的辨识度。

艾力绅锐·混动的内饰大体上延续了燃油版那套布局风格，采用对称式布局，有着不错的驾驶视野，另外车头两侧采用小三角窗设计，能有效地降低车头两侧的盲区。另外，因混动车型缘故调整了仪表盘的样式。

艾力绅锐·混动全系车型配备8英寸中控触摸屏和带TFT屏幕的仪表盘，顶配车型搭载Honda CONNECT功能。安全配置方面，全系车型标配Honda SENSING系统（涵盖主动巡航控制系统、车道偏移预警系统、车道保持系统、预碰撞警示系统、碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、交通标识智能识别系统），另外高配车型还增加了360度全景影像、盲点显示系统等。

空间这方面，艾力绅锐·混动车内三排座椅都有充足的空间表现，尤其是第三排座椅的舒适性要比一些5+2车型要舒服很多，首先坐姿不低，座椅填充物充足；而第二排座椅是厂家最看重的地方，填充物更加充足，头枕的包裹性变得更好。

动力方面，艾力绅锐·混动搭载第三代i-MMD混合动力系统，与国内本田旗下大部分混动车型搭载的动力系统相同，都是由一台2.0L阿特金森发动机+双电机的的组合，系统最大输出功率为158kW。变速箱方面是一台双电机的E-CVT，拥有S挡模式。另外和奥德赛锐·混动一样，都没有配备用于调节能量回收等级的换挡拨片。

车型小结：艾力绅锐·混动内部空间管够，舒适性也有保障，对车内每一位乘客也照顾得足够好。与此同时，它也能带来一个相比于之前非常低的油耗，对于家庭用户来说，这一点的吸引力可能比想象中还要大。和兄弟车型奥德赛一样，整体没有明显短板，混动版的推出竟能够保证原来的公务用车市场外，也能吸引更多的家庭用户选择。

全文总结：对于那些预算30多万入手MPV的消费者来说，内部乘坐空间、乘坐舒适性是他们选车的重中之重。以上四款MPV都是比较具有代表性的大空间MPV，无论是商用还是家用，都是不错的选择。总结来说，新入场的威然豪华感最强、比较富有驾驶乐趣，质量可靠性价比高；全新别克GL8的产品矩阵最全面、定位最高，空间以及舒适度等方面更加面面俱到；本田的奥德赛以及艾力绅两兄弟，奥德赛更偏向家用的取向，综合实力强，而艾力绅则偏向商务的沉稳，豪华感更佳。（图/文：太平洋汽车网 宇智波民）