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我身边不止一位朋友购买了TNGA架构下的雷凌（查成交价|车型详解）双擎，而且还是运动版。在称赞爱车多么省油多么好开的同时，他们也都会不约而同地抱怨：“运动版除了轮毂大一圈好看一点，和普通版本真的没什么差别，卡罗拉的运动版还有个尾翼，雷凌这么做太过保守……”。或许，这是众多雷凌双擎运动版车主心中的遗憾吧。
但不得不承认广汽丰田对于消费者的需求把握非常准确，因为现在距离全新一代雷凌上市刚满一年，全新雷凌运动系列就和大家见面了。新车的造型沿用了美版SE的外观，保险杠造型更凶狠，并且并且增加了很多细节。这些，大家都能在这篇实拍文章中看到。
为何大家希望在雷凌身上看到这些？
我们不妨把时间先拨回到48年前。因为在Levin诞生的那一刻，就决定了“谨慎保守”终将不会是雷凌的标签。只有当雷凌露出它“獠牙”的那一刻，我们才会因它而怦然心动。
事实上，如今我们所见到的广汽丰田的雷凌，与48年前的Levin并没有多少血缘关系。但神奇的是，除了名字相同外，如今的雷凌似乎将Levin的运动基因也继承了过来。“卡罗拉家用，雷凌运动”的观念，已经深入到我们的心中。
但你可能不知道，最初的Levin并非独立的存在，而更像是Corolla的特别版本。就像我们今天看到的全新雷凌运动系列一样，Levin更像是Corolla的运动系列。它诞生于Corolla，也是Corolla重要的一部分。
1970年第二代Corolla在北美大卖，究其原因正好赶上了石油危机，而Corolla搭载的1.2L和1.4L发动机经济省油，对加不起油的美国人民来说是“真香”。丰田因地制宜，将美国人喜欢的双门轿跑与家用的Corolla结合，推出了Corolla Levin双门轿跑车。从此Levin之名被人们所熟知。
应该说Levin诞生于北美市场，而如今广汽丰田的雷凌运动版能够沿用美版的造型，不仅让雷凌变得更原汁原味，也让喜爱Levin的朋友们心动不已。
在1975年，初代高尔夫GTI出道之时，小钢炮的世界正在变得绚丽缤纷。而那时Levin不仅发动机的马力优于高尔夫GTI，而且凭借着前置后驱的结构，在驾控乐趣上同样对很多前置前驱的小钢炮们造成可怕的压制。
在1980年之前，Levin的造型一直延续着北美的味道。直到TE71的出现，该车采用了日本80年代的流行设计，车灯设计成方形，还增加了1.8L排量的发动机。虽然风格上少了很多美国味道，但是运动化的路线依旧坚定不移。
第五代Levin因为《头文字D》这部漫画而被我们熟知。Levin虽然采用方形的头灯，但是并没有像Trueno那样采用跳灯设计，或许这也是多少受到北美因素的影响。AE86最大的升级是采用了4A-GE 1.6L发动机，而且可以选装原厂的LSD限滑差速器，因此AE86成了众多飘移爱好者心中的神车。
但是此时的Levin与Corolla开始“分道扬镳”了。Corolla为了进一步追求空间和燃油经济性，改用了前置前驱结构。但是Levin却将前置后驱结构保留了下来。也正因如此，Levin的运动基因得以延续，并且成为经典。
从1987年的AE92开始，一直到2000年的AE111，Levin不可避免地陷入到前驱车的浪潮中。但是其运动造型还是基本得以传承。动感的车身轮廓加上显眼的尾翼，Levin在Corolla中依旧是最独特的那个。而这种独特，延续到了2000年Levin退隐江湖之时。
直到2014年，广汽丰田将雷凌这个名字运用到全新的家轿身上，Levin似乎也在这台车上开始复活了。或许正因为同名的原因，虽然广汽丰田的雷凌一直以来也是走家用车路线，但是谈起它与卡罗拉的差异，多数人首先还是想到运动基因。
是Levin的魂在雷凌身上作祟？我们不得而知。但不可否认的是，在多数人心中，雷凌拥有狂的资本，而卡罗拉却不行。
TNGA架构下的雷凌在操控层面的进步，让不少消费者为之倾心。车身高度降低了45mm，车身刚性的提升也成了重要的变化。事实上换代后的雷凌不只是在前脸造型上比卡罗拉更激进，转向和悬挂的调校也有些微不同，例如减震的质感更硬一些，弯道时车身的整体感更强。
但正如开篇所提，很多人对新一代雷凌抱有遗憾。一方面国产的雷凌没有采用美版那种更动感帅气的外观，另一方面仅有的运动版也没有做出应有的差异化。凯美瑞的运动版成功在前，但此时的雷凌似乎“怂”了。
这只是暂时的，因为我们看到了我们希望看到的雷凌，就摆在眼前。这是一个带着国际范儿，“獠牙”外露的雷凌。
这是它该有的样子，因为它的名字是雷凌。
现在我们来看全新雷凌运动系列的设计，看看它是不是你中意的样子。
新车最大的变化在前脸部分，应该说新车的前脸造型绝对能给你留下深刻印象。你不需要花费任何精力去记住它的样子，因为它走在街上，你肯定能一眼认出来。
隔栅的面积增加，蜂窝状的设计最能体现出运动气质。前保险杠两侧同样采用了黑色的蜂窝状饰板，与中网相连，这是新车最明显的不同。两侧的锋利镀铬装饰是新车的两颗”獠牙“，将凶猛的一面展现出来。前卫大胆，应该是新车前脸造型的关键词。
诸多细节的变化同样不容忽视。前唇部分的装饰细节有所增加，LOGO的位置也移到了机盖前端的位置，这使得分层式的前脸更简洁明快。你之所以能感觉到新车变得更精致，离不开这些细节的调整。
侧面与现款车型一致，轮毂同样采用了双色17英寸，配备普利司通的泰然者轮胎。尾部的变化则集中在了后保险杠和尾唇部分。现款车型尾部保险杠的黑色装饰如今加入了与中网一样的蜂窝状设计，此外扩散器装饰件也加入进来。不过遗憾的是双边单出排气和黑色尾翼并没有出现在实拍车型上。相比于前脸，尾部的变化还是留下了一些遗憾。不过与现款车型紧凑简单的尾部相比，细节已经增加了不少。
新车的内饰造型与现款车型完全一致，不同的是加入了红色的装饰条，运动氛围有所加强。装饰条布置在门板扶手上以及挡杆周边，起到点缀作用，并没有喧宾夺主，整体风格依旧是偏向家用的，因此不会让人觉得非常躁动以致难以接受。座椅及前排中央扶手位置也加入了红色缝线等细节。与外观的较大改动相比，内饰更容易让人接受。但是对于期待有较大改变的朋友来说，内饰的些许变化可能无法满足你的期待了。
新车的变化重点在配置。首先车机系统做了较大的功能提升，UI界面重新设计了，简洁美观，而且各类功能展示非常清晰，不足之处在于系统的触控反应还不算特别灵敏。智能语音功能是新系统的一大亮点，可以通过语音控制车载导航系统和车窗升降等，在搭载自动空调的车型上还可以控制空调。系统能够识别诸如“我要去……”；“我冷了”等等口语化指令，但存在识别不准确的情况，而且语音功能暂不支持语音唤醒，你必须按下方向盘上的语音按键或屏幕上的语音按键才能进行操作。
这类功能虽然已经不算新鲜了，但是对于车机系统一直被吐槽的丰田来说，能有这样的变化并不容易，是很多人一直期待的。不过这一功能值得优化的地方还有很多，就看丰田能否在后续的升级改进中，快点给到我们更多的惊喜了。
此前有不少车主吐槽真皮座椅和后排出风口都是顶配专属，多数车主享受不到，后排的乘坐体验打折扣，内饰看起来也比较廉价。针对这些吐槽，新车增加了后排出风口和USB接口，也提供了合成真皮座椅的选装，应该说这些改变是很及时的。但这些配置能否下放到低配车型上还是未知。从雷凌一直以来的主销车型来看，下放到豪华版及以上的中高配车型上概率会较大。
空间方面，新车的前后排实际空间体验下来与现款车型基本一致。后排空间不算富裕，只能说满足日常的后排乘坐，不至于顶到腿，但是会有一些局促，中间地台的凸起同样存在。
不同之处在于前排的中央扶手设计成了可前后滑动，这样一来就能够更好的承托肘部，长时间驾驶会舒服不少。而且在扶手置于前端位置时，下方的杯架依旧可以正常放置水瓶，不会受到高度的影响。但是中央扶手箱的空间依旧不大，深度不足以放下一瓶矿泉水。整体来说新车的储物空间同样变化不大，如果是女性车主的话，可能会觉得储物空间稍有不足。
动力方面，据了解新车依旧会搭载1.2T涡轮增压发动机，THS II混合动力系统也同样会继续使用，双擎车型的低油耗表现依旧是看点。动力系统应该会与现款车型保持一致。但具体新车在驾驶层面有没有进行针对性地调校，就需要等到后续试驾体验来揭晓答案了。
应该说全新雷凌运动系列对于运动的诠释确实更到位了，造型上不再像现款车型那样“小心翼翼”，设计更大胆，气质更放得开。如此造型对于年轻人来说，一定是杀伤力十足的。细节的提升弥补了现款车型外观精致度的不足，值得好好去品味一番。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
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