理想one一半的价格 试驾上汽MAXUS EUNIQ 6

EUNIQ 6的内饰采用撞色皮革搭配，消费者可以根据自己颜色喜好自行搭配。中间设计了一块14英寸大尺寸竖置中控大屏，取消了传统实体按键，包括空调、车辆设置等都需要通过这块屏幕来操作。作为目前该系列的旗舰车型，EUNIQ 6的车机搭载了最新斑马智行3.0系统，也可选配蜘蛛智联系统，支持语音唤醒导航、查询天气、人工智能问答以及天窗、空调等车内设备的控制，瞄准了当下年轻人的需求。

此次试驾路线刚好在广州开四停四的限行范围内，在规划路线时也有限行区域提示，和手机版高德一样具备主动避开限行功能。驶入立交桥时，也有直观的实景显示，简单易用。

在聊EUNIQ 6的试驾感受之前，大家应该会和我一样对MAXUS旗下的EUNIQ系列插电混动的一些动力系统情况有许多疑问。简单来说，EUNIQ 6插混以及EUNIQ5插混使用的是同一套插电混动系统，内燃机部分来自上汽通用的1.3T Ecotec涡轮增压发动机，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。集成在变速箱内部的电机最大功率60kW，最大扭矩155 N·m。

内部集成了电机的变速箱就比较有意思了，市面上也并不多见，混动变速箱是基于AMT变速箱为主体的全新开发，具有两个电机挡位和5个AMT变速箱挡位，理论上能完成10个挡位组合切换。其主要优势在于低成本以及燃油经济性，此前舍弗勒也曾推出过类似的产品。在这种并联形式驱动的混动系统中，EUNIQ 6的这套插混系统实际上是属于P2混动架构，也就是电机是处于变速箱的输入端，传动逻辑位置是在发动机与变速箱之间。

上汽MAXUS给它的定位也并加速能够非秒天秒地的新能源车，而是更偏向于经济实惠舒适的出行伙伴。上面我也花了一些笔墨来介绍它的插混逻辑，这套P2插电混动系统在传动效率方面是有着天然优势的，但AMT变速箱离合接合速度比较慢使得换挡速度偏慢。所以在油电混动状态下深踩油门全力加速时，变速箱偏慢的降档反应会影响到动力的连贯性。

所以EUNIQ 6插混不太适合比较暴躁的激烈驾驶，当我以比较轻松的状态去驾驶时，缓踩油门，动力的衔接流畅程度比急加速时好太多。总体来说，EUNIQ6插混在满电状态下的动力表现还是比较轻快的，电机一定程度上弥补了AMT滞后的反应，不会给人很笨重的大车感。

EUNIQ 6插混提供了四种驾驶模式：ECO纯电优先、NORMAL舒适优先、SPORT运动模式以及SAVE电量保持模式。需要说明的是，ECO纯电优先并不是完全纯电动行驶，发动机还是会在适当时机启动，例如在深踩油门、动力请求超过电机的输出范围时。SAVE电量保持模式最高可以回充85%电量，不过在实际亏电驾驶时，电池在充电电机也在输出，因此行驶过程中回充速度会比较慢。

行驶起来后，方向盘的回馈力度也偏轻，方向盘能感知到的路感很轻微，中间也伴随一点转向虚位，这样一来倒让我不会时刻绷紧神经，也不会想要以一种激进的心态去驾驶它。转向也属于比较好驾驭的性格，隔离了多数路感，但它毕竟只是台家用SUV，我们也不能抛开价格而奢求更多。

都知道新能源汽车是大势所趋，但从新能源汽车的总销量上看，现在明显无法从传统燃油车手中接过这面大旗。新能源汽车确实能够带来与传统燃油车不一样的用车体验，具备舒适、静谧性、节能经济性等先天优势。理论上消除了续航焦虑的插电混动车型会更加吃香，但普遍较高的价格吓跑了许多人。上汽MAXUS看中了这其中的市场空缺，EUNIQ 6 PLUG IN可以说就是针对普通家庭用户而推出的经济实惠型新能源SUV，虽然价格需要等到5月18日才公布，但可以猜测价格将集中在15万区间，期待一下吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）