传奇归来 测试奥迪中期改款Q7 55TFSI

在绕桩部分，小编先将中期改款Q7的驾驶模式设为动态，将空气悬挂降到最低，并使用手动换挡+ESP半关。

在绕桩时，中期改款Q7最低仅三指多的悬挂行程，配合四条宽度均达到285mm宽的固特异Eagle F1 4X4高性能夏季胎，能帮助两根车轴在激烈绕桩时抓住地面，哪怕在快速施加转向时也是如此，整辆就像被“吸”在道路上一样。

值得指出的是，中期改款Q7这副真皮包裹的方向盘，在激烈驾驶时显得尺寸偏大、盘体偏细、圈数偏多，握感与车身的尺寸未能达成完美匹配，但胜在对前轮的工作状态有着足够的回馈。同时，中期改款Q7那宽大而柔软的座椅，也砸激烈驾驶时包裹性欠缺，但这无伤大雅。

得益于强悍抓地力的轮胎，以及对车体重心转移游刃有余的悬挂，中期改款Q7不会像某些SUV“快要翻车”的窘境，车身的左右重心转移好不拖泥带水，且很好预判，在桩桶间穿梭时颇有“轨道车”的味道，整车的动态协调性在同级别中名列前茅（Q8甚至还会更好一些），完全不会出现前轴/后轴突然失去抓地力的情况。

更惊奇的是，中期改款Q7尽管作为一辆体重达2.2吨的SUV，但得益于带托森中央差速器的quattro四驱系统，在桩间加速的表现非常中性，甚至在驾驶员大脚油时，能明显感觉前轮获得不错的动力，带领车头在往弯心“拽”；同时，韧性十足的后轴，亦能得到合适的动力迅速跟进，给人的反馈非常类似RS系的性能车。

尽管上面说了一堆好话，但中期改款Q7在极限驾驶时，ESP系统的介入还是较为频繁的，毕竟不能指望一辆中大型SUV能与运动轿车拼极限。

举个例子，假如驾驶员在转向时施加过量的油门，导致车辆有整体外推的倾向时，ESP系统还是会干脆利落地介入，将车辆拉回正轨的同时，更不会打乱整体的行车路线，甚至不看仪表盘都不一定能感受到ESP的作动，展现出近乎完美的标定水准。

值得一提的是，中期改款Q7在舒适模式下的油门响应偏麻木，但在动态+M挡模式下的响应颇为“跟脚”，能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速，将车辆的行车轨迹收紧。

最终，中期改款Q7在62km/h左右，整车的固特异Eagle F1 4X4轮胎开始响胎；而65km/h左右出现整车外推的现象，无法维持原有的行车轨迹，底盘极限在同级别中算是数一数二的（作为参考，Q8为65km/h，林肯飞行家PHEV为60km/h，宝马3系的速度为65km/h，保时捷911为67km/h）。

静静躺在中期改款的Q7机舱内的这台EA839 3.0T V6引擎，是时下奥迪高端车型的“标配”，其采用了类似于EA888 Gen3B的奥托循环+米勒循环的双循环，有助于节约燃油，通过更为严苛的排放法规。

同时，大众集团时下主推的48V轻混系统，亦顺理成章地成为了中期改款Q7的标配。尤其是为EA839引擎所配套的BSG发电-启动一体电机，最大能够回收12千瓦的能量，并将其存储在蓄电池中；而在辅助引擎提升转速时，最大可提供12kW以及60N·m的动力，还能依靠48V电池组，脱离发动机支撑空调/刹车/转向助力系统的工作，无形中降低油耗。

中期改款Q7基于大众集团最新的MLB-Evo平台打造，采用了大量高强度钢材以及铝合金材质构建车身骨架，轻量化的造诣远非此前MLB平台的初代Q7可比。同时，在用料上“不惜工本”的前后五连杆悬挂系统，以及自适应空气弹簧，均令中期改款底盘的稳定性、操控性达到了与更高一级SUV车型的水平。

与其它的新一代奥迪车型类似，中期改款Q7的底盘平整度极高，并采用了双边共双出的隐藏式排气设计，并在保险杠下方采用了熏黑的扩散器饰板+倒梯形双边双出仿排气口，寥寥几笔便将S-line套件的运动观感勾勒出来。

●空气悬挂最低

在启用DYNAMIC模式，底盘高度降至最低时，中期改款Q7前/后悬挂的行程分别为3指和4指，同时避震器的阻尼也会相应增大，以提升高速行驶时的稳定性。此时，中期改款的Q7的姿态更像是一辆大号旅行车。

当然了，把悬架放到最低并不是DYNAMIC模式的专属，车主也可以通过后备厢内部的按钮，操作后悬挂单独下降，方便行李的进出。

●空气悬挂最高

而在越野模式下，中期改款Q7的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观，同时避震器的阻尼也会相对削弱，以获得更好的贴地性。

此时，中期改款Q7已悄然完成了“大号旅行车”到“硬派SUV替代品”的角色转换，但看起来依旧协调。

●刹车系统

为了应付2.2吨体重带来的巨大动能，中期改款Q7采用了前6活塞+后单活塞的高性能卡钳，并与大直径的钢盘搭配，在刹车力道与轮胎抓地力的平衡上非常不错，且刹车脚感十分线性可控，给人的信心极强。

在关闭ESP系统+憋转速至2000RPM进行弹射起步时，得益于高效的quattro四驱系统及抓地力优秀的轮胎，中期改款Q7并未出现任何的打滑，便能直接往前冲出，给人“拳拳到肉”的加速感。

但在车身姿态的抑制上，中期改款Q7还是出现了抬头的现象，后悬挂的压缩亦十分明显，在同级别中属正常表现。

值得一提的是，中期改款Q7的ZF 8AT变速箱在DYNAMIC模式下采用了激进的换挡策略，在1挡升2挡（3.2s左右）、2挡升3挡（5.8s左右）时会有“踹一脚”的结合感，性能氛围还是很到位的。

最终，中期改款Q7取得了6.48秒的破百成绩，在同是3.0T排量的中大型豪华SUV阵列中排名一般，显露出引擎倾向扭力输出而不是后段爆发力的调教思路。

●百公里制动测试

观察照片，我们能发现中期改款Q7在刹车时的点头迹象明显，容易造成乘客的不安；但所有4条轮胎都能紧紧地捉住地面，在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。

百公里制动测试中，中期改款Q7的前6活塞、后单活塞的刹车系统表现出色，在4条285/40 R21的固特异Eagle F1高性能轮胎的配合下，贡献出了35.66米的刹车距离，相比同级别大多数对手有明显优势。

●噪音测试

除开V6引擎在怠速运转的噪音稍大，中期改款Q7只要一进入巡航状态，窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来，最终测试所得的噪音表现，已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了。

相信车迷们聊到中期改款前的Q7，总是拿“大号Q5L”的外观设计开涮，认为它缺乏了初代Q7那种大气雍容的气场。而奥迪后知后觉的结果是，当时主导设计的沃尔夫冈·艾格，已经被“炒鱿鱼”，去深圳坪山的某家车企报到了。

在中期改款Q7的前脸气势上，我们很惊喜地看到，初代Q7的“魂”已系数寻回：在S-Line套件的加持下，这副亮黑色的漆面的八边形格栅，以更大的覆盖面积、更“有棱有角”的造型，呈现出端庄但不呆板的观感，视觉冲击力相比老款车型六边形+镀铬的样式“凶悍”了不少。

与八边形格栅无缝衔接的矩阵式LED大灯组，正是Q7本次中期改款的“重中之重”。其“近看尖锐，远看圆润”的独特造型，相比“直来直去”的老款灯组，更契合旗舰SUV车型的气场所需。

除开亮度 / 照射范围均支持自适应调节的远近光模块，灯组内部这根“7+2”LED日行灯也值得一提。其采用了三维的立体设计语言，还能在转向灯触发时呈现流水亮起的效果，为整副前脸勾勒出象征精气神的“眉”。

孔武有力的雾灯区冷却风道、向硬核越野车致敬的前唇造型，中期改款Q7举手投足间颇有Q8车型的“野性”，向世人暗示出其公路/越野两相宜的优秀血统。

尽管这代Q7刚上市时不乏“相比初代Q7过于精瘦，缺乏奢华感”的声音；但相信我，只要不将两辆车摆在一起，你绝对会被新车的气场所折服。

放眼那端庄得体的车身比例、魁梧而雄壮的尺寸，再配上这身沉稳而不失动感的深蓝金属漆面，中期改款Q7很好地为大家诠释了何为“中大型豪华SUV应有的霸气”。

银灰配色的后视镜，显然是S-Line套件的又一精妙手笔。在ABB三家都在拥抱“后浪”的当下，这种个性十足的小心思显然能赢得不少好感。

说实话，小编第一眼看到中期改款Q7这副5辐铝合金轮毂，竟下意识地揉了下眼睛，怀疑自己怎么眼花将一辆Q7认错是宾利添越。

话说回来，中期改款Q7这款Audi Sport系利21寸铝合金轮毂，确实有着浓厚的宾利韵味：其无论是外抛的手法、辐条的粗细，亦或是亮暗的撞色搭配，以及用黑底将边框进行“视觉隐藏”的做派，说不像宾利都没人信。

但小编说实话，并不喜欢在硕大的车身搭配一个辐数少、辐条细的运动轮毂，这种搭配必然会造成视觉焦点上移，给人“头重脚轻”的感觉。

所以，如果各位读者想买中期改款Q7的话，最好还是搭配一个视觉效果更“厚实”的轮毂吧。

尽管中期改款后的Q7，未对侧面钣金造型进行大刀阔斧的改变，但奥迪的设计师们通过更换亮黑窗框饰条、裙板饰条的手法，将车辆的运动感提升到了前所未有的高度。

来到车尾，Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留，奠定了端庄稳重的车尾观感。同时，得益于巧妙的贯穿式粗壮镀铬饰条，将左右尾灯在视觉上“连接”起来，令车尾的横向宽度进一步拓宽，令最终气场已经不输初代Q7了。

与前大灯组的设计手法类似，奥迪的设计师们对中期改款Q7的尾灯组进行了“柔化”处理，并彻底将灯腔内部更换为与前大灯组类似的“8+1”颗粒样式，视觉辨识度相比改款前的老款Q7有过之而无不及。

后保险杠部分，奥迪设计师们将格栅纹路塑料饰板、亮黑色仿扩散器、倒梯形假排气等“性能”元素，一股脑地堆了上去。尽管最终视觉效果偏冗杂，但谁又能否认中期改款Q7对于运动二字的不倦追求呢？

中期改款后的奥迪Q7车型，将老款备受诟病的“大号Q5L”内饰全盘推倒，直接套用了Q8车型的新款虚拟座舱理念，无论在科技感亦或是豪华感上，均有着立竿见影的提升。

中期改款Q7上的这套横贯式中控台，不仅很好地拓宽了车辆的横向视觉空间，亦基于简洁为上的虚拟座舱概念，致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮。

一块全液晶仪表盘、两块带震动反馈的高清触摸屏，便是整套内饰的灵魂所在。

其中，10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统，8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入。

这样的组合，只要驾驶员稍加适应便能很快上手，其无论在操作便利性亦或是科技感的呈现上，相比密密麻麻的物理按键均有过之而无不及。

作为一辆追求舒适驾乘体验的中大型豪华SUV，中期改款Q7顺其自然地配备了由高级真皮包裹的方向盘，触感十分细腻。但偏细的盘体以及偏大的直径，让人只想舒舒服服地驾驶它。

中期改款Q7全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘，是奥迪虚拟座舱系统的一个重要组成部分。显示效果极为细腻的它，既能显示车辆机械状态、立体3D导航之类的行车信息，也能对多媒体系统进行操控，间接提升了行车时的主动安全性。

视线转移至中控台，中期改款Q7的两块中控大屏，不仅显示效果依旧处于同级别领先，还能设置3级的震动反馈力度，当驾驶员用力按下屏幕上的图标时，能模拟出物理按键的“咔哒”触感，给人耳目一新的交互体验。

同时，其内置的MMI系统支持多种手机互联（Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等），并自带时髦的LTE联网、带实时路况更新的地图，以及语音识别系统，能很好地满足车主对科技感的追求。

对于下方的8.6英寸中控屏幕来说，默认显示的空调面板并不只是它的全部，驾驶员能通过智能手机般的操作逻辑，实现一次识别多字的连续手写输入，多种键盘输入方式的选择，亦显著提升了MMI系统的人机交互效率。

为了契合内饰的科技调性，中期改款的Q7采用了扁平化设计的档杆。它能在实现轻便、准确的挂挡手感之余，还可化身对手部的承托，帮助驾驶员轻松、优雅地操控下方中控屏幕。

与中控两块触屏的“咔哒”反馈类似，中期改款Q7的灯光控制面板亦有着“靠近感应亮灯+按下震动”的反馈，既保证了盲操时的便利性，亦呈现出不俗的设计感。

但需要指出的是，中期改款Q7的设计师们为了维持中控台的对称布局，不惜采用了半隐藏式出风口，以及厚实的副驾手套箱区域，但也造成副驾腿部空间的降低。

分层式多色LED氛围灯的加入，将中期改款Q7座舱的视觉体验推向了极致：副驾正前方的三维激光quattro徽标，以及突出硬轮廓的LED灯条，令仪表板、车门衬里和中控台如同在空中漂浮，营造出别具一格的设计感。

触感细腻的搪塑、冷冰冰的金属、深邃的钢琴烤漆面板、考究的双缝线，构成了中期改款Q7的内饰材质目录。无论你用多么挑剔的眼光去发掘其做工上的瑕疵，最终都只能换来发自心底的赞叹。

值得一提的是，中期改款Q7 55TFSI车型，标配四区自动空调及后座座椅加热，能与两个标准尺寸的USB接口、电动侧窗遮阳帘一同，提升后排乘客的体验。

值得肯定的是，中期改款Q7的全景天窗已延伸至后排乘客的头部，实际采光能力可圈可点，很好地中和了深色内饰固有的压抑感；同时，其前后车门均采用全包式设计，避免了乘员弄脏裤脚之虞。

●宽大厚实的第一排座椅

尽管中期改款Q7这两张前排座椅，没有极具视觉冲击力的运动造型，且调节功能仅限于8向电动调节+腰部支撑调节，看上去比较“斋”。

但惊喜的是，整副座椅不仅尺寸十分阔绰，同时内部的填充物十分厚实，表面皮质亦颇为细腻，就像家里的沙发一般舒适惬意，在长途驾驶时惬意十足。

与老款Q7的左右分割式中央扶手相比，中期改款Q7采用了整体式的设计。这种设定尽管看起来有“缩水”、储物空间减少的嫌疑，却很好地与Q8、A8L车型达成设计上的同步，使用起来也称得上趁手。

●空间/坐姿均令人满意的第二排座椅

得益于2999mm的“海量”轴距，如果将中期改款Q7后排的三张独立座椅拉至最后、靠背放到最倾斜时，哪怕乘客一拍脑袋想“葛优躺”一下，也能得到最大的满足。

尽管填充物的厚实程度不及第一排，但极为“养生”的坐姿、面积巨大的后窗/天窗玻璃，令中期改款Q7的乘坐体验更接近于一辆MPV，而非时下流行的“运动SUV”们。

当然了，如果中期改款Q7后排坐上第三个人，那么这款机械控最爱的倍加扶手就无法发挥作用，“仅能”在两侧门板中放下8瓶标准体积的矿泉水。

作为弥补，中期改款Q7有着相对较低的地台，以及独立的中央头枕，对第二排每名乘客的照顾依旧称得上体面，毕竟三个独立座椅均支持前后滑动和靠背角度调节呢。

●实用度颇高的第三排座椅

众所周知，很多SUV第三排的座椅仅能用作应急，一个正常体型的成年人坐进去只能体会憋屈二字。但在中期改款Q7上，情况就完全不同了：不仅第三排乘客的头部空间是“肉眼可见的充沛”，同时得益于第二排充裕的腿部空间冗余，第三排的乘客在第二排座椅仅往前5cm的前提下，便能收获足够的腿部空间，甚至能承担一定程度的长途奔袭之用。

如何进入在第三排？首先，将第二排座椅根部的扳手掀动，令靠背放下，再用手“抠”靠背上的提手，顺势将第二排座椅固定至如图所示位置。

值得一提的是，中期改款Q7第三排座椅的收折开关，在两扇后门的上下车通道侧面均能找到，为第三排的乘客提供既胜利又优雅的体验。

其次，待第三排座椅完全展开后，乘员即可进入第三排座椅，再将第二排座椅拉回原位放平、调整好座椅靠背即可。

在尾厢容积方面，中期改款Q7基本与改款前的车型维持了一致：在第三排座椅未启用时，无论在进深、离地高速以及两侧的突出造型上，没有任何可见的区别，能够很好地装下5人出行的所有行李。

但当第三排座椅启用后，中期改款Q7的后备箱空间就显得捉襟见肘了，甚至连拆下来的后备厢帘盖都没有固定的位置，更被说所有人的行李了。

总而言之，中期改款Q7对5-6个人的出行需求更为匹配，总体表现在同级别中还算不错。

中期改款Q7第三排座椅的收折开关，除了能在后门上下车通道侧面找到外，还能在尾厢的左侧找到。而大众系高端SUV车型必备的“空气悬挂装卸模式”的按键，也布置于此，方便大件行李的装运。

而在后备厢盖板下，本次评测的车型因未选装BOSE / B&O品牌的高端音响，本来用于安放低音单元的区域，被普通的塑料盖板取代。

同时我们也能看出，中期改款Q7并未配备任何备胎或补胎工具，这点需要驾驶员注意。

从车辆本身的层次看，中期改款Q7有着同级别一骑绝尘的机械素质、老少咸宜的轻松驾驶体验，以及不再“拖后腿”的内外设计，意味着这次中期改款诚意绝不亚于换代。

对于奥迪品牌而言，中期改款Q7也有了与Q8车型处于同一水平线的实力，成功重塑了高端产品线的竞争力，对于消费者信心的提升称得上立竿见影。

如此奋发上进的Q7是大家的菜吗？欢迎下方评论区留言。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）