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传奇归来 测试奥迪中期改款Q7 55TFSI

2006年,初代奥迪Q7一经上市,便以端庄雍容的硕大车身,以及无可挑剔的内外设计水准,将Q7上升为无人不知的“豪化SUV标杆”。

2015年,第二代Q7携全新MLB-Evo平台、哪怕放到现在都不落后的各项科技来势汹汹,却被呆板的内外设计拖了后腿,江湖地位变得岌岌可危……

均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

终于,痛定思痛的奥迪一脚踢走了老造型总监,并派人萃取了初代Q7上的精华,打造出这辆力图“重返巅峰”的中期改款Q7。

被寄予厚望的它,能否从各位强劲的对手中突围?大家看完这篇文章就知道了。

本次评测车型

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本次评测车型为2020款奥迪Q7 55TFSI quattro S-line运动型,官方售价78.88万人民币。该车搭载了3.0T V6引擎及机械式quattro四驱系统,是中期改款Q7 55TFSI车型中的“丐版”,剑指宝马X5 xDrive40i、奔驰GLE450 4MATIC、玛莎拉蒂Levante车型。

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道路试驾体验

●视野&人机工学

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拉开中期改款Q7那厚重而略显紧涩的车门,即便没有电动登车踏板相助,我们也能轻松地坐上那宽大的驾驶席,尽享居高临下的视野表现。值得一提的是,Q7在选装舒适进出的配置后,其空气悬挂能在驾驶员上下车时自动降低,更显人性化关怀。

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得益于高度适中的仪表盘、宽敞明亮的前风挡,以及经过“视野偷空”的A柱,中期改款Q7有着同级别数一数二的前向视野,对于车头两侧距离的判断很轻松,哪怕稍娇小的驾驶员也不必大幅调高座椅。

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与同平台打造的Q8车型相比,中期改款Q7因采用了大面积的A柱三角窗,以及又低又平的窗线设计,对侧面视野的提升立竿见影,并在大尺寸后视镜的配合下大幅减少侧后方盲区,开敞感不输一堆长得像“太空舱”般的日系MPV。

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一辆中大型豪华SUV,上手竟毫无压力?中期改款的Q7确实做到了。

●动力表现

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按下档杆附近的一键启动按钮,依旧雄厚有力的第一波排气声浪袭来,这台代号为EA839的3.0T V6单涡轮增压引擎,便正式苏醒了过来。作为大众系新一代高端车型的“标配”,它在多款车型上已实现对老款3.0SC V6机械增压引擎的取代。

在怠速运转时,这台引擎的运作质感油润且绵密,除非驾驶员盯着转速表,否则很难感知引擎是否在运转。

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在塞车路段下走走停停时,中期改款Q7的液力变矩器标定线性而可控,整套动力总成以V6引擎强劲的低扭作为基础,驱动庞大的车身优雅地前进,在接近刹停时处理亦十分顺滑,优雅程度跟电动机有得一拼。

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值得一提的是,中期改款Q7为了营造优雅端庄的格调,对油门初段行程的响应不甚灵敏,需要驾驶员踩深些许,方能提供满意的加速度,这与很多奥迪车型的调性一致。同时,中期改款Q7采用了悬吊式的油门踏板,而不是同级别竞品中普及的风琴式油门踏板,需要驾驶员稍加适应。

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在怠速到60km/h城市限速的过程中,中期改款Q7属于“踩多少有多少”的类型,这台带有48V轻混系统的3.0T引擎,在1370rpm-4500rpm均能全数输出500N·m扭力,配上升挡顺畅的ZF 8AT变速箱,在1/2油门下已经能给人“又快又浑厚”的加速体验,与自身身份不谋而合。

而得益于相对不错的变速箱控制逻辑,中期改款Q7哪怕遇上驾驶员快松油门-快速追加补油的“调戏”时,无论是拉扯感出现的频率或是力度,也显著小于所有竞品车型。

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但需指出的是,中期改款Q7的刹车踏板虽足够线性,能让车辆精准地遵循驾驶者意愿减速,但2吨以上体重的巨大惯性,还是在减速时向前悬挂施加了很大的压力,哪怕从5km/h刹停均能造成明显的车头下沉,在完全停止的那刻尤为明显。

总而言之,在市区频繁的加速减速时,中期改款Q7的悬挂纵向支撑还是“船”了些,意味着它并不擅长与电动车们“比加塞”。

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当然了,中期改款Q7作为一辆装备3.0T引擎的中大型SUV,在中后段的动力储备绝对充足:在60km/h时将油门踏板踩至Kicked down时,这副8AT变速箱将迅速从7挡摘下,并完成抢进3挡-引擎转速拉升到4000rpm之上的过程,再结合后能提供“排山倒海”般的加速力道。

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3.0T引擎在高转区域那游刃有余的输出表现,在弹指间便可将车辆加速至120km/h,这在高速汇入匝道时尤为有益。在此过程中,V6引擎那浑厚而顺耳的排气脉冲,与低沉的“啪啪”升挡回火声相辅相成,再搭配车身的明显“后坐”,营造出了2.0T车型无可相比的感官刺激。

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相比代号同为EA839的2.9T V6双涡轮增压引擎,中期改款Q7这台3.0T V6单涡轮引擎,显然倾向于扭力输出,而非后段的爆发力。

举个例子,该车在120km/h巡航时,8AT变速箱几乎一直保持在8挡上运行(实测变速箱能在70km/h升至最高挡),甚至在驾驶员提出轻度提速需求时,仅靠引擎转速的爬升便能实现,相比2.0T引擎动不动就要退挡-拉转速的窘境,显然更有底气。

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更令人感到新奇的是,为了进一步节省燃油,这台V6引擎还新增了48V轻混系统,在中期改款前车型的脱挡滑行基础上,新增了引擎自动熄火功能:

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这套与Q8/A8L相同的引擎自动熄火系统,在车辆60-160km/h巡航时,能持续监测车辆的各项行驶信息,以及驾驶员的动力请求,以便在轻负载(例如平路、缓下坡)时,先脱掉发动机与变速箱的连接进入脱档滑行模式,并且在条件允许时直接关闭引擎,仅以48V电池提供转向助力/空调/刹车所需能量,并随时以48V BSG电机迅速而轻柔地唤醒引擎,重投加速。

●操控性 / 乘坐舒适性

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在小编看来,基于MLB EVO平台所打造的“大车”,也就没有操控性见不得人的:奥迪A8L、Q8、兰博基尼Urus、宾利添越……试问谁不是同级别中的操控冠军?

小编对中期改款Q7底盘的概括,就是“稳中带韧”:首先,中期改款Q7有着极为强悍的车身刚性,以及十分优秀的悬架几何,令其无论在直线高速行驶亦或是在转弯时压上障碍物,都能稳稳地维持前进方向,给人泰然自若的安稳感。

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不仅如此,中期改款Q7不仅对行驶方向的管束十分“紧”,在高速巡航时的车身姿态控制亦令人印象深刻,绝不会像其它竞品车型忽忽悠悠地上下/左右晃动,更像是“4个车轮涂了胶水般”紧贴地面疾走。哪怕遇上一般SUV会打底的较大起伏,它也不会马失前蹄,甚至还能一反常理般“越快越稳”,令人不禁拍案称奇。

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相比主打运动性的奥迪Q8车型,因底盘几何更为“瘦长”,中期改款的Q7在高速变道时的信心稍逊,但在同级别中已名列前茅:只要方向盘转过极小的旷量区间,坚挺的前轴便能迅速带领车身偏航,而极为中性的后轴也在极短的时间差内跟进,令中期改款的Q7完成一次干脆又精确的变道。

当然了,尽管本次试驾的这台中期改款Q7在转向时的极限十分强,但因缺乏了48V电子防倾杆,在快速变道过程中的车身侧倾还是稍微明显,毕竟物理定律还是得遵守一下。

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既然底盘的表现如此“中性”,中期改款Q7的转向手感也自然不会差:“奥迪味”十足的转向助力设定尽管在中低速行驶时的电子味颇重、手感偏轻,但在跑起来后对路感的保留恰到好处,同时其转向的比例感不错、阻尼的随速增益亦十分细腻,基本达到了“无感”的境界,证明工程师们在此花了很多心血。

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另一方面,中期改款Q7方向盘的旷量也相对合理,与实际作动区之间的过渡亦十分细腻,放在一台主打高速巡航的豪华SUV上可谓再合适不过了,日向千里可谓轻松又惬意。

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刹车方面,中期改款Q7无论是在低速亦或是高速下的刹车表现均令人信心十足。得益于博世iBooster电控刹车阀、前6后单活塞的卡钳、4条固特异Eagle F1性能胎,无论你在何种速度下多么用力地踩下刹车,中期改款Q7都能提供“拳拳到肉”的反向G值,并稳稳地维持前进的方向,不会发生任何的尾部横摆 / 车架震动的情况,甚至连ABS系统的介入都偏少,这很好地印证了其底盘功力之深厚。

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在滤震性的表现上,中期改款Q7得益于智能的自适应空气弹簧+电控阻尼避震器,有着初段柔韧+后段坚挺的特性,能很好兼顾支撑车身 / 吸收振动两份任务。

无论是压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸,还是轮胎撞上暗坑打底级别的巨大冲击,中期改款Q7的悬挂系统均能像“打太极”般一一克服,传递到车架上的颤动微乎其微,车厢内的乘客甚至难以察觉。

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而在NVH的表现上,哪怕有着硕大迎风面积+4条宽胎,中期改款Q7车型高速巡航时的静谧程度非常棒,不仅引擎在中低转速下的运转噪音很难察觉,甚至连风噪都被压制得所剩无几,能给到乘员们“完全失去速度感”般的体验,令人静下心来思考驾驶以外的事情。

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总而言之,在公路行驶方面,中期改款的Q7凭借各方面“基本找不出痛点”的均衡表现,当之无愧地成为了同级别车型中机械素质的桂冠。

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2性能测试回顶部

极限绕桩测试

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在绕桩部分,小编先将中期改款Q7的驾驶模式设为动态,将空气悬挂降到最低,并使用手动换挡+ESP半关。

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在绕桩时,中期改款Q7最低仅三指多的悬挂行程,配合四条宽度均达到285mm宽的固特异Eagle F1 4X4高性能夏季胎,能帮助两根车轴在激烈绕桩时抓住地面,哪怕在快速施加转向时也是如此,整辆就像被“吸”在道路上一样。

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值得指出的是,中期改款Q7这副真皮包裹的方向盘,在激烈驾驶时显得尺寸偏大、盘体偏细、圈数偏多,握感与车身的尺寸未能达成完美匹配,但胜在对前轮的工作状态有着足够的回馈。同时,中期改款Q7那宽大而柔软的座椅,也砸激烈驾驶时包裹性欠缺,但这无伤大雅。

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得益于强悍抓地力的轮胎,以及对车体重心转移游刃有余的悬挂,中期改款Q7不会像某些SUV“快要翻车”的窘境,车身的左右重心转移好不拖泥带水,且很好预判,在桩桶间穿梭时颇有“轨道车”的味道,整车的动态协调性在同级别中名列前茅(Q8甚至还会更好一些),完全不会出现前轴/后轴突然失去抓地力的情况。

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更惊奇的是,中期改款Q7尽管作为一辆体重达2.2吨的SUV,但得益于带托森中央差速器的quattro四驱系统,在桩间加速的表现非常中性,甚至在驾驶员大脚油时,能明显感觉前轮获得不错的动力,带领车头在往弯心“拽”;同时,韧性十足的后轴,亦能得到合适的动力迅速跟进,给人的反馈非常类似RS系的性能车。

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尽管上面说了一堆好话,但中期改款Q7在极限驾驶时,ESP系统的介入还是较为频繁的,毕竟不能指望一辆中大型SUV能与运动轿车拼极限。

举个例子,假如驾驶员在转向时施加过量的油门,导致车辆有整体外推的倾向时,ESP系统还是会干脆利落地介入,将车辆拉回正轨的同时,更不会打乱整体的行车路线,甚至不看仪表盘都不一定能感受到ESP的作动,展现出近乎完美的标定水准。

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值得一提的是,中期改款Q7在舒适模式下的油门响应偏麻木,但在动态+M挡模式下的响应颇为“跟脚”,能帮助驾驶员在桩间精准地控制车速,将车辆的行车轨迹收紧。

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最终,中期改款Q7在62km/h左右,整车的固特异Eagle F1 4X4轮胎开始响胎;而65km/h左右出现整车外推的现象,无法维持原有的行车轨迹,底盘极限在同级别中算是数一数二的(作为参考,Q8为65km/h,林肯飞行家PHEV为60km/h,宝马3系的速度为65km/h,保时捷911为67km/h)。

机械造诣解析

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静静躺在中期改款的Q7机舱内的这台EA839 3.0T V6引擎,是时下奥迪高端车型的“标配”,其采用了类似于EA888 Gen3B的奥托循环+米勒循环的双循环,有助于节约燃油,通过更为严苛的排放法规。

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同时,大众集团时下主推的48V轻混系统,亦顺理成章地成为了中期改款Q7的标配。尤其是为EA839引擎所配套的BSG发电-启动一体电机,最大能够回收12千瓦的能量,并将其存储在蓄电池中;而在辅助引擎提升转速时,最大可提供12kW以及60N·m的动力,还能依靠48V电池组,脱离发动机支撑空调/刹车/转向助力系统的工作,无形中降低油耗。

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中期改款Q7基于大众集团最新的MLB-Evo平台打造,采用了大量高强度钢材以及铝合金材质构建车身骨架,轻量化的造诣远非此前MLB平台的初代Q7可比。同时,在用料上“不惜工本”的前后五连杆悬挂系统,以及自适应空气弹簧,均令中期改款底盘的稳定性、操控性达到了与更高一级SUV车型的水平。

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与其它的新一代奥迪车型类似,中期改款Q7的底盘平整度极高,并采用了双边共双出的隐藏式排气设计,并在保险杠下方采用了熏黑的扩散器饰板+倒梯形双边双出仿排气口,寥寥几笔便将S-line套件的运动观感勾勒出来。

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●空气悬挂最低

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在启用DYNAMIC模式,底盘高度降至最低时,中期改款Q7前/后悬挂的行程分别为3指和4指,同时避震器的阻尼也会相应增大,以提升高速行驶时的稳定性。此时,中期改款的Q7的姿态更像是一辆大号旅行车。

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当然了,把悬架放到最低并不是DYNAMIC模式的专属,车主也可以通过后备厢内部的按钮,操作后悬挂单独下降,方便行李的进出。

●空气悬挂最高

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而在越野模式下,中期改款Q7的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观,同时避震器的阻尼也会相对削弱,以获得更好的贴地性。

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此时,中期改款Q7已悄然完成了“大号旅行车”到“硬派SUV替代品”的角色转换,但看起来依旧协调。

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●刹车系统

为了应付2.2吨体重带来的巨大动能,中期改款Q7采用了前6活塞+后单活塞的高性能卡钳,并与大直径的钢盘搭配,在刹车力道与轮胎抓地力的平衡上非常不错,且刹车脚感十分线性可控,给人的信心极强。

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各项测试成绩

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在关闭ESP系统+憋转速至2000RPM进行弹射起步时,得益于高效的quattro四驱系统及抓地力优秀的轮胎,中期改款Q7并未出现任何的打滑,便能直接往前冲出,给人“拳拳到肉”的加速感。

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但在车身姿态的抑制上,中期改款Q7还是出现了抬头的现象,后悬挂的压缩亦十分明显,在同级别中属正常表现。

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值得一提的是,中期改款Q7的ZF 8AT变速箱在DYNAMIC模式下采用了激进的换挡策略,在1挡升2挡(3.2s左右)、2挡升3挡(5.8s左右)时会有“踹一脚”的结合感,性能氛围还是很到位的。

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最终,中期改款Q7取得了6.48秒的破百成绩,在同是3.0T排量的中大型豪华SUV阵列中排名一般,显露出引擎倾向扭力输出而不是后段爆发力的调教思路。

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●百公里制动测试

观察照片,我们能发现中期改款Q7在刹车时的点头迹象明显,容易造成乘客的不安;但所有4条轮胎都能紧紧地捉住地面,在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象,让驾驶员在紧急制动时信心十足。

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百公里制动测试中,中期改款Q7的前6活塞、后单活塞的刹车系统表现出色,在4条285/40 R21的固特异Eagle F1高性能轮胎的配合下,贡献出了35.66米的刹车距离,相比同级别大多数对手有明显优势。

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●噪音测试

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除开V6引擎在怠速运转的噪音稍大,中期改款Q7只要一进入巡航状态,窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来,最终测试所得的噪音表现,已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了。

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3外观内饰解析回顶部

外观实拍解析

相信车迷们聊到中期改款前的Q7,总是拿“大号Q5L”的外观设计开涮,认为它缺乏了初代Q7那种大气雍容的气场。而奥迪后知后觉的结果是,当时主导设计的沃尔夫冈·艾格,已经被“炒鱿鱼”,去深圳坪山的某家车企报到了。

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在中期改款Q7的前脸气势上,我们很惊喜地看到,初代Q7的“魂”已系数寻回:在S-Line套件的加持下,这副亮黑色的漆面的八边形格栅,以更大的覆盖面积、更“有棱有角”的造型,呈现出端庄但不呆板的观感,视觉冲击力相比老款车型六边形+镀铬的样式“凶悍”了不少。

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与八边形格栅无缝衔接的矩阵式LED大灯组,正是Q7本次中期改款的“重中之重”。其“近看尖锐,远看圆润”的独特造型,相比“直来直去”的老款灯组,更契合旗舰SUV车型的气场所需。

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除开亮度 / 照射范围均支持自适应调节的远近光模块,灯组内部这根“7+2”LED日行灯也值得一提。其采用了三维的立体设计语言,还能在转向灯触发时呈现流水亮起的效果,为整副前脸勾勒出象征精气神的“眉”。

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孔武有力的雾灯区冷却风道、向硬核越野车致敬的前唇造型,中期改款Q7举手投足间颇有Q8车型的“野性”,向世人暗示出其公路/越野两相宜的优秀血统。

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尽管这代Q7刚上市时不乏“相比初代Q7过于精瘦,缺乏奢华感”的声音;但相信我,只要不将两辆车摆在一起,你绝对会被新车的气场所折服。

放眼那端庄得体的车身比例、魁梧而雄壮的尺寸,再配上这身沉稳而不失动感的深蓝金属漆面,中期改款Q7很好地为大家诠释了何为“中大型豪华SUV应有的霸气”。

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银灰配色的后视镜,显然是S-Line套件的又一精妙手笔。在ABB三家都在拥抱“后浪”的当下,这种个性十足的小心思显然能赢得不少好感。

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说实话,小编第一眼看到中期改款Q7这副5辐铝合金轮毂,竟下意识地揉了下眼睛,怀疑自己怎么眼花将一辆Q7认错是宾利添越。

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话说回来,中期改款Q7这款Audi Sport系利21寸铝合金轮毂,确实有着浓厚的宾利韵味:其无论是外抛的手法、辐条的粗细,亦或是亮暗的撞色搭配,以及用黑底将边框进行“视觉隐藏”的做派,说不像宾利都没人信。

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但小编说实话,并不喜欢在硕大的车身搭配一个辐数少、辐条细的运动轮毂,这种搭配必然会造成视觉焦点上移,给人“头重脚轻”的感觉。

所以,如果各位读者想买中期改款Q7的话,最好还是搭配一个视觉效果更“厚实”的轮毂吧。

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尽管中期改款后的Q7,未对侧面钣金造型进行大刀阔斧的改变,但奥迪的设计师们通过更换亮黑窗框饰条、裙板饰条的手法,将车辆的运动感提升到了前所未有的高度。

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来到车尾,Q7车系多年来所坚持的“蚌壳式尾门”得到了很好的保留,奠定了端庄稳重的车尾观感。同时,得益于巧妙的贯穿式粗壮镀铬饰条,将左右尾灯在视觉上“连接”起来,令车尾的横向宽度进一步拓宽,令最终气场已经不输初代Q7了。

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与前大灯组的设计手法类似,奥迪的设计师们对中期改款Q7的尾灯组进行了“柔化”处理,并彻底将灯腔内部更换为与前大灯组类似的“8+1”颗粒样式,视觉辨识度相比改款前的老款Q7有过之而无不及。

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后保险杠部分,奥迪设计师们将格栅纹路塑料饰板、亮黑色仿扩散器、倒梯形假排气等“性能”元素,一股脑地堆了上去。尽管最终视觉效果偏冗杂,但谁又能否认中期改款Q7对于运动二字的不倦追求呢?

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内饰设计解析

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中期改款后的奥迪Q7车型,将老款备受诟病的“大号Q5L”内饰全盘推倒,直接套用了Q8车型的新款虚拟座舱理念,无论在科技感亦或是豪华感上,均有着立竿见影的提升。

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中期改款Q7上的这套横贯式中控台,不仅很好地拓宽了车辆的横向视觉空间,亦基于简洁为上的虚拟座舱概念,致力于消灭中控台上密密麻麻的按键和旋钮。

一块全液晶仪表盘、两块带震动反馈的高清触摸屏,便是整套内饰的灵魂所在。

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其中,10.1英寸上显示屏用于控制信息娱乐系统和导航系统,8.6英寸下显示屏让驾驶员能够管理加热、通风、空调以及文字输入。

这样的组合,只要驾驶员稍加适应便能很快上手,其无论在操作便利性亦或是科技感的呈现上,相比密密麻麻的物理按键均有过之而无不及。

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作为一辆追求舒适驾乘体验的中大型豪华SUV,中期改款Q7顺其自然地配备了由高级真皮包裹的方向盘,触感十分细腻。但偏细的盘体以及偏大的直径,让人只想舒舒服服地驾驶它。

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中期改款Q7全系标配的12.3英寸全液晶仪表盘,是奥迪虚拟座舱系统的一个重要组成部分。显示效果极为细腻的它,既能显示车辆机械状态、立体3D导航之类的行车信息,也能对多媒体系统进行操控,间接提升了行车时的主动安全性。

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视线转移至中控台,中期改款Q7的两块中控大屏,不仅显示效果依旧处于同级别领先,还能设置3级的震动反馈力度,当驾驶员用力按下屏幕上的图标时,能模拟出物理按键的“咔哒”触感,给人耳目一新的交互体验。

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同时,其内置的MMI系统支持多种手机互联(Apple CarPlay、Android Auto、Carlife等),并自带时髦的LTE联网、带实时路况更新的地图,以及语音识别系统,能很好地满足车主对科技感的追求。

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对于下方的8.6英寸中控屏幕来说,默认显示的空调面板并不只是它的全部,驾驶员能通过智能手机般的操作逻辑,实现一次识别多字的连续手写输入,多种键盘输入方式的选择,亦显著提升了MMI系统的人机交互效率。

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为了契合内饰的科技调性,中期改款的Q7采用了扁平化设计的档杆。它能在实现轻便、准确的挂挡手感之余,还可化身对手部的承托,帮助驾驶员轻松、优雅地操控下方中控屏幕。

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与中控两块触屏的“咔哒”反馈类似,中期改款Q7的灯光控制面板亦有着“靠近感应亮灯+按下震动”的反馈,既保证了盲操时的便利性,亦呈现出不俗的设计感。

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但需要指出的是,中期改款Q7的设计师们为了维持中控台的对称布局,不惜采用了半隐藏式出风口,以及厚实的副驾手套箱区域,但也造成副驾腿部空间的降低。

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分层式多色LED氛围灯的加入,将中期改款Q7座舱的视觉体验推向了极致:副驾正前方的三维激光quattro徽标,以及突出硬轮廓的LED灯条,令仪表板、车门衬里和中控台如同在空中漂浮,营造出别具一格的设计感。

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触感细腻的搪塑、冷冰冰的金属、深邃的钢琴烤漆面板、考究的双缝线,构成了中期改款Q7的内饰材质目录。无论你用多么挑剔的眼光去发掘其做工上的瑕疵,最终都只能换来发自心底的赞叹。

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均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

值得一提的是,中期改款Q7 55TFSI车型,标配四区自动空调及后座座椅加热,能与两个标准尺寸的USB接口、电动侧窗遮阳帘一同,提升后排乘客的体验。

均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

值得肯定的是,中期改款Q7的全景天窗已延伸至后排乘客的头部,实际采光能力可圈可点,很好地中和了深色内饰固有的压抑感;同时,其前后车门均采用全包式设计,避免了乘员弄脏裤脚之虞。

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人机工学/空间体验

●宽大厚实的第一排座椅

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尽管中期改款Q7这两张前排座椅,没有极具视觉冲击力的运动造型,且调节功能仅限于8向电动调节+腰部支撑调节,看上去比较“斋”。

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但惊喜的是,整副座椅不仅尺寸十分阔绰,同时内部的填充物十分厚实,表面皮质亦颇为细腻,就像家里的沙发一般舒适惬意,在长途驾驶时惬意十足。

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与老款Q7的左右分割式中央扶手相比,中期改款Q7采用了整体式的设计。这种设定尽管看起来有“缩水”、储物空间减少的嫌疑,却很好地与Q8、A8L车型达成设计上的同步,使用起来也称得上趁手。

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●空间/坐姿均令人满意的第二排座椅

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得益于2999mm的“海量”轴距,如果将中期改款Q7后排的三张独立座椅拉至最后、靠背放到最倾斜时,哪怕乘客一拍脑袋想“葛优躺”一下,也能得到最大的满足。

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尽管填充物的厚实程度不及第一排,但极为“养生”的坐姿、面积巨大的后窗/天窗玻璃,令中期改款Q7的乘坐体验更接近于一辆MPV,而非时下流行的“运动SUV”们。

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当然了,如果中期改款Q7后排坐上第三个人,那么这款机械控最爱的倍加扶手就无法发挥作用,“仅能”在两侧门板中放下8瓶标准体积的矿泉水。

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作为弥补,中期改款Q7有着相对较低的地台,以及独立的中央头枕,对第二排每名乘客的照顾依旧称得上体面,毕竟三个独立座椅均支持前后滑动和靠背角度调节呢。

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●实用度颇高的第三排座椅

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众所周知,很多SUV第三排的座椅仅能用作应急,一个正常体型的成年人坐进去只能体会憋屈二字。但在中期改款Q7上,情况就完全不同了:不仅第三排乘客的头部空间是“肉眼可见的充沛”,同时得益于第二排充裕的腿部空间冗余,第三排的乘客在第二排座椅仅往前5cm的前提下,便能收获足够的腿部空间,甚至能承担一定程度的长途奔袭之用。

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如何进入在第三排?首先,将第二排座椅根部的扳手掀动,令靠背放下,再用手“抠”靠背上的提手,顺势将第二排座椅固定至如图所示位置。

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值得一提的是,中期改款Q7第三排座椅的收折开关,在两扇后门的上下车通道侧面均能找到,为第三排的乘客提供既胜利又优雅的体验。

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其次,待第三排座椅完全展开后,乘员即可进入第三排座椅,再将第二排座椅拉回原位放平、调整好座椅靠背即可。

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在尾厢容积方面,中期改款Q7基本与改款前的车型维持了一致:在第三排座椅未启用时,无论在进深、离地高速以及两侧的突出造型上,没有任何可见的区别,能够很好地装下5人出行的所有行李。

均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

但当第三排座椅启用后,中期改款Q7的后备箱空间就显得捉襟见肘了,甚至连拆下来的后备厢帘盖都没有固定的位置,更被说所有人的行李了。

总而言之,中期改款Q7对5-6个人的出行需求更为匹配,总体表现在同级别中还算不错。

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中期改款Q7第三排座椅的收折开关,除了能在后门上下车通道侧面找到外,还能在尾厢的左侧找到。而大众系高端SUV车型必备的“空气悬挂装卸模式”的按键,也布置于此,方便大件行李的装运。

均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

而在后备厢盖板下,本次评测的车型因未选装BOSE / B&O品牌的高端音响,本来用于安放低音单的区域,被普通的塑料盖板取代。

同时我们也能看出,中期改款Q7并未配备任何备胎或补胎工具,这点需要驾驶员注意。

均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

文末语

从车辆本身的层次看,中期改款Q7有着同级别一骑绝尘的机械素质、老少咸宜的轻松驾驶体验,以及不再“拖后腿”的内外设计,意味着这次中期改款诚意绝不亚于换代。

对于奥迪品牌而言,中期改款Q7也有了与Q8车型处于同一水平线的实力,成功重塑了高端产品线的竞争力,对于消费者信心的提升称得上立竿见影。

均衡的制胜哲学 测试奥迪中期改款Q7

如此奋发上进的Q7是大家的菜吗?欢迎下方评论区留言。

(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

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