纵横车市十六载 四代飞度的“寂寞”？

无敌，有时候是最寂寞的。

当第一代飞度登陆国内之时，汽车对于大众来说尚算是新鲜之物，那时候经济还没有腾飞，买车并不像如今这般容易（虽然现在也不容易，但相比以前肯定好多了），所以那些价格便宜的小型车很受当时候国内消费者的欢迎，甚至在二代飞度上市的头几年，小型车仍是大众买车的首选。这时候，飞度在国内的对手有很多，其中就包括了大众POLO、铃木雨燕、标致206、丰田雅力士、马自达2以及日产骊威等，市面上的选择有很多。

时至今天，在国内的市场上，飞度的对手又有多少呢？大部分都退市了，将将数得上名号的就只剩下大众POLO以及雅力士了。大众POLO还好说，毕竟刚完成全新换代。丰田雅力士严格来说，勉强算是引入过三代，第一代是挂着天津一汽标的“威姿”，第二代是广汽丰田的“雅力士”，这款在日本市场上与飞度“叮当码头”的车，在引入国内之时被寄予厚望，但奈何水土不服，销量不佳很快就退出了市场。随后更是放弃了“雅力士”之名，定名为“YARiS L 致炫”（后来一汽丰田出了款换了前脸的姊妹车——威驰FS），实际上，在国内销售的“YARiS L 致炫”是Yaris的东南亚版本，是为“分家”而非“本家”。海外版的丰田Yaris已经在2019年上新第四代，我们很大几率不会跟进，因为第四代Yaris的尺寸相比起第三代来说更小了，这绝对不符合“以大为美”的国内市场。

第一代飞度在2004年的时候上市，第三代飞度则在2014年。这十年，国内小型车的市场萎缩了，随着一众对手们的黯然退场，目前国内在这个级别上也只剩下“飞度”跟“POLO”针尖对芒麦，一个市场人气最旺的时候就是“成行成市”之时，所以我们可以看到那些卖灯饰、瓷砖、五金建材等等的商家们都有自己组成的“一条街”。只剩下两家却又很火的不是没有，但不是谁都是“肯德基”与“麦当劳”。

其实从GK5开始，广汽本田就没有打算在这款车上赢得多少的利润。首先我们要明白，这级别的车本身的利润就不大，这也是现在很多的国内厂商不愿意推出小型车的重要原因，他们更愿意推出那些成本相近但溢价更高的SUV车型。其次，GK5全系标配1.5L地球梦发动机却只卖7.28-10.28万元，是妥妥的“买发动机送车”，何况大部分人买GK5都只会选择低中配，就更谈不上赚钱了。

广汽本田是想凭借着飞度这款车，去吸引更多的消费者，从而达到培育市场的目的。口碑，就是对品牌最好的宣传，所以GK5能以“超跑”之名出圈绝对不是偶然，而是量变引发的质变。当然，假如原本的这些GK5车主更够消费升级，去选择售价更高的广汽本田新车，也是最好的，毕竟级别越高的车，利润就越大。

眨眼之间，时间来到了2019年。在10月23日开幕的2019东京车展上，本田正式亮相了第四代飞度，五种版本五个面貌，似乎想要一下子就把这个市场吃透拿下。海外版的四代飞度一改三代时候的“进攻性”，变得萌态可掬，内饰也变得精致起来，整个风格有点向二代回归的意思。

珠玉在前，飞度是自带流量的车型，四代飞度一经亮相就受到了不少国内玩家的青睐，一时间各大平台都充斥着关于四代飞度的讯息，大刷存在感。近日，四代飞度的申报图得以曝光，再次引起了广泛的讨论热潮。

日本版的四代飞度有五个版本，它们分别为HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC。根据目前曝光的申报图来看，国内版本的四代飞度只有BASIC（标准版）和CROSSTAR（跨界版）两个版本，其中跨界版的外观与海外版的维持一致，标准版则有所不同（前后杠和中网都发生了变化），而这点也成为了新车目前最大的争议点。

支持者们认为这样可以让新车保留几分三代时候的运动风味，而不支持者们认为这样是画蛇添足，改变了原本四代飞度应有的萌态。

在2019小型车销量排行榜上，本田飞度以12.1万辆独占鳌头，相比起第二名大众POLO的8.7万辆，足足多出了3万余辆，多出的部分几近占了大众POLO2019年销量的四成（具体为38.3%），可见本田飞度在小型车级别的强势。

不过，10万出头的销量似乎就是小型车的天花板了，自从“夏利剧场”下架后，小型车的年度累计销量就始终没有超过“10万辆”这个数太多。

在2019紧凑型车销量榜单中，朗逸Plus以38万辆的表现位列榜首，是飞度的3倍有余，其余动辄上20万辆的销量表现是飞度下方所有小型车都难以望其项背的，相差的倍数也由3倍慢慢拉大到接近10倍（宝骏310：22584辆，东风日产轩逸经典：219475辆），作为小型车销量头部的飞度甚至连紧凑型车销量的尾部都摸不到。

这似乎就是那些小说中，人间至圣者再强也无法伤及仙界下位者分毫的桥段。

要知道，在15年前的2005年乘用车销量排行榜单（1-11月累计销量）上，前10名中有4款是“小型车”，而飞度则以7.92万辆排名第八位，其余三款分别是第一名夏利：16.22万辆、第九名吉利豪情：6.21万辆、第十名千里马：6.02万辆。

其实，飞度是在夹缝求生。正如我刚才所说，小型车的市场正在萎缩，紧凑型车本就是我国车市的主流，现在更有SUV异军突起，所以有越来越多的消费者不再把小型车当作他们的买车首选。

根据日本版四代飞度的思路，它们正是想走精品化小车的路线，外观讨巧、内饰精致、多个版本迎合不同消费者的需求、搭载1.5L i-MMD混动系统等等，都是它能够精致的底气。

假如国产版的四代飞度想走精品小型车的路线，那么其因为成本溢价带来的售价上涨是否会被国内的消费者所接受，未来将会有一个很现实的问题：当飞度卖得超过10万，会有多少消费者愿意为之买单？我认为有，但确实很少，因为目前国内消费者对小型车的观念更多的还停留在“遮风挡雨的工具车”上，更何况对于大部分的消费者而言，“车小”就是原罪，根本上不了牌面，又何谈进一步的“小而美”？

所以四代飞度的入华策略必须谨慎，于是我们看到，1.5L i-MMD混动系统暂时没可能放在国产版的四代飞度上，很简单，就是因为这套系统不便宜，在成本不低的情况下，车型的售价会低吗？不可能。目标在这个级别的消费者，预算本就很紧张，对价格敏感的他们不是不想要精致，而是无法再向上承担这溢出的万把上千块。

再者，即便是那些手头略微松动的消费者，“一步到位”的思想也只会驱使他们加钱上SUV或者紧凑型车，精致的小型车？不好意思，你买我推荐。

因此，国产版的四代飞度仅仅先推出“标准版”和“跨界版”，前者是守住当前小型车的阵地，后者是迎合国人对SUV的喜爱。与此同时，四代飞度继续搭载1.5L地球梦发动机，也是为了保持成本。至于它在外观上的微调整，我认为这是广汽本田为了让这款车保留几许GK5时候的运动风韵而做的，毕竟“超跑”之名早已深入人心，有这张牌自然谁都不想白白浪费。

当2019小型车销量排行榜单中出现了MINI这款车的时候，你就应该可以知道国内小型车的市场有多小了。在小型车买少见少的现在，四代飞度的引入无疑是值得庆幸的，希望它能守得住“寂寞”，给广大的消费者们带来更多的惊喜。或者我可以用某位解说的名言来形容第四代飞度——“传奇还在继续，王朝已经建立。”（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）