四驱也能很经济 测试博越PRO智能四驱版

博越PRO智能四驱版搭载的是1.5TD直喷涡轮增压发动机，最大功率130牛米，最大扭矩255牛米，匹配的是7速DCT双离合变速器。这套动力组合我们都很熟悉了，而我们之前看到了MHEV标识说明它是一台轻混车型，而官方说的BSG动力也就是48V的叫法，不过它与某些搭载48V的产品还是有些区别的，在驾驶中我们再聊。

首先我们来说说这台车开起来的感觉以及BSG动力让博越PRO在驾驶中带来的变化。我们知道1.5TD+7DCT的动力组合也是吉利的黄金动力搭配了，1.5TD在低扭的表现不错，7DCT双离合变速器也尽量的去做到换挡积极和平顺，但是如果想要更好的提升驾驶表现和质感，其实BSG确实是一个不错的选择。因为BSG在起步的动力辅助会帮助车辆更平顺的起步，而度过双离合变速器低档位下的顿挫。而在实际驾驶中是完全感觉不到有其他的动力介入的，所以说它和插电混合动力也有明显的区别。

那么我们为什么说博越PRO上的BSG动力与有些品牌48V的表现有区别呢，原因是我们普遍见到的48V动力它只能在起步时产生效果，会让起步更平稳，但却无法在其他情况下给予动力，博越PRO上的BSG就实现了在起步、爬坡、以及高速驾驶中都能起到动力辅助的作用，尽管在驾驶过程中你确实感觉不到特别明显的动能输出，但它确实是起到了一定的作用。

BSG对驾驶最大的改善效果之一还有提高燃油经济性，因为BSG起到的是一个动力辅助的效果，所以在起步、爬坡或高速都会给予一定的动力，这样你就可以用更小的油门开合角度去提速，从而起到节油的目的，而GSG本身还有能量回收与智能启停机的功能，自给自足更是没问题的，在节省燃油方面更是提高了15％。

博越PRO智能四驱版匹配的是第五代博格华纳四驱系统，像现在的宝马X1、大众途观L以及红旗HS5上都使用的是最新的这套四驱。这套系统可以达到前后50:50或前后10:90的动力分配，当切换到OFFROAD模式后会强制进入四驱模式，但时速超过60km/h就会自动解除，在此模式下基本上会在1挡与2挡范围就不再自动升挡了。当然日常驾驶时我们并不需要去操心这些，除非真遇到复杂路况才需要开启。

在1.5TD直喷涡轮增压发动机与BSG的作用下，我们对博越PRO智能四驱版进行了测试，从起步时的表现来看它的加速还是比较有力的，变速器换挡的速度也很快，期间动力传递很平顺，轮胎没有打滑出现，最终我们获得的百公里加速时间为9.67秒，对于一台紧凑级1.5T动力的SUV车型来说表现很不错了。

博越PRO智能四驱版的制动成绩也很好，制动力平顺线性，全力制动下车身姿态的保持也不错，而最终40.38米的制动成绩也符合同级别产品的水平。

结语：

博越PRO推出的智能四驱版本并非只是为了补全四驱配置车型，配置与车机系统上的升级带来了更好的用户体验，与此同时依旧具备丰富的智能驾驶辅助作为安全防护。而在动力方面，1.5TD+BSG不仅在加速性能上有所提升也进一步解决了四驱车型普遍高油耗的问题，遗憾的是在疫情期间没有办法体验它的四驱表现，但不可否定这款配置车型依旧具备很好的实力。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）