中国车就不能卖高价？ 3家车企的逆袭之路

那么既然领克、WEY、星途都有着各自的神通，那么究竟谁才能在国内市场得吃得喝呢？说直白点，过去的2019年，哪家的市场表现最好呢？不妨通过以下销量数据来一探究竟。

通过2019年领克的国内市场销量来看，应该说领克的表现还算不错。2019年领克全系销量为128063辆，而吉利的2019年销售总量为1362608辆，领克销量相当于吉利的9.4%。

领克01混动版

在领克的销量中，燃油车型占据了主导，而插电混动车型的销量相比较燃油车是少之又少。领克01、02、03的PHEV销量中没有一款车型的年销量是上万的，领克01 PHEV的表现稍微好过其他两款车型，达到了3291台。相比之下领克02 PHEV和领克03 PHEV的年销量就有些惨不忍睹，区区几百台，各自的销售份额占领克2019年总销量的1%都不到。

纯燃油车型销售份额接近了领克年度总销量的97%，所以说目前阶段，领克的销量基本还得看燃油车型。实际上，形成这样的局面也不无道理。要知道领克本身的卖点无非就是它的CMA架构和沃尔沃同款的2.0T DRIVE-E发动机，除此以外还有它的运动属性。

领克02

另外，再从燃油车型的细分来看，领克02的销量要明显低于领克01和领克03。领克01和领克03的2019年销量都在5万辆上下，而领克02的销量还不到01和03的一半销量。

是领克02不香吗？从小编个人来看，三款车型中更喜欢02的造型设计。不过02的定位相比另外两位略为尴尬，领克01同为SUV，但是01的尺寸更大，国人买SUV一方面是为了通过性好、视野好，最重要的不就是SUV显大嘛。当开着领克01进村子的时候，面子和里子也都有了。

而领克03的定位也要比02清晰很多，领克03就是走的偏运动的买菜钢炮车型路线，03所面对的消费者群体大多是30岁以下的，依然热爱操控也看中性价比的年轻人。

总的来说领克能交出这样一份答卷也算不错，但在全球车企电动化进程加快的阶段，再加上领克在新能源车型上尚有较大的空间，或许可以把更多的重心放在新能源车型的升级与研发上。

与领克2019年销量相比，WEY的年度销量稍稍逊色，总计卖出了100043辆，占长城总销量的10.98%。虽然总销量不及领克，但销量占比要高于领克在吉利中的占比，还算可圈可点。

WEY年度销量的细分大致与领克的情况相同，纯燃油车型占了绝大多数，而插电混动车型P8和VV7 PHEV仅有三位数的年度销量，这两款车型的2019年销量和甚至不到WEY总销量的1%。

纯燃油车型中，VV5和VV7的年销量占比都在20%上下，而VV6的销量占比达到了57.7%，接近VV5和VV7销量占比的三倍了。

WEY VV6

其中的原因依然是大同小异，20万内，首先消费者能不选紧凑型SUV就不选紧凑型，这样VV5自然不是首选。而VV7虽然比VV6大不少，但正是因为大了不少，使得VV7的起售价与VV6的顶配较为接近了。要知道这个级别，性价比永远是王道，VV7裸车的钱够VV6落地了。所以说，VV6理所应当地成为了WEY旗下的宠儿。

由于星途“出场”较晚，目前仅有两款车型，也仅仅公布了其中一款TX的销量数据。如果从星途的2019年总销量来看，仅占了奇瑞的2.66%，不过考虑到星途TX上市的时间，销量占比也算能够理解。

星途TX

单车销量来看，14293辆的年销量比起领克和WEY的单一车型的销量的确算不上高，但星途作为“初来乍到”的选手，能交上这样的答卷，也算说得过去了。

不过，搭载了奇瑞引以为豪的1.6T发动机，作为拥有这样一款“中国芯”的明星产品，自带光环的星途本就有一手好牌。所以我觉得2020年才是星途应该重点发力的时间点，包括去年底推出的星途lx或者今年将推出的中大型SUV—星途VX，都是星途作为后起之秀的搅局资本。

虽然说做大做强是每一个企业的愿景，但是想要在复杂多变的国内市场立足也并非易事，对于这三家坚持走高端路线的自主品牌来说，他们的立足之本又是什么呢？

提到领克不得不提到吉利和沃尔沃，自打吉利收购了沃尔沃以后，吉利汽车也仿佛借到了东风，一路扶摇直上。

而领克的出现也正是吉利走向高端的一个体现。

毫无疑问，领克走向高端的最大一张王牌便是CMA架构，何为CMA架构呢？众人周知，大众有MQB平台、丰田有TNGA平台，而CMA也正是吉利瞄准前两个平台架构与沃尔沃共同研发的平台架构。

据官方介绍，CMA架构有着更高的安全标准以及品控标准，相应零部件还有着更长的使用寿命。许多国外法定及设计寿命为20万公里出头，而CMA架构下的GEP3发动机设计寿命为35万公里，7DCT变速箱设计寿命同样如此，均高出了全球水平40%以上。

此外，在CMA模块化平台上有着很高的零件共用性，通俗地讲，领克车上的许多零件沃尔沃上也有，反之亦然。

领克01

像领克01搭载的2.0TD涡轮增压发动机便是沃尔沃Drive-E的系列发动机，该款发动机也是连续三年获得了“沃德十佳”。显然，吉利抓住了消费者的一大痛点：花更少的钱开“沃尔沃”难道不香吗？确实香。

目前，基于CMA架构平台上的产出的车型，有领克旗下所有的上市车型，包含了领克01（PHEV）、领克02、领克03。当然了，还有沃尔沃的XC40。

领克的第二张王牌是产品多样，供消费者选择的余地较WEY和星途更大。

领克旗下有众多车型，例如中型SUV领克01，紧凑型SUV领克02，轿跑型SUV领克05，钢炮型三厢轿车领克03。其中，不仅有插电混合动力车型，还有入门级的性能钢炮，可谓“老少通吃”。

除了拥有丰富的车型矩阵，领克01/02/03全系都是实行的“双机战略”，既提供1.5T发动机，也提供2.0T发动机，各个级别、各个价位的选择权都留给消费者自由选择。

领克的第三张王牌可以看做是领克的运动属性，这主要体现在了领克03/03+上了。领克的运动野心和实力在2019年9月的WTCR房车世界杯中国宁波站上已经众所周知，两个冠军、一个亚军、一个季军应该很能说明问题了。

如果说赛道离大多消费者来说有些不切实际，那么领克03和03+就显得更加接地气了。03+的出现让信仰钢炮GTI有些黯然失色，价格比GTI更便宜，实力也不输S3。仅仅这些标签就足以说明这辆新晋钢炮是个狠角色，或者说是钢炮市场的“搅屎棍”更为贴切。

小结：小编认为，以上这三项优势都构成了领克独特的竞争力，也是领克能够在国内高端品牌市场慢慢成长的独门法宝。

首先，个人觉得魏建军是WEY竞争力中的重要一环。要说WEY，不得不说品牌名字的由来。WEY即是“魏”，而“魏”既是品牌的中文名称也是WEY品牌创始人，魏派公司董事长魏建军的姓氏。可以说魏建军创造了WEY，而WEY使魏建军走向了更高处，两者产生着相互的积极的影响。

从台前到幕后，无论是产品的研发还是战略布局，哪里都有魏建军的身影。从低调的“保定车神”，到活跃在阿拉善的“越野车手”，无处不见魏建军对WEY的影响，正如人们常说的“WEY最好的代言人莫过于魏建军”。

如果说WEY的两大杀手锏其中一个是知名度和影响力的话，那么第二个杀手锏则是高性价比的均衡表现。

均衡体现在哪里呢？小编认为，WEY有着同级别较为齐全的科技配置、较为豪华的内饰氛围，还有着不错的性能和优秀的品质。

WEY VV7

WEY的配置原则可以理解为“能标配的都标配”，LED大灯、前雾灯、日间行车灯、发动机启停、主动安全系统、自适应巡航系统、定速巡航、多功能方向盘、全液晶仪表盘、车顶行李架、全景天窗等都是为标配。即使时至今日，又有多少高端品牌能做到这样呢？

除了配置高，豪华感也是WEY的一大卖点，先前有机构公布过一项来自第三方的调查，有超过半数的奔驰车主认为WEY的内饰与一线豪华品牌对等。

小结：整体来看，WEY在各方面都做得较为不错，虽谈不上有多么出类拔萃，但是保证每一项都不差本就是整体实力的象征。这样的WEY，看似并没有在某一个单项上多么激进，但却能在不经意之间获得众多消费者的青睐，这就够了。

相比较前两者，星途是来得最晚的，当然是好饭就不怕晚，星途到底怎么样呢？

星途的三大件均是纯原生研发的，同时，星途是基于拥有更高标准的M3X平台打造的，该平台只产观致和星途。而T1X和M1X则生产的像瑞虎、艾瑞泽等其他奇瑞车型。

星途全系采用的1.6T发动机，这是奇瑞引以为傲的第三代ACTREO发动机，可以做到140kW和275N·m的最大输出，比奔驰的1.6T和PSA的1.6T数据上都要好看。变速箱方面，星途TX搭载的变速箱为格特拉克的7速湿式双离合，传动效率达到96%，像奔驰A级、宝马1系以及MINI也都在也都在用。

星途LX 

星途初来乍到，如若想从前两位那里分得一杯羹，势必需要做出点让步，最直观的让步要属价格无疑了。拿同级别的星途LX和领克01做对比，两者尺寸接近。星途LX只有1.6T的版本，价格区间为12.59万-15.09万。而领克01分为1.5T混动和2.0T的车型，价格区间在15.08万-19.88万。

小结：星途拥有相当强的研发能力，“三大件”中的发动机与变速箱的效率在同级甚至更高级别都有较大的优势。那么问题来了，如果换作你来选择，是愿意选择动力占优、更加省油、价格便宜些的星途LX呢，还是选择尺寸类似，名气更大、价格稍高的领克01呢？

在自主品牌的高端化路上，领克无疑是目前混得最好的一家，当然了，跟在其后的WEY和星途也不是软柿子，各自都有自己的核心竞争力，如今一切大局未定，未来走向仍然是个未知数。但毫无疑问的是，想要从传统豪华品牌手里分得一杯羹，“打铁还需自身硬”，只有产品力够强、性价比够高、服务够好才是向上突破的最佳”药方“。（文：太平洋汽车网 黄增鉴）