或将是今年的大黑马 静态体验纯电轿跑小鹏P7

虽然后排同样有着相同的天窗，但是由于轿跑造型的特殊性，后排的头部空间遭到了压缩，相比较前排就显得较为紧促了。同样是170cm身高的同事坐在后排，头部空间仅仅只有可怜的3指。

小鹏P7有四驱车型（双电机）和后驱车（单电机）型两种驱动版本供消费者选择，分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力加持下，高功率车型可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩，而196kW的车型也能做到6.7s的加速成绩。

关于小鹏P7上所搭载的电池，可以说是这一次也为国产电动车争光了。

虽然说依然是使用的NCM811配比的三元锂电池，但电池组是专门为小鹏P7所定制的电池。这款电池为小鹏汽车与宁德时代共同开发的电池，成组后高度仅有110mm，比特斯拉的圆柱电池还低。

此外，小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg，要知道国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg，而工信部公布的特斯拉官方尚未发声的国产长续航版本Model 3的电池密度也才161Wh/kg。

这个数据，也使得小鹏P7的续航成绩成为了新晋的新势力“一哥”，达到了国内最长续航。在后驱超长续航版的低配车型上，小鹏P7的NEDC续航达到了706km，对于预售价27万起。而国产标准续航版Model 3 NEDC续航445km还需要29.9万的补贴后起售价。

即使是四驱高性能版车型的NEDC续航也达到了552km，除此外，小鹏P7还提供了568km续航和656km续航的中间档供消费者选择。小鹏这一套组合拳真可谓赚爆了眼球。

P7在外观方面既充满着新能源车型满满的未来感，又不失像传统豪华品牌的那般科技感，同时还彰显着一丝的运动气息。

从前脸来看，小鹏P7采用了一如其他众多新能源车型的封闭式中网，显得干练得基础上也降低了车辆的风阻系数，风阻系数为0.236cd。

分体式LED日间行车灯采用了贯穿式设计，其点亮效果与蔚来ES6前脸的LED日间行车灯相似，不过小鹏P7可以看作是拉长版的日间行车灯。据说该灯的设计灵感来自于《未来战警》。

虽然说前脸中跨度最长的LED光源在白天的效果也是非常突出，但需要强调的是这贯穿式的灯带还不是真大灯，真大灯是位于底部两侧的多边形LED光源，大灯还采用了内部熏黑的设计，不得不说小鹏大玩灯光的同时还不忘那颗渴望运动的心。

车身侧面来看，线条设计则要比前脸来得更加“靠谱”一些，应该说更加贴近这个年代的设计，并不像车头那般前卫。4900mm的车身长度配合3000mm的轴距使得整车看上去更加修长，不光如此，溜背的车身造型，使得整车侧面看起来有点像Model S，低趴效果尤为明显。

较长的车身自然需要较大尺寸的轮毂才能相得益彰，即使是19英寸的双五幅轮毂看上去并没有那么强烈的视觉效果。总得来说，小鹏在轮胎配置上应该算是较为厚道的了，四条轮胎均为245/45 R19的米其林PS4运动胎，这套轮胎也是许多入门改装爱好者较为中意的，而小鹏P7直接原厂给到。

而门把手的设计像极了Model 3的隐藏式设计，这样的设计更多地还是为了将低风阻而考虑的，毕竟没有多少超跑的门把手是凸出在车门外边的。还有一处人性化设计，在门把手槽中还有一个钥匙口，以防车子在亏电情况下，也能使车主进入车内。

车尾的设计仿佛照搬了车头的样式，像贯穿尾灯、尾灯下方两侧的光源整体排布与前脸是相同的配方，小编也发现像这样的设计思路在越来越多的新能源车型上都得到了采用。

虽说与前脸的配方相同，但“味道”却不同。小鹏的前脸，属于它自己。而小鹏P7的车尾则看到了保时捷和大众的影子，只是有几分类似的神韵。例如掀背的造型加上贯穿式的尾灯，乍一看和帕拉梅拉有些“撞脸”。贯穿尾灯下方正中央的“XPENG”字样颇有带字母的大众风采。

整体来看，小鹏P7真的可以算得上是新势力中的“搅局者”了。正当Model 3大热，马斯克窃喜特斯拉在中国市场取得的成绩时，小鹏P7横空出世，它有着不输特斯拉的前卫外观，又有着科技又充满诚意的各项配置，相信很难不被众人关注。更何况小鹏P7的预售价格已经公布，24万-37万的预售价格，起步价还比国产的特斯拉Model 3更低，可以看出其实撼动Model 3的潜在条件基本具备了。具体是否能够抢得一杯羹，就要看最终售价和后期的动态驾乘感受了。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）