含着金汤匙出生 广汽丰田威兰达背景曝光

近几年来，丰田致力于发展壮大其TNGA架构，目前基于这个全新架构打造的车型无不获得“好车”这般中肯评价。但很多消费者不知道的是，TNGA架构作为当前最先进的造车理念之一，它其实还分为多个不同平台，包括GA-C平台、GA-K平台、GA-L平台等。

威兰达定位中型SUV，所采用的便是TNGA架构下的GA-K高端平台（下文简称TNGA-K平台），与凯美瑞、雷克萨斯ES同根同源。实际上，这四台车在驾驶层面上，也的确存在一些共同点。首先，TNGA-K平台车型通过对车辆基础性能的强化，使得这些车辆拥有良好的机械底子，即使让初学者开起来都能感到自信；其次，TNGA-K平台车型很在意细微调校，驾驶者在每一个操作中，都能获得更精准自然的反馈，完全不输当下很多以运动为卖点的车型。假如你开过老一代凯美瑞，那么再来开这些车，便能明显感觉到质的飞跃，这就是高级平台所带来的跨越式强化效果。

接着，我们来重点剖析一下主角威兰达，看看它依托TNGA-K平台获得哪些亮点特征。

从车身结构来看，威兰达拥有“低重心、低高宽比、高离地间隙”的特点。用常规眼光来看，这些特点对于一台SUV而言似乎很矛盾、很难以调和，然而通过TNGA-K平台打造的话，却是的的确确实现了。丰田究竟是怎么做到的呢？

实现“低重心、低高宽比、高离地间隙”的关键在于重要部件小型化，丰田工程师们通过对发动机、变速箱、动力电池等进行小型化改良，使它们可以放在车辆更低的位置上，达到低重心又不牺牲离地间隙这个目的。当然，小型化说起来很简单，实际上却是庞大工程，工程师们需要对成百甚至上千个大大小小的零件进行瘦身，相关供应链也需要重新打磨。

好在一切都值得。低重心所带来的好处是让威兰达拥有更好的操控稳定性，低高宽比能够增进颜值且降低风阻，而保持高离地间隙，则是能让它具备更强的通过性。

另外，得益于TNGA-K平台，威兰达还在车身刚性、空气动力性能、轻量化、重量平衡等方面确立了优势，从而进一步加强了产品力。

车身刚性方面，威兰达主要通过提升OA发动机罩刚性、提升悬挂遮挡板刚性以及额外增加悬臂梁来实现强化。最终，悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。也许很多人对这些数字并没什么概念，但在过弯和高速变道时，大家便能够感受到威兰达拥有更加平稳的姿态，因而多了几分从容。

空气动力性能方面，除了前文提到的低高宽比车身设计之外，威兰达还不惜多花成本，通过在底部使用全盖板达到平整布局，以及优化前后轮罩，实现了更顺畅的车底空气流通，为高速行驶过程中的空气动力表现再添砝码，与此同时，也降低了高速行驶噪音。

轻量化很好理解，这里不需要展开谈，而关于重量平衡（尤其是左右平衡），包括威兰达在内的TNGA-K平台车型都有着它们引起为傲的细节闪光点。例如说，一般车型的油箱都布置在后桥前端，威兰达也同样如此，但在设计油箱的时候，一般车型只在乎如何布置得好看，并不关心油箱的左右配重是否接近完美，而威兰达却做到了二者兼顾，不放过任何一个可以优化基础性能的细节。或许也正因这份执着，TNGA才能做到在这么短时间内享誉盛名。

还值得一提的是，上述多处升级在带来同级领先驾控感的同时，也很大程度提升了车辆的被动安全性能。截至目前，TNGA车型在严苛的C-IASI中保研碰撞测试中，悉数获得优秀评价，我想威兰达应该也不会例外。

至于主动安全方面，威兰达配备全新一代TSS智行安全系统（Toyota Safety Sense），它在DRCC动态雷达巡航控制系统上加入了低速跟车功能，也就是说已经可以实现城市拥堵路况下的跟车停车动作，与此同时，LTA车道偏离辅助系统在DRCC系统工作时可以实现车道保持功能，这样一来便让驾驶者在日常通勤过程中节省一些体力和精力。另外，它还拥有AHB自动远近光灯系统和PCS预碰撞安全系统，以整套组合来说，智能辅助化程度已经很高了，绝不逊色于同级竞品高配车型所搭载的类似系统。

全新一代TSS智行安全系统部分功能

既然威兰达拥有这般尊贵、显赫的出生背景，那么动力方面自然没有被亏待的道理，该车共搭载2套动力总成和3套四驱系统。

2套动力总成分别是“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT变速箱+全新THSⅡ混动系统”。前者发动机拥有高速燃烧、激光熔覆气门座、智能可变控制系统、D-4S双喷射系统等顶尖技术，达到40%的热效率。模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，采用低挡位齿轮传动和钢带传动组合，兼顾CVT与AT变速箱的优势，于是起步平稳快速、换挡过程细腻平顺。在这对高效的动力组合之下，威兰达2.0L车型综合工况油耗低至5.7L/100km。

威兰达2.5L双擎车型是广汽丰田旗下首款混动SUV，它搭载了丰田最新的THS II混合动力系统，采用热效率高达41%的全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配新一代E-CVT电子无级变速箱，配备耐久性出色的镍氢混合动力蓄电池，并且拥有小体积、高效率的驱动电机，整套系统实现了强劲动力、柔顺输出与超低油耗的三重兼顾。该车综合工况油耗为4.6L/100km，相比同级别竞品燃油车起码省了三分之一，一次加油的最大行驶里程高达1000公里，也省了一定时间。目前威兰达的订单中，混动版的占比为33%，足以见得消费者们对于丰田混动的青睐。 

威兰达3套四驱系统分别为DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统和E-Four电子四驱系统。第一套是偏常规的四驱系统，第二套相当于第一套的升级版，通过在后桥处导入两个连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。这就意味着，DTV动态扭矩矢量四驱除了有前后100：0和50：50两种动力分配之外，左右后轮还可以在0:100-100:0之间进行自适应调节。

有了这套DTV动态矢量四驱系统，如果想去山道上驰骋的话，车辆在高速过弯时可以更加从容，实际愉悦感也许不比运动轿车差太多；而如果去越野的话，在面对交叉轴或是其他复杂路况时，它的脱困能力也明显优于搭载普通四驱的SUV。此外，它还有一个“断开机构”，可以在不需要四轮驱动时自动切断后轮驱动连接，从而减少动力损失，提升燃油经济性。

E-Four电子四驱系统则是混合动力车型的专属，其最大特点是搭载独立后驱电机，能够实现前后轮20：80的动力分配，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车驾驶感受，相信这是很多消费者梦寐以求的。由于采用电驱动，所以它的响应速度不是传统四驱所能比拟，在急转弯或者进入湿滑路面时，系统能够快速分配好各个车轮所需要的驱动力。另外，也完全不用担心使用四驱会增加过多油耗，平常在车少的街道上，大可尽情享受它带来的乐趣。

再补充说明，威兰达所有四驱车型均配备AIM四驱综合管理系统（AWD Integrate Management），该系统通过对发动机、变速箱、刹车、转向等进行协调控制，使车辆无论是加速超车还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。尽管日常驾驶过程中很难察觉到它的存在，但它却无时不刻为驾驶者提供更好的体验。

一款车拥有2套动力总成和3套四驱系统，这在同级别车型当中从未有过。很多消费者可能会觉得，城市SUV或者说南方地区没必要多花一笔钱追求四驱车型。然而，非必要不代表无用处，四驱系统能够提升行驶稳定性和安全性，如果把四驱车型和两驱车型的差价缩小的话，岂不是真香？

威兰达恰恰是这么做的，它在提供多套优质四驱系统给消费者按需选择的同时，还大大降低了四驱车型购买门槛，比如2.0L 两驱 豪华版和2.0L 四驱 豪华版的差价仅仅只有9000元。从订车数据来看，此举显然深受消费者欢迎，因为目前数据显示，四驱车型占比高达45%，双擎版的四驱车型更是超过50%。

广汽丰田威兰达毫无疑问是一款含着金汤匙出生的全新车型，甚至不止一把金汤匙，而是两把。汉兰达的王者基因给它带来高贵气质，TNGA-K平台则让它拥有强健体魄。在这般深厚背景和坚实条件之下，威兰达已然具备争夺同级标杆地位的底气。当然，罗马不是一日建成的，汉兰达当初也不是刚出道就摘得王者桂冠，威兰达究竟能否延续辉煌，还需要一些时间来检验。但我想威兰达最不怕的就是时间检验，毕竟TNGA核心价值之一就是通过提升基础性能，让车辆保持更长效的竞争力，让消费者拥有更长久的好感度。（图/文：太平洋汽车网 朱仕永）