奥迪e-tron Sportback 谁说纯电不能玩溜背？

4月3日，奥迪官方发布一组了奥迪e-tron Sportback车型官图。据悉，新车与奥迪e-tron一样都基于MLB evo平台打造，定位于轿跑型SUV，有着更加动感紧致的溜背造型；动力部分，新车提供了50/55 quattro两个版本，最大功率分别为312PS和360PS，而对应的WLTP续航里程为347km和445km。

新车将于2020年春季正式上市，起售价为7.135万欧元（折合人民币约55.51万元），2020年年底或将引入国内；此外，新车还将推出限量版版本“ Edition One”，拥有专属的等离子蓝涂装和S-Line套件，

外观部分，奥迪e-tron Sportback的前脸设计与e-tron如出一辙，标志性的大尺寸八边形中网带来浓浓的奥迪家族式特征，不过这副中网并未采用纯电车型惯用的封闭式结构，中部的开口能让内部高温部件更好地散热；而下方的包围相对于e-tron，造型更为运动。

值得一提的是，新车所搭载的头灯组与奥迪e-tron保持一致，标配了数字矩阵LED大灯，具备130万像素，可将光线分解成微小像素进行精确控制，每秒5000次的角度调整，不仅仅是提供传统的照明功能，还身兼车道灯和转向灯功能。在夜晚没有路灯的漆黑道路上，车道灯会产生一片与车道一致的灯光，照亮行驶车道，并在换道时进行动态调整。灯光还可生成动态的离家和回家动画，以投影的形式呈现在墙上或地上，刷新了人们对科技感的想象。

这是奥迪首次在量产车上应用这项超前的大灯技术，据悉后续的奥迪一些高端车型也会装配这款大灯。

侧面，新车车侧的前半部设计与奥迪e-tron一致，两侧以摄像头取代了传统的外后视镜，不过未来上市后此处将根据各国法规进行修改。车身后半部的溜背式设计在线条上与A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的车顶也为e-tron Sportback带来了极低的风阻系数——0.25Cd。大尺寸轮毂、较低的悬架以及多活塞的前刹车暗指其具备出色的公路性能表现。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。

车尾设计了一个上翘的“小鸭尾”，相似的设计在近两年逐渐兴起，其取代了传统加装的小尾翼，同样令视觉效果更加运动动感。横贯式LED尾灯造型及光源都与e-tron相同，点亮后效果出彩。配色上，共有13种漆面颜色可供选择，包括该车型专属的等离子蓝（plasma blue）及金属色（metallic）。

进入车内，奥迪e-tron Sportback与奥迪e-tron几乎一样，中控台三大屏幕的组合极具科技范。紧贴空调出风口的12.1英寸触控屏用于娱乐系统的操作和车辆功能设定，最下部的8.6英寸屏幕负责控制空调系统。中控台明显朝驾驶员一侧倾斜，凸显出e-tron Sportback对于驾驶、对于运动的注重。

动力方面，奥迪e-tron Sportback提供50/55 quattro两种动力车型，其中还50 quattro版本前后双电机最大功率为230kW（312PS），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速时间为6.8秒，最高行驶速度为190km/h，与之匹配了64.7kWh电池组，WLTP工况下最大续航里程为347km。

而55 quattro版本前后双电机综合最大功率265kW(360PS)，最大扭矩561N·m，boost模式（最长8秒）下最大功率达到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7秒，动力电池容量95kWh，续航里程446km。

此外官方表示，奥迪e-tron Sportback在大多数驾驶情况下， 仅利用后电动机来驱动，以提高效率，除非在驾驶员需求高动力或检测到任何抓地力丧失时才激活前部驱动单元。

悬挂上，新车标配自适应空气悬架和带有七个预设的奥迪驾驶模式系统，而其中空气悬架能够将行驶高度最多改变76mm。

充电部分，55 quattro版本支持150kW直流快充（50 quattro版本仅支持120kW），半小时内可将电量由0充至80%，标配交流充电功率为11kW，可选装22kW的充电桩。

（文：太平洋汽车网 熊睿锋）