问君能有几多愁:大众最先进电动车沦为废铁?

　　【太平洋汽车 新车频道】自从2019年，大众在法兰克福车展上发布了纯电紧凑型轿车ID.3之后，让小编我这个“大众脑残粉”着实激动了一把。

　　你问我为什么激动？这还用说嘛，当然是因为ID.3作为MEB架构的开创车型，其地位自然不亚于MQB的鼻祖-高尔夫，所以小编我也是盼星盼月亮等着其引入国内。

　　不过在距离原定的上市不到半年的时间里，海外媒体突然曝出，大众ID.3可能会“难产”，其遭遇了前所未有的一系列困难；再加上大众一拖再拖地宣布延期，不经让我开始怀疑了？ID.3作为大众最先进电动车，难道会沦为废铁?

　　大众ID.3是电动版高尔夫？

　　是，也不是，听小编给你慢慢道来！大众寄希望于ID3成为电气化时代的销量支柱，就跟如今的高尔夫一样。但从技术上来说，二者是完全不同的。

●设计

　　大众汽车品牌首席设计师克劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）表示：“有了ID.3，就标志着大众汽车开始走向了未来，浑然天成的设计和绝对直观的用户体验展示了一种新颖的思维方式。”

　　设计部分，明眼人一看就能看出来，大众ID.3彻彻底底摒弃了之前的大众家族化设计，集合了更多的创新设计和全新技术，展现了大众未来的设计方向，同时也证明其地位不亚于甲壳虫（Beetle）和高尔夫（Golf）；其中前脸上并不具备传统意义上的中网，转而变成了开放式格栅，再加上一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，整体极具未来感。

　　侧面，一条锐利的腰线自下而上，贯穿了前后门把手，并延伸至尾灯处；而异色带有纹理的D柱设计，又让这辆紧凑型车增添一丝“俏皮”的味道；值得一提的是，ID.3还采用了花瓣样式的轮毂，不仅仅造型独特，还能实现更高效的空气动力学。来到尾部，黑色部分从车顶一直蔓延至尾箱盖，搭配可点亮的大众车标和ID.3品牌标识，带来十足的高级感；而两侧的尾灯组，犹如一个平放的“P”字母，内嵌灯组更是像工艺品般精致。

　　进入车内一眼看过去，ID.3的内饰设计相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，最特别的变化在于电子挡把与仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

●硬件

　　ID.3基于大众专为新能源车型开发MEB模块化平台打造而来，因此在驱动部件、电池以及车内空间上都得到了很好的均衡。其中的APP 310电驱动单元主要由一台150kW（204PS）的电驱动器永磁同步电动机组成，峰值扭矩 310Nm，并与1速变速箱和电机控制器一起装配在后轴上。

　　此外，该电机的定子采用了扁平化的Hairpin绕阻技术，在提升电机功率密度的同时，也能够有效的减小驱动电机的体积。

　　为了节省空间，ID.3的高压扁平电池包还巧妙地集成在底盘中部，并加入了经过轻量化处理的液冷系统，提供45kWh、58kWh以及77kWh三种电池容量规格（WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km），支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航，成绩非常可观。此外，大众还为ID.3的电池组提供八年或160000公里的保修，这足以证明大众对ID.3电池技术的信心。

　　不过由于后置电机的缘故，大众为实现完美的车身配重，还将空调压缩机、转向电机以及电子设备控制集成在前部；与此同时，得益于大部分总成也都集成在底盘上，因此ID.3有着得天独道的低重心设计，可实现更高的驾驶极限。（现款的高尔夫操控都已经让小编羡慕不已，现在就更期待ID.3！）

●软件

　　为什么安卓的硬件比iPhone要强那么多，但用户体验方面却依然相差甚远呢？答案很简单，因为软件调教！

　　而这次大众ID.3也打算在软件方面好好打磨一番，为此特意开发了一套“vw.OS”车载系统。该系统将原本70多和ECU全部简化成全车3-5个核心的高性能车载计算平台（HPC），并统一协调控制这些HPC，利用OTA在线升级（类似特斯拉类似）和大众汽车云，实现功能和系统实时迭代升级，就宛如一台手机一样，“每天”都有新发现。（对于小编我这种爱搞“机”的人来说，简直不能再棒，以后就是每天研究刷车了！）

　　与此同时，这套“vw.OS”车载系统带来的好处也是非常直观的：1、降低了此前的复杂ECU的制造成本；2、软件有着更高效的处理能力；3、能支持OTA升级；4、与自己开发的车载硬件有着更高的适配率；5、加大软件自主研发率可以掌握未来汽车的话语权。

　　大众汽车首席执行官迪斯表示：“在未来汽车竞争中，车载软件将占据未来汽车创新的90%，而大众的做法就是抢占软件的高地，尝试开拓一个新时代。我们一旦成功，每个有雄心的企业都会效仿大众，让自己的汽车产品依托于一个智能的可演化的汽车电子电气架构。”