大环境不景气 近期适合“抄底”的轿车有哪些？

目前雷凌能给到的现金优惠相对来说力度不大，从广汽丰田官网了解到，同样以广州地区为例，目前购买雷凌能拿到的现金优惠只有双擎车型专享的的3000元节能补贴。另外3月31日前，一线抗疫的医护人员、部队人员、警务人员享2000元购车补贴，但这个优惠政策局限性太大。综合雷凌双擎车型在广州地区的终端报价，目前入门版的雷凌双擎大概14万元可以拿下。

这一代的雷凌最明显的特征必须要数其基于全新的TNGA架构打造所带来的行驶品质感增益，无论转向还是底盘的高级感，都相对于旧款的雷凌有明显提升，逐步逼近高尔夫、思域等运动型轿车。除此以外还在主动安全、被动安全等方面进行了增配优化，以一辆家用车而言，除了后排乘坐体验略逊色、多媒体系统UI一言难尽、双擎车型的NVH有待提升以外，整体来说几乎没有槽点。

TNGA架构下的雷凌一改此前“人畜无害”的家用车外形，转投了“小资运动派”，当然了，这只是笔者对雷凌的一个印象。那颗“倒钩”形状的LED大灯、大嘴中网、紧凑的车尾布局，无不透露出雷凌这款车不甘于平淡的态度。值得留意的是，雷凌的这套造型与北美版和欧版Corolla一致，属于“全球版”外形。

内饰方面，其实是有两套方案的，科技版车型搭载了一快12.1英寸的超大屏幕，这也是中国版车型特有的一个配置；其他车型除了进取版以外均配备的是9英寸触控屏。多媒体系统支持CarLife互联，整体的娱乐性配置还是足够的。

至于动力，雷凌燃油版使用的是1.2T四缸发动机，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185N·m，与之匹配的是可模拟10速CVT变速器。而双擎版则采用1.8L阿特金森直列四缸发动机+电机+E-CVT，发动机最大功率72kW（98PS），最大扭矩142N·m，系统综合最大功率90kW（122PS）。值得一提的是，雷凌为进取版以外的车型配备了TSS智行系统，满足自适应巡航和车道保持功能，也为雷凌在同级别对手中获得了一定的配置优势。

现金优惠方面，东风日产在3月17日-3月31日推出了一个100元抵2000元购车券的活动，可以理解为2000元的现金优惠了。同时医护人员购车可以获得价值1800元的礼遇，但这个不一定能折算成现金，而且也同样有比较大的局限性，就不讨论了。最终以广州地区为例，新轩逸目前是几乎没有终端优惠的，算上政府补贴的3000元，新轩逸入门车型的落地价是12万元左右。

虽然轩逸在换代后依旧没有搭载目前在紧凑型市场比较流行的小排量涡轮增压发动机，而是采用改良款的代号HR16、排量1.6L的自然吸气发动机。相对于百公里加速动辄跑进8秒的思域、高尔夫来说，性能上自然没有那么多亮点。但从另一个角度来看，轩逸也有优点：定价亲民、继承了舒适化的乘坐体验、外观上也带来了一套颇为年轻化的设计，以年轻家庭用户的角度来看，也不失为高性价比。

日产的V-motion前脸相对于常见的大嘴式中网、横幅镀铬中网来说在个性化上面并不会落后。来到新款轩逸上面，这个V-motion中网变得更加张扬，两侧与大灯相连的设计也让前脸的视觉宽度得到了延伸。外形上还有一个细节值得留意，那是C柱上的黑色装饰条，在蓝鸟、西玛上都能看到类似的设计，显然一台日产车要在设计上往年轻化靠拢的标志之一。

内饰方面，对称式的中控台布局上各个功能区域都分布得恰到好处，看起来和用起来都很舒心。更活跃的内饰配色也使得轩逸在维持日系居家风的同时也不至于太沉闷。平底式的方面盘更显运动气质，与其外形联系起来的话并不违和。只是悬浮式的中控屏的UI界面还是差点意思，触控体验也略欠流畅，这一点上面反而很多自主品牌做得更好。

新一代轩逸搭载的依旧是HR16发动机，1.6L自然吸气发动机最大输出功率102kW（139PS），最大扭矩169N·m/4000rpm，匹配的依旧是CVT变速箱。功率相对旧款轩逸有所提升，但这套动力系统的主调仍然是平顺性和经济性，期待性能上有什么突出表现的话还是请出门右转看看思域高尔夫。

在广州政府推出3000元购车补贴的政策后，一汽丰田就快速响应推出了至高10000元的“加码补贴”，换言之，近期广州地区消费者购买卡罗拉有望可以获得最高13000元的补贴。以卡罗拉双擎先锋版为例，算下来大约13.2万元可落地。

卡罗拉与雷凌是两台兄弟车，同样基于TNGA架构打造，也同样搭载了1.2T或1.8L双擎的动力系统。但事实上两款车在一些细节产品力上面会有所不同。前面说雷凌的时候大家已经大概知道这款车偏向于年轻、有驾控乐趣这样的基调，接下来自然要说一下卡罗拉与雷凌的不同之处。

前脸是两种不同的风格，卡罗拉采用了一个熏黑的横幅式中网，没有使用镀铬边框装饰，视觉上更有开扬感。与雷凌不同的是，卡罗拉没有为全系车型配备LED大灯，入门版车型也选用了一个相对于雷凌来说尺寸更小的轮毂，直径为15寸。这是在外形上，卡罗拉与雷凌的不同点。

内饰设计上两车是十分相似的了，值得留意的是卡罗拉全系标配了4.2英寸（旗舰版为7英寸）的行车电脑显示屏，而雷凌的入门车型是不具备的。同样卡罗拉的旗舰版车型也装备了一块12.1英寸的中控屏，功能上与雷凌一样。

动力系统方面，卡罗拉与雷凌一致，搭载1.2T燃油动力系统或者1.8L双擎动力系统。但在TSS智行系统方面，卡罗拉将其作为全系标配的一个配置，也就是说入门版即可享受“准L2自动驾驶”体验，这也是卡罗拉相对雷凌最大的一个优点。

雪佛兰目前虽然没有推出官方现金补贴，但是科鲁泽目前在经销商方面普遍能给到较大的优惠。以广州地区为例，优惠幅度大约在3万元，算上3000元的政府补贴，科鲁泽入门车型的落地价格仅为6.7万元左右，对于一台紧凑型轿车来说，优惠力度相当大。

事实上，科鲁泽的销量并不差，撇开收到疫情影响较大的2月份不谈，1月份科鲁泽卖出了16988辆。作为科鲁兹的接棒车系，科鲁泽搭载了通用最新的1.0T和1.3T发动机，虽然市场上对于3缸发动机一直有一些非议，但从科鲁泽的销量也说明部分消费者逐渐在接受3缸发动机。所实话，这套1.3T发动机动力真的挺猛。

外形上，科鲁泽属于冲击力较强的一类，大面积的曜黑前格栅搭配上黑领结车标，时刻在暗示着身上的运动因子。同时无论是引擎盖还是车身侧面的线条都在努力营造出肌肉感。虽然与英朗搭载着同一套动力系统，但明显在外形上更偏运动化。

内饰设计应用了雪佛兰经典的飞翼式座舱设计，通过不同材料的搭配营造出层次感。在材料上不吝啬地应用上皮质面料和缝线工艺，对内饰档次感的提升有一定帮助。中控大屏采用了悬浮式设计，搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持CarPlay、CarLife，功能全面。

动力系统方面，动力方面，科鲁泽RS版本车型搭载1.3T L3涡轮增压发动机，最大功率120kW（163PS），最大扭矩230N·m，传动匹配爱信6AT手自一体变速箱；Redline版本车型则搭载1.0T L3涡轮增压发动机，最大功率92kW（125PS），最大扭矩170N·m，传动匹配6DCT双离合变速箱。

2月份紧凑型车销量出现断崖式下跌，已是意料中事，所幸国内多数汽车品牌在逆境中都展现出不错的韧性。无论是在抗疫方面还是在努力推出促销政策来提升生存能力，这都是作为汽车行业参与者愿意看见的事情。扯远了，今天推荐的四款车都有着不错的行情表现，而且可靠性方面也经历过市场的考验，如果近期有购车需求，现在可能就是“抄底”的好机会。（文：太平洋汽车网 杜炬豪）