文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~

搜索
历史搜索
猜你喜欢

与卡罗拉/轩逸叫板 伊兰特7代车型“高光”历史

不久前,现代汽车在好莱坞举办了一场发布会,既是迎来第七代伊兰特全球首发,又是庆祝伊兰特家族诞生30周年。

30周年的产品生命历程,虽然远不及丰田卡罗拉、日产轩逸(含蓝鸟)、大众高尔夫等,但放在全球汽车消费市场中,也足以自傲。更何况,从1990年首次面世到目前为止,伊兰特家族累计销量已经接近1400万辆,堪称全球最畅销车型之一。接下来,小编带领大家回顾一下这位“而立之年”的韩系销量冠军的发展史。

伊兰特家族发展时间脉络

第一代伊兰特 1990年发布  在韩国热卖,并出口到北美、欧洲市场

第二代伊兰特 1995年发布  搭载自家发动机,并首次衍生出旅行车版本

第三代伊兰特 2000年发布  2003年引入中国,大量服役于出租车市场

第四代伊兰特 2006年发布  2008年引入中国,取名“悦动

第五代伊兰特 2010年发布  2012年引入中国,取名“朗动”

第六代伊兰特 2016年发布  同年引入中国,取名“领动”

第七代伊兰特 2020年发布  上市时间预计第三季度,中文名未定

第一代伊兰特

关键词:走量使命、三菱发动机

世纪80年代,伴随着韩国工业经济腾飞,现代汽车保持着高速发展并开始朝世界主流车企的目标迈进。在接连推出Stellar和第一代索纳塔这两款引领品牌向上的高端车型之后,现代汽车又着手打造一款全新走量车型,用来对标当时如日中天的丰田卡罗拉和本田思域

1990年,现代汽车正式发布了名为ELANTRA的紧凑型轿车,也就是第一代伊兰特。该车车身尺寸为4375mm×1675mm×1395mm,轴距为2500mm,以现在的标准来看,这台车身材有点娇小,但放在当时,是紧凑型轿车的主流水平,甚至轴距比同期的卡罗拉还有稍微大一些。因此,当时在空间方面,它是一台称职的家用车。

韩国汽车工业起步较晚,现代在发展过程中一方面靠自身努力,另一方面则是靠成功“抱大腿”,曾先后与福特、丰田和三菱有过合作。第一代伊兰特诞生的时候,现代和三菱正处于“热恋期”,所以搭载了1.6L自然吸气直列四缸DOHC双凸轮轴发动机,最大功率84kW(114PS)/6000rpm,匹配5挡手动或4挡自动变速箱,最高时速187km/h。

到了1993年,第一代伊兰特迎来中期改款,其车头小幅调整,并且车身尺寸有所增加,达到了4405mm×1680mm×1390mm。另外,它还新增了同样来自三菱的Sirius系列1.8L自然吸气发动机,最大功率为92kW(126PS)/6000rpm,为当时的用户提供了更多选择,从而提升整体销量。

客观而言,第一代伊兰特并未达到一炮而红的初始目标,虽说它在韩国本土市场引起较大反响,但在成熟的北美市场和欧洲市场上,它一开始并不是很受认可,主要是可靠性较差的缘故。后来若干年里,现代汽车对它不断改款、换代,才慢慢改善口碑,并一步步发展成为世界范围内最受欢迎车型之一。

第二代伊兰特
关键词:自家发动机、衍生旅行车

1995年1月1日,世界贸易组织正式开始运作,韩国成为较早的成员国之一,而就在这一年,伊兰特家族迎来第二代车型。

仿佛为了契合世界经济新气象,第二代伊兰特在外观设计方面完全颠覆第一代。该车整体造型以曲线为主,给人第一印象就是小巧圆润。不过实际上,它的车身尺寸相比第一代是有所增加的,长宽高为4420mm×1700mm×1395mm,轴距为2550mm。

特别值得一提的是,第二代伊兰特不再采用三菱的发动机,而是搭载了现代自主研发的1.5L自然吸气α型(阿尔法型)发动机。这是现代汽车第一款独立研发的发动机,从1991年开始立项,最早搭载于1994年上市的雅绅特上面。雅绅特的体积和重量都要小于第二代伊兰特,所以前者搭载的是SOHC顶置单凸轮轴α型发动机,后者则是动力更强些的DOHC顶置双凸轮轴α型发动机。

随后,现代汽车又通过借鉴三菱Sirius发动机,成功研发出1.8L和2.0L的β型(贝塔型)发动机,最大功率分别为101kW(138PS)和110kW(150PS)。这两款机型先后搭载到第二代伊兰特上面,后者是在1998年中期改款的时候。这次改款除了新增发动机之外,还换装新样式的前包围,就是在车标左右各开一个四边形中网。

乘着WTO这股风,第二代伊兰特的销路不再仅限于韩国本土和欧美发达国家,也开始慢慢进军澳大利亚、马来西亚、菲律宾、中东等新兴市场,为此,β型发动机还增加了1.6L排量。

另外,从第二代开始,伊兰特也玩起了衍生车型,基于欧洲人对旅行车的喜爱,现代汽车首次打造了伊兰特的五门旅行版,专供欧洲市场。

第三代伊兰特
关键词:向欧系车看齐、进入中国

2000年,伊兰特来到第三代的时候,造型风格再度大变样,从圆润转为方正,而且透露着一股霸气。有人说,第一代伊兰特像欧系车,第二代伊兰特像日系车,第三代伊兰特像美系车,在我看来,确实有几分道理。

至于操控性方面,当时很多人表示第三代伊兰特已经向欧系车看齐了,由此可见,从这一代车型开始,伊兰特已经彻底打响了口碑。

2003年,第三代伊兰特中期改款,拥有了全新设计的前后大灯,中网和前包围也进行调整。同年年底,北京现代伊兰特正式在北京饭店宣布正式上市,成为继索纳塔之后,第二款引入中国市场的现代品牌车型,同时也是北汽与现代合资生产的第一款车型。当时北京现代最早推出的第三代伊兰特只有两款车型,分别是1.8L手动和1.8L自动,售价为15.60万元和16.68万元,后来又加推了1.6L车型。

北京现代投产的第三代伊兰特车身尺寸为4495mm×1720mm×1425mm,轴距为2610mm,拥有当时同级领先的后排空间,让包括大众捷达和别克凯越在内的不少竞争对手汗颜。

该车所配备的发动机,都加入了当时主流的CVVT可变气门正时技术,虽然动力性能上并没有太多提升,但是在经济性方面却得到了较大改善。

凭借宽大空间、偏低油耗和皮实耐用这三大特点,第三代伊兰特在中国市场取得了超乎想象的傲人成绩。不到6年时间里(截止2009年3月),它在国内的保有量就突破了70万辆,成为继捷达和凯越之后,第三款国内保有量突破70万大关的单一车型。

北京现代第三代伊兰特的辉煌不仅仅在私家车领域,还在出租车领域。它从入华开始便服役于北京出租车市场,直至目前,在国内很多城市的马路上,都能经常看到它的身影,因此也算得上是“一代神车”了。这款车的生命周期足足长达13年之久,直到2016年正式停产那会,总销量超过120万辆(私家车销售定格在2011款)。

展开余下全文(1/2)
2第4-7代伊兰特回顶部

第四代伊兰特·悦动
关键词:初尝混动、国产简配

在2006年的纽约车展上,现代发布了第四代伊兰特,这款车于2007年正式在全球范围内上市。有意思的是,第四代伊兰特的造型又从方正变回圆润,仿佛一直在轮流切换。

除了外观变化较大之外,第四代伊兰特在动力和底盘方面也是与时俱进。该车搭载一款全新的1.6L Gamma Engine发动机,最大功率90kW(122PS),燃油经济性更是再上了一个台阶。前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合,则为它带来良好的行驶品质。

在韩国本土市场,第四代伊兰特还尝试过搭载混合动力,当时那套名为LPI Hybrid的混动系统包括1.6L Gamma Engine发动机和一台15kW电动机,动力高效利用使得该车百公里综合油耗低至5.6L。

2008年,第四代伊兰特引入中国,北京现代为其取了一个非常好听的本土化名字——悦动。相比于海外车型,悦动在外观经过了一定程度改动,比如采用锐利的大灯和宽幅的镀铬中网等,显得更加朝气时尚。

第四代伊兰特·悦动的长宽高为4505mm×1775mm×1480mm,轴距为2650mm,在车身尺寸全面增加之后,它拥有比上一代更加宽敞的车内空间。而在配置方面,它遥遥领先于同时期的卡罗拉、轩逸等竞品车型,比如中配以上拥有天窗、自动空调、多功能方向盘等。至于动力,它有1.6L自然吸气车型和1.8L自然吸气车型可选,均匹配5挡手动或4挡自动变速箱。

令人遗憾的是,当时第四代伊兰特·悦动引入国内后遇到了简配待遇,后多连杆独立悬挂变为扭力梁式非独立悬挂。不过,这并不影响大家对它的喜爱,该车国内销量超过前一代,在卖得最火的2009年里,平均月销量逼近2万辆。而总销量方面,它历时10年,累计斩获135万辆的成绩,成为国内卖得最好的一代伊兰特。

还需要特别说明一点,北京现代在2018年推出的全新悦动并不属于伊兰特家族,准确地讲,它是一台借用悦动之名的中国特供车,而真正意义上的第四代伊兰特·悦动已经停产。

第五代伊兰特·朗动
关键词:三代同堂、“流体雕塑”设计

第五代伊兰特于2010年在海外发布,但考虑到当时第四代伊兰特·悦动才引入中国不久,正处于产品强势时期,所以时隔两年后才让北京现代投产。由于当时第三代伊兰特依然在销售,所以形成了伊兰特家族三代同堂的特殊局面,引起当时吃瓜群众们广泛热议。


第五代伊兰特海外版

北京现代模仿当时大众“腾”字辈的命名方式,将伊兰特车系定为“动”字辈,于是给第五代伊兰特赐名朗动。相比悦动而言,该车更趋于年轻化,其外观采用了引领时尚的“流体雕塑”设计理念。不得不说,这套设计理念在当时可谓惊艳,使得高颜值成为了韩系车的重要标签。

到了第五代伊兰特·朗动这里,车身尺寸并没有像此前那样明显提升,该车长宽高为4530mm×1775mm×1435mm,与上一代很接近,不过得益于2700mm的轴距,其后排空间依旧处于同级领先。

动力方面,第五代伊兰特·朗动依旧延续1.6L和1.8L的排量,不过这两台是当时现代汽车旗下全新的γ型(伽马型)发动机,动力性和燃油经济性更进一步。另外,自动挡车型的变速箱升级为6挡手自一体,同时期卡罗拉和轩逸用的是4挡自动变速箱,于是这成为其卖点之一。

第五代伊兰特·朗动在中国市场生命周期为5年多,累计销量约118万辆,总数不及第四代伊兰特·悦动,但平均年销量已然超越。在2014年里,这对伊兰特组合共卖出38万辆,远高于同年新/老轩逸的销量之和。

第六代伊兰特·领动

关键词:流体雕塑2.0、1.4T发动机

第六代伊兰特于2016年推出,中国版本同年引进,取名为领动。当时第四代伊兰特·悦动和第五代伊兰特·朗动都还在售,因此依旧是三代同堂的盛况。


第六代伊兰特海外版

第六代伊兰特·领动继续运用“流体雕塑”理念,这次的设计被称为“流体雕塑2.0”。该车造型上一大亮点就是“Low & Wide”(视觉上宽体+低重心),显得车头贴地感很强。去年刚刚上市的新一代卡罗拉和新一代轩逸都是这种风格,由此可见,第六代伊兰特·领动的设计比较超前。即便以现在的眼光来看,我想它也毫不过时。

虽然第六代伊兰特·领动外观很动感,但其实并没有什么运动基因,本质上一台很家用的车。其车身尺寸在第五代伊兰特·朗动的基础上有所提升,长宽高为4610mm×1800mm×1450mm,轴距维持2700mm不变,空间表现放到现在也不吃亏。

动力上,1.6L自然吸气发动机继续沿用,而1.8L自然吸气发动机被1.4T涡轮增压发动机取代,与之匹配的是7挡双离合变速箱。

截止到目前,第六代伊兰特·领动的累计销量大约在60万辆左右,远不及前三代车型,这与此前韩系车在华受到消费者抵制有关。如今,北京现代正在努力收复失地,第六代伊兰特·领动本身就产品力和性价比而言,也还有不少余热可以发挥, 接着卖两年应该问题不大,但是超越前几代显然无望。

第七代伊兰特
关键词:轿跑造型、全新平台

今年3月18日,现代汽车在美国洛杉矶好莱坞为伊兰特举行了一场隆重发布会,不仅庆祝该车系问世30周年,更有基于全新i-GMP平台打造的第七代伊兰特全球亮相。

外观上,第七代伊兰特采用了与第十代索纳塔相同的全新家族式设计语言,也就是“流体雕塑3.0”。在前脸部门,新车了采用锋利的线条加上扁平化的造型,十分具有冲击力;大面积的中网配合段格式的镀铬饰条,显得个性而独特;两侧大灯组为不规则样式,内嵌的内折角式LED日间行车灯同样很吸引目光。

新车侧面采用了溜背式设计,搭配低矮的车身,让整车运动感比较强烈。车身腰线则将激进进行到底,多条锐利的腰线纵横交错,勾勒出一个又一个块面。车轮部分,采用了五幅式双色样式轮毂,与整车风格很搭。

来到尾部,新车采用了贯穿式LED尾灯组,内嵌灯组采用了现在最为流行的矩阵式布局,点亮后效果不错。而在尾盖上方,还将车身线条进一步延展,勾勒出微微翘起的小鸭尾。

新车内饰也采用了与第十代索纳塔相似的简约科技风格,以黑白双色为主色调,并通过融入一些不规则造型,使得新车较现款有了翻天覆地的变化。此外,它还采用了四幅式多功能方向盘,搭配全液晶仪表盘与宽幅中控屏,科技感领先多数现有的同级车型。

动力方面,海外版第七代伊兰特提供燃油版和混动版,其中燃油版搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率110kW(149PS),最大扭矩179 N·m,匹配全新的CVT变速箱;混动版则搭载1.6L阿特金森循环自然吸气发动机+电机的组合,综合最大功率104kW(141 PS),最大扭矩264 N·m,匹配6速双离合变速箱。至于国内版本,预计会沿用1.6L自然吸气发动机。

第七代伊兰特亮相之后,国内网友关于它的造型褒贬不一,有些人觉得设计很超前、很性感,而有些人则觉得太过另类。结合此前的几代伊兰特来看,该系列在入华后通常会针对外观进行一定调整,因此对于这个问题,目前还不急于争论。据悉,第七代伊兰特预计将在第三季度上市,也就是说用不了多久,国产版就会亮相。

编辑总结

在30年的车型历史中,现代伊兰特家族凭借大胆创新以及坚守品质,创下后来居上的辉煌战绩,风靡全球100多个国家和地区,与卡罗拉、轩逸等平起平坐,最终成就韩系“神车”称号。但是我想,30年对于国际一流传统车企而言,并不是特别长的概念,也许他们只是把这当做一个稍微重要的里程碑,而站在这个节点的第七代伊兰特,又将被赋予什么样的使命呢?让我们拭目以待。(图/文/摄:太平洋汽车网 朱仕永)

打开汽车网APP阅读全文
相关车系
为你推荐 换一批
我来说两句
表情
普通表情 羊老湿 2 羊老湿 车评人
相关文章
更多内容推荐

正在加载中...

进入首页,查看更多实时汽车资讯
打开app,汽车生活由此精彩
首页 > 最新文章 > 正文
领动

万起

首付0.00万,轻松“贷”回家

获取底价 X

海报生成中...

生成失败

长按图片进行分享