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不久前，现代汽车在好莱坞举办了一场发布会，既是迎来第七代伊兰特全球首发，又是庆祝伊兰特家族诞生30周年。
30周年的产品生命历程，虽然远不及丰田卡罗拉、日产轩逸（含蓝鸟）、大众高尔夫等，但放在全球汽车消费市场中，也足以自傲。更何况，从1990年首次面世到目前为止，伊兰特家族累计销量已经接近1400万辆，堪称全球最畅销车型之一。接下来，小编带领大家回顾一下这位“而立之年”的韩系销量冠军的发展史。
第一代伊兰特 1990年发布 在韩国热卖，并出口到北美、欧洲市场
第二代伊兰特 1995年发布 搭载自家发动机，并首次衍生出旅行车版本
第三代伊兰特 2000年发布 2003年引入中国，大量服役于出租车市场
第四代伊兰特 2006年发布 2008年引入中国，取名“悦动（查成交价|车型详解）”
第五代伊兰特 2010年发布 2012年引入中国，取名“朗动（查成交价|车型详解）”
第六代伊兰特 2016年发布 同年引入中国，取名“领动（查成交价|车型详解）”
第七代伊兰特 2020年发布 上市时间预计第三季度，中文名未定
关键词：走量使命、三菱发动机
上世纪80年代，伴随着韩国工业经济腾飞，现代汽车保持着高速发展并开始朝世界主流车企的目标迈进。在接连推出Stellar和第一代索纳塔这两款引领品牌向上的高端车型之后，现代汽车又着手打造一款全新走量车型，用来对标当时如日中天的丰田卡罗拉和本田思域。
1990年，现代汽车正式发布了名为ELANTRA的紧凑型轿车，也就是第一代伊兰特。该车车身尺寸为4375mm×1675mm×1395mm，轴距为2500mm，以现在的标准来看，这台车身材有点娇小，但放在当时，是紧凑型轿车的主流水平，甚至轴距比同期的卡罗拉还有稍微大一些。因此，当时在空间方面，它是一台称职的家用车。
韩国汽车工业起步较晚，现代在发展过程中一方面靠自身努力，另一方面则是靠成功“抱大腿”，曾先后与福特、丰田和三菱有过合作。第一代伊兰特诞生的时候，现代和三菱正处于“热恋期”，所以搭载了1.6L自然吸气直列四缸DOHC双凸轮轴发动机，最大功率84kW（114PS）/6000rpm，匹配5挡手动或4挡自动变速箱，最高时速187km/h。
到了1993年，第一代伊兰特迎来中期改款，其车头小幅调整，并且车身尺寸有所增加，达到了4405mm×1680mm×1390mm。另外，它还新增了同样来自三菱的Sirius系列1.8L自然吸气发动机，最大功率为92kW（126PS）/6000rpm，为当时的用户提供了更多选择，从而提升整体销量。
客观而言，第一代伊兰特并未达到一炮而红的初始目标，虽说它在韩国本土市场引起较大反响，但在成熟的北美市场和欧洲市场上，它一开始并不是很受认可，主要是可靠性较差的缘故。后来若干年里，现代汽车对它不断改款、换代，才慢慢改善口碑，并一步步发展成为世界范围内最受欢迎车型之一。
1995年1月1日，世界贸易组织正式开始运作，韩国成为较早的成员国之一，而就在这一年，伊兰特家族迎来第二代车型。
仿佛为了契合世界经济新气象，第二代伊兰特在外观设计方面完全颠覆第一代。该车整体造型以曲线为主，给人第一印象就是小巧圆润。不过实际上，它的车身尺寸相比第一代是有所增加的，长宽高为4420mm×1700mm×1395mm，轴距为2550mm。
特别值得一提的是，第二代伊兰特不再采用三菱的发动机，而是搭载了现代自主研发的1.5L自然吸气α型（阿尔法型）发动机。这是现代汽车第一款独立研发的发动机，从1991年开始立项，最早搭载于1994年上市的雅绅特上面。雅绅特的体积和重量都要小于第二代伊兰特，所以前者搭载的是SOHC顶置单凸轮轴α型发动机，后者则是动力更强些的DOHC顶置双凸轮轴α型发动机。
随后，现代汽车又通过借鉴三菱Sirius发动机，成功研发出1.8L和2.0L的β型（贝塔型）发动机，最大功率分别为101kW（138PS）和110kW（150PS）。这两款机型先后搭载到第二代伊兰特上面，后者是在1998年中期改款的时候。这次改款除了新增发动机之外，还换装新样式的前包围，就是在车标左右各开一个四边形中网。
乘着WTO这股风，第二代伊兰特的销路不再仅限于韩国本土和欧美发达国家，也开始慢慢进军澳大利亚、马来西亚、菲律宾、中东等新兴市场，为此，β型发动机还增加了1.6L排量。
另外，从第二代开始，伊兰特也玩起了衍生车型，基于欧洲人对旅行车的喜爱，现代汽车首次打造了伊兰特的五门旅行版，专供欧洲市场。
2000年，伊兰特来到第三代的时候，造型风格再度大变样，从圆润转为方正，而且透露着一股霸气。有人说，第一代伊兰特像欧系车，第二代伊兰特像日系车，第三代伊兰特像美系车，在我看来，确实有几分道理。
至于操控性方面，当时很多人表示第三代伊兰特已经向欧系车看齐了，由此可见，从这一代车型开始，伊兰特已经彻底打响了口碑。
2003年，第三代伊兰特中期改款，拥有了全新设计的前后大灯，中网和前包围也进行调整。同年年底，北京现代伊兰特正式在北京饭店宣布正式上市，成为继索纳塔之后，第二款引入中国市场的现代品牌车型，同时也是北汽与现代合资生产的第一款车型。当时北京现代最早推出的第三代伊兰特只有两款车型，分别是1.8L手动和1.8L自动，售价为15.60万元和16.68万元，后来又加推了1.6L车型。
北京现代投产的第三代伊兰特车身尺寸为4495mm×1720mm×1425mm，轴距为2610mm，拥有当时同级领先的后排空间，让包括大众捷达和别克凯越在内的不少竞争对手汗颜。
该车所配备的发动机，都加入了当时主流的CVVT可变气门正时技术，虽然动力性能上并没有太多提升，但是在经济性方面却得到了较大改善。
凭借宽大空间、偏低油耗和皮实耐用这三大特点，第三代伊兰特在中国市场取得了超乎想象的傲人成绩。不到6年时间里（截止2009年3月），它在国内的保有量就突破了70万辆，成为继捷达和凯越之后，第三款国内保有量突破70万大关的单一车型。
北京现代第三代伊兰特的辉煌不仅仅在私家车领域，还在出租车领域。它从入华开始便服役于北京出租车市场，直至目前，在国内很多城市的马路上，都能经常看到它的身影，因此也算得上是“一代神车”了。这款车的生命周期足足长达13年之久，直到2016年正式停产那会，总销量超过120万辆（私家车销售定格在2011款）。
在2006年的纽约车展上，现代发布了第四代伊兰特，这款车于2007年正式在全球范围内上市。有意思的是，第四代伊兰特的造型又从方正变回圆润，仿佛一直在轮流切换。
除了外观变化较大之外，第四代伊兰特在动力和底盘方面也是与时俱进。该车搭载一款全新的1.6L Gamma Engine发动机，最大功率90kW（122PS），燃油经济性更是再上了一个台阶。前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合，则为它带来良好的行驶品质。
在韩国本土市场，第四代伊兰特还尝试过搭载混合动力，当时那套名为LPI Hybrid的混动系统包括1.6L Gamma Engine发动机和一台15kW电动机，动力高效利用使得该车百公里综合油耗低至5.6L。
2008年，第四代伊兰特引入中国，北京现代为其取了一个非常好听的本土化名字——悦动。相比于海外车型，悦动在外观经过了一定程度改动，比如采用锐利的大灯和宽幅的镀铬中网等，显得更加朝气时尚。
第四代伊兰特·悦动的长宽高为4505mm×1775mm×1480mm，轴距为2650mm，在车身尺寸全面增加之后，它拥有比上一代更加宽敞的车内空间。而在配置方面，它遥遥领先于同时期的卡罗拉、轩逸等竞品车型，比如中配以上拥有天窗、自动空调、多功能方向盘等。至于动力，它有1.6L自然吸气车型和1.8L自然吸气车型可选，均匹配5挡手动或4挡自动变速箱。
令人遗憾的是，当时第四代伊兰特·悦动引入国内后遇到了简配待遇，后多连杆独立悬挂变为扭力梁式非独立悬挂。不过，这并不影响大家对它的喜爱，该车国内销量超过前一代，在卖得最火的2009年里，平均月销量逼近2万辆。而总销量方面，它历时10年，累计斩获135万辆的成绩，成为国内卖得最好的一代伊兰特。
还需要特别说明一点，北京现代在2018年推出的全新悦动并不属于伊兰特家族，准确地讲，它是一台借用悦动之名的中国特供车，而真正意义上的第四代伊兰特·悦动已经停产。
第五代伊兰特于2010年在海外发布，但考虑到当时第四代伊兰特·悦动才引入中国不久，正处于产品强势时期，所以时隔两年后才让北京现代投产。由于当时第三代伊兰特依然在销售，所以形成了伊兰特家族三代同堂的特殊局面，引起当时吃瓜群众们广泛热议。
第五代伊兰特海外版
北京现代模仿当时大众“腾”字辈的命名方式，将伊兰特车系定为“动”字辈，于是给第五代伊兰特赐名朗动。相比悦动而言，该车更趋于年轻化，其外观采用了引领时尚的“流体雕塑”设计理念。不得不说，这套设计理念在当时可谓惊艳，使得高颜值成为了韩系车的重要标签。
到了第五代伊兰特·朗动这里，车身尺寸并没有像此前那样明显提升，该车长宽高为4530mm×1775mm×1435mm，与上一代很接近，不过得益于2700mm的轴距，其后排空间依旧处于同级领先。
动力方面，第五代伊兰特·朗动依旧延续1.6L和1.8L的排量，不过这两台是当时现代汽车旗下全新的γ型（伽马型）发动机，动力性和燃油经济性更进一步。另外，自动挡车型的变速箱升级为6挡手自一体，同时期卡罗拉和轩逸用的是4挡自动变速箱，于是这成为其卖点之一。
第五代伊兰特·朗动在中国市场生命周期为5年多，累计销量约118万辆，总数不及第四代伊兰特·悦动，但平均年销量已然超越。在2014年里，这对伊兰特组合共卖出38万辆，远高于同年新/老轩逸的销量之和。
关键词：流体雕塑2.0、1.4T发动机
第六代伊兰特于2016年推出，中国版本同年引进，取名为领动。当时第四代伊兰特·悦动和第五代伊兰特·朗动都还在售，因此依旧是三代同堂的盛况。
第六代伊兰特海外版
第六代伊兰特·领动继续运用“流体雕塑”理念，这次的设计被称为“流体雕塑2.0”。该车造型上一大亮点就是“Low & Wide”（视觉上宽体+低重心），显得车头贴地感很强。去年刚刚上市的新一代卡罗拉和新一代轩逸都是这种风格，由此可见，第六代伊兰特·领动的设计比较超前。即便以现在的眼光来看，我想它也毫不过时。
虽然第六代伊兰特·领动外观很动感，但其实并没有什么运动基因，本质上一台很家用的车。其车身尺寸在第五代伊兰特·朗动的基础上有所提升，长宽高为4610mm×1800mm×1450mm，轴距维持2700mm不变，空间表现放到现在也不吃亏。
动力上，1.6L自然吸气发动机继续沿用，而1.8L自然吸气发动机被1.4T涡轮增压发动机取代，与之匹配的是7挡双离合变速箱。
截止到目前，第六代伊兰特·领动的累计销量大约在60万辆左右，远不及前三代车型，这与此前韩系车在华受到消费者抵制有关。如今，北京现代正在努力收复失地，第六代伊兰特·领动本身就产品力和性价比而言，也还有不少余热可以发挥， 接着卖两年应该问题不大，但是超越前几代显然无望。
今年3月18日，现代汽车在美国洛杉矶好莱坞为伊兰特举行了一场隆重发布会，不仅庆祝该车系问世30周年，更有基于全新i-GMP平台打造的第七代伊兰特全球亮相。
外观上，第七代伊兰特采用了与第十代索纳塔相同的全新家族式设计语言，也就是“流体雕塑3.0”。在前脸部门，新车了采用锋利的线条加上扁平化的造型，十分具有冲击力；大面积的中网配合段格式的镀铬饰条，显得个性而独特；两侧大灯组为不规则样式，内嵌的内折角式LED日间行车灯同样很吸引目光。
新车侧面采用了溜背式设计，搭配低矮的车身，让整车运动感比较强烈。车身腰线则将激进进行到底，多条锐利的腰线纵横交错，勾勒出一个又一个块面。车轮部分，采用了五幅式双色样式轮毂，与整车风格很搭。
来到尾部，新车采用了贯穿式LED尾灯组，内嵌灯组采用了现在最为流行的矩阵式布局，点亮后效果不错。而在尾盖上方，还将车身线条进一步延展，勾勒出微微翘起的小鸭尾。
新车内饰也采用了与第十代索纳塔相似的简约科技风格，以黑白双色为主色调，并通过融入一些不规则造型，使得新车较现款有了翻天覆地的变化。此外，它还采用了四幅式多功能方向盘，搭配全液晶仪表盘与宽幅中控屏，科技感领先多数现有的同级车型。
动力方面，海外版第七代伊兰特提供燃油版和混动版，其中燃油版搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW（149PS），最大扭矩179 N·m，匹配全新的CVT变速箱；混动版则搭载1.6L阿特金森循环自然吸气发动机+电机的组合，综合最大功率104kW（141 PS），最大扭矩264 N·m，匹配6速双离合变速箱。至于国内版本，预计会沿用1.6L自然吸气发动机。
第七代伊兰特亮相之后，国内网友关于它的造型褒贬不一，有些人觉得设计很超前、很性感，而有些人则觉得太过另类。结合此前的几代伊兰特来看，该系列在入华后通常会针对外观进行一定调整，因此对于这个问题，目前还不急于争论。据悉，第七代伊兰特预计将在第三季度上市，也就是说用不了多久，国产版就会亮相。
在30年的车型历史中，现代伊兰特家族凭借大胆创新以及坚守品质，创下后来居上的辉煌战绩，风靡全球100多个国家和地区，与卡罗拉、轩逸等平起平坐，最终成就韩系“神车”称号。但是我想，30年对于国际一流传统车企而言，并不是特别长的概念，也许他们只是把这当做一个稍微重要的里程碑，而站在这个节点的第七代伊兰特，又将被赋予什么样的使命呢？让我们拭目以待。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）
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