质感是它的依归 测试长安逸动PLUS运动版

0-100km/h百公里加速测试：

在全力起步时，长安逸动PLUS会因为双离合变速箱保护，转速控制在2000rpm左右，并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜，车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑，但后续加速过程比较波澜不惊。加速曲线显示超过45km/h后，G值开始下滑，变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度，能够感受到换挡动作，但9.18秒这个加速成绩是比较不错的。

100km/h-0百公里制动测试：

全力刹车时，刹车踏板脚感稍微偏软，但刹车力度还是不错的，轮胎抓地力合理。点头的幅度相对于它偏向于舒适的底盘而言，算是平稳的了。方向也没有跑偏，只要留意扶好方向盘，车辆就能保持可控稳定的制动姿态。最终得出39.9米的制动成绩也进入了40米俱乐部，属于这个级别中等稍稍偏上水平。

噪音测试：

逸动PLUS延续了逸动的隔音特性，在怠速状态下，车厢内没有什么明显的声音，发动机运转声音以及环境噪音都被隔绝比较彻底，跑起来胎噪存在感不强。美中不足的是，高速行驶时从后视镜传来的风噪声还是会被感知。如果能加以控制，逸动PLUS呈现的品质感会上一个台阶。

油耗测试：

这次油耗测试主要以市区和快速路为主，尽可能模拟用户日常驾驶场景，包括堵车、红绿灯、顺畅通行等路况。由于春季天气比较清凉，我们将空调设定在22℃一档风即可（室外温度25℃左右），驾驶模式选择NORMAL，接着将行驶电脑相关数据清零后开始测试。

由于在复工早期做的测试，路面车辆较少，红绿灯等待时间也不长，整体路况还是比较顺畅。此类工况对于小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的动力组合来说比较友好，加上天气较为清凉，逸动PLUS这次油耗表现比之前逸动蓝鲸版要好上不少，行驶115.5km之后，表显平均时速31km/h，经过换算后实际油耗仅为6.66L/100km，跑出比表显7.3L/100km更低的骚操作。该油耗水平对于一台紧凑型轿车来说还是比较不错的。

有一说一，长安近几年的产品可以说是深得受众青睐，从长安CS75 PLUS到今天的长安逸动PLUS，“颜值是第一生产力”这句话已得到验证。所以你可以看到长安将PLUS系列的元素都同步至逸动PLUS身上，不仅内外造型变得年轻时尚，甚至整台车的精气神上了一个台阶，凶狠个性里饱含着几分妩媚。虽然萝卜青菜各有所爱，但不可否认，这种激进犀利设计风格令人对长安刮目相看。

内饰设计也在卖力为用户留下有内涵、有质感的印象。双联屏设计成了整个车厢的交互中心，背后还有流畅的车机、识别能力强大的智能语音，科技感爆棚。同时红黑配色暗喻年轻有活力的氛围，触摸到的大多都应用了搪塑软性材质，没有硬邦邦的塑料感。可以说整体保持了PLUS系列一贯的高水准外，还尽可能往高级豪华格调靠拢。

写在最后：

长安逸动PLUS，为何如此值得期待？上市八年、累计用户上百万，逸动算得上是一款口碑、有品牌故事、有传承的重要本土代表车型之一。如今逸动PLUS又有了新技术背书，不仅看着多了几分“高端”意味，实际上产品力也得到明显提升，整体价格也没有上涨。虽然还有些不够完美的地方，但它几乎满足了消费者对于一款10万元家轿的所有需求，有些方面还超出了预期。而这，恰好是逸动PLUS撬动市场的潜在机会。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数对比
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车型	逸动PLUS2020款蓝鲸NE 1.4T GDI 自动旗舰型
官方价	10.39万
厂商	长安汽车
级别	紧凑型车
上市时间	2020-03
发动机	1.4T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	158
最大扭矩(N·m)	260
变速箱	7挡双离合
车身类型	4门5座三厢车
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