能力全面的万金油 测试新款迈腾GTE

0-100km/h加速测试

为了能够测出迈腾GTE动力性能上限，在0-100km/h加速测试当中，我们选择在动力最强的GTE模式下进行，此时电池还有80%的电量足够支持本次性能测试。关闭ESC、松开刹车全油门起步，起步转速并不高但在电机高爆扭矩输出下轮胎有打滑的迹象。

大众1.4T EA211发动机本身数据就非常两眼，搭载插混后的迈腾GTE百公里加速成绩为7.22秒，这一成绩和纯燃油版的迈腾2.0T车型差不多，但在日常驾驶中动力的衔接以及响应速度会更好一些。同级别热门车型当中，迈腾GTE的动力水平暂时处于领先的水平，另外在同级别插电混动车型当中，迈腾GTE的百公里加速成绩也比蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV、起亚K5 PHEV稍好一些。

100km/h-0干地制动测试

经过多次测试，迈腾GTE 100-0km/h干地制动成绩为39.74米，符合该级别车型的主流水平。前面也提到了迈腾GTE的刹车是非常线性的，刹车初段行程也偏柔和，刚上手接触会给人一种制动力不够的错觉，但习惯后会觉得开起来非常舒服。

噪音测试

怠速条件下，由于发动机不运转，怠速车内噪音仅为35.7分贝，同时在纯电驾驶时也具备电动车优秀的静谧性。在实际驾驶时，发动机的声音也被隔绝的很好，也无明显电机声音，高速时风噪抑制表现优于同级别热门车型。噪音源主要来自于底盘以及胎噪，整体隔音性处于优秀水平。

迈腾GTE的电池不大，NEDC纯电续航里程只有56km，只配备了慢充接口。充电速度方面，它所支持的最大充电功率为3.6kW，充电速度是偏慢的，但因为本身电池容量不大，基本上充上5小时即可充满。

在开始测试前我们将空调设定为25℃、两档风量，驾驶模式选择经济模式，驱动模式切换为E-Mode纯电驱动，接着在市区内驾驶测试纯电续航。测试路况以城市快速路为主，包含了车流量大的市区路况。

经过1小时3分钟，电池电量消耗的差不多时迈腾GTE强制启动发动机，车辆强行切换成混动模式，此时表显纯电状态下的行驶里程为50km。可以看到实际纯电续航里程和NEDC的56km有点出入，成绩和多数插混轿车差别多。

在测试完纯电续航之后我们将迈腾GTE加满油，接着在同样环境、空调设定、驾驶模式等测试条件下进行亏电状态下的HEV混动油耗测试。相比纯电续航里程测试，我们还加入了高速路段。

测试全程119km，用时2小时56分钟，均速为41km/h，贴近日常通行的用车情况。结束测试后再次加满油，一共加油7.02升，算得平均油耗为5.89L/100km，和表显油耗显示相差不大。迈腾GTE混动状态下油耗比同级别日系混动车型稍高一点点，但差距不大，整体来说节油效果还是不错的，完全可以把它当做一台混动车来开。

中期改款的迈腾外观内饰都有小改变，虽谈不上新颖但多少带来了些新鲜感。不过第一次引进国产的迈腾GTE的变化就没有燃油版车型那么明显了，可以看出大众还是把设计重心放在了燃油版的迈腾身上。如果把两台车放在一起，我们还是可以看得出他们之间明显的差异化设计，拥有新能源标签的迈腾GTE下格栅开口更大胆，相比起来隔壁的纯燃油版迈腾反倒显得内敛不少。

中期改款后的新迈腾有着不少亮点，其中内饰变化最大的就是新迈腾加入了全新设计的全液晶仪表盘以及新样式的方向盘，空调控制区域也从实体按键改为触控式。而迈腾GTE则没有配备全液晶仪表盘，方向盘也仍是改款前的样式，变化不及燃油版新迈腾大。当然针对插电混动车型，迈腾GTE也有专属的一些功能设计，例如集成在中控屏的电动管理等。

大众对一台车的造型设计是相对保守的，固化的设计体系不太利于给一个从未接触过大众汽车的人结下眼缘。但迈腾卖的好是有原因的，一层不变的外观套路还能在市场中屹立不倒，多亏了优秀的驾驶品质和机械素质。几天试驾下来，迈腾GTE是台“万金油”车型，动力、底盘质感、隔音能力、油耗等综合能力都非常出色，男女老少通吃。如果对外观颜值没有过多个性化需求，这台车绝对会惊艳到你。除了慢充效率有些低之外，似乎找不到其他的槽点了。（图/文/摄：太平洋汽车网 张景森）