在去年11月份举办的第二届进博会上，Genesis不仅宣布其品牌中文命名变更为“捷尼赛思”，与此同时还带来了三款车，其中就有这款我们接下来要介绍的车型，它就是Genesis G90。这款车早在2018年年底就已经在海外发布了，而此次进博会上，Genesis更是拿G90作为重磅车型面向世人。

外观方面，Genesis G90的设计沿用了家族最新的造型风格，整体看上去很霸气，尤其占据前脸一半面积的中网格栅和标志性的分体大灯，视觉感很高级且庄重。说实话，前盾牌形状的蜂窝式中网让人褒贬不一，有人觉得过于夸张，甚至是不伦不类，但我反而觉得增加了不少质感和豪华度。前分体式大灯绝对是亮点了，上半部为近光灯，中间的LED日间行车灯贯穿其中，下半部为远光灯，整体造型很有层次感。

新款Genesis G90的侧面线条非常简洁，一条粗狂的线条贯穿全车。该车的车身尺寸分为两个版本，3.8L和3.3T车型的长宽高分别为：5205mm、1915mm和1495mm，轴距为3160mm；而5.0L车型的长宽高分别为：5495mm、1915mm和1505mm，在长度上增加了290mm，宽度保持不变，高度增加了10mm。

尾部的造型与G80极其相似，修长的线条与C柱优美的曲线完美连接，搭配环绕整车底部的镀铬装饰条后，在整体豪华感上更上一层楼。双边不规则单出排气的设计也很符合整车的调性，增强了其运动性能属性。与G80分体尾灯不同的是，新款G90不仅沿用了尾灯分体设计，还增加了一条贯穿车尾的灯带，不失新意的同时还增加了辨识度。

来到G90的内饰，第一眼看上去确实挺豪华的，大量使用了真皮包裹的内饰，质感非常强。四幅多功能方向盘增添了不少稳重风格，也比较符合其自身定位，虽然少了些许动感的效果，但这种偏复古的设计确实很讨喜。除了设计复古以外，整车的配置还是很现代的，全液晶仪表、电子排挡杆、人机交互系统、座椅加热/通风、方向盘加热、电动遮阳帘和无线充电等一应俱全。除此之外，不得不说的就是G90上使用的这套音响系统，这套音响系统来自哈曼旗下的Lesico，相信很少人听说过这个品牌，不过如此小众的音响品牌也确实与同样小众的Genesis很搭！

动力方面，Genesis G90有三种动力总成供消费者选择，其中3.8L V6自然吸气发动机的最大马力为208Ps。峰值扭矩为391N·m；3.3T V6涡轮增压发动机的最大马力为370Ps，峰值扭矩为510N·m；而5.0L V8自然吸气发动机的最大马力为413Ps，峰值扭矩达到了505N·m。与这三款发动机相匹配的是一台8速手自一体变速箱，并提供多种驾驶模式选择，与此同时，中高配车型还拥有HTRAC全时四驱系统。Genesis G90在美国的售价为72,200-78,200美元，折合人民币价格为51.17-55.42万元。

在今年年初，Genesis终于发布了旗下首款SUV车型，它就是Genesis GV80。不仅是Genesis的首款SUV车型，在Genesis的历史长河里，这也是第一次涉及SUV市场。Genesis之所以让我们略感陌生，不过是在2015年匆匆来过而已，当时的失败让Genesis也明白了，想在中国市场站住脚，不仅需要强大的产品竞争力，并且需要丰富的产品线。而这次我相信Genesis做好了准备，毕竟近些年中国市场对SUV车型的需求量越来越大，而GV80的诞生，将会为中国SUV市场增加新鲜血液。

Genesis GV80第一眼看上去似乎就是G90的SUV版本，整车风格依旧是庄重典雅的设计理念，这也是Genesis最新的家族设计语言。盾牌形状的中网格栅和分体式前大灯绝对不能少，这是家族设计里的关键元素，说实话，这样的设计语言放在车身尺寸更大的GV80身上，反而觉得更加和谐。

再来看车身侧面，GV80的车身线条与G90一样，优雅的同时不失设计感，构成这种感觉的原因应该就是腰线细节上的巧妙运用了。腰线从引擎盖上开始延伸，经过B柱后向车尾继续延伸，然后进行了一定程度的下坠，让整车看上去很流畅且优美。

Genesis GV80的尾部看上去很高级，这种高级感来源于D柱延伸下垂后的车身线条，搭配更低的尾灯位置，使得整个尾部的视觉感都非常低。与此同时，尾灯的面积非常大，增添了不少稳重感和庄严的气质。

来到内饰，是不是有种Genesis G80的感觉？大量采用打孔真皮材质包裹的内饰看上去非常高级且有质感，而修长的中控屏幕与同样横向设计的多功能方向盘相得益彰。我个人感觉Genesis GV80的内饰设计有些许的英伦风格，尤其细节处的升级和点缀，都非常像英国车的设计。

动力方面，Genesis GV80在韩国本土的车型上搭载了一台3.0L涡轮增压柴油发动机，其最大输出功率为207kW（283Ps），最大峰值扭矩为588N·m。而在韩国以外的市场上，其车型搭载了2.5T涡轮增压发动机和3.5L V6自然吸气发动机，并在中高配车型上使用了全时四驱系统。目前Genesis GV80因为还没正式上市，所以暂时没有官方售价，不过在4月份北美上市后，就会公布其售价了，预计这款车的售价会在70万人民币左右。

说完了目前Genesis现有的量产车型外，在去年11月份举办的第二届进博会上，Genesis还带来了一款概念车，它叫Mint（薄荷）。这款车定位于纯电动轿跑车，此举也说明Genesis对于未来的新能源出行已经开始着手做准备了。该车的全车设计由现代汽车集团在美国、德国和韩国的三个设计工作室共同打造，可谓包含了全球最主流的设计思路。

Genesis Mint的车身外观设计整体很激进，偏向于跑车的设计也很符合现今的审美方向。哑光绿的车身颜色也很符合其Mint（薄荷）的命名，看上去很脱俗且清爽。由于其电动车的特殊性，前中网便被密闭设计所覆盖，全LED的大灯造型有点像法拉利超跑的设计，很有战斗感，而日间行车灯贯穿车头的设计也很巧妙。

侧面的车身腰线增添了不少运动气息，外扩的后轮眉也让整车更为的立体，五幅蜂窝状轮毂很有未来感，且大尺寸的轮毂更具运动感。Genesis Mint的车顶线条非常优美，配合悬浮式车顶，让整车不仅舒展还很别致。尾灯的设计与前大灯相呼应，同样采用贯穿设计，很有未来感。

内饰部分，Genesis Mint概念车大面积使用了棕色真皮材质，复古之余不乏豪华感。上下均采用扁平化设计的方向盘很运动，中控位置的设计很简洁，并没有采用中控大屏幕，而是被多个物理按键所替代。此车的车顶采用了全玻璃材质，突显其概念车的身份，而尾门的开启方式也算是相当独特了。

官方表示，采用纯电动驱动的Genesis Mint，其续航里程可达200英里。

看完了Genesis旗下目前所拥有的车型后，我们来聊聊其目前的市场表现。虽然Genesis之前有过短暂的中国游经历，但众所周知，其并没有成功在中国市场立足，可这并不代表其在韩国本土的地位，作为韩国为数不多的高端豪华车品牌，其在本国的地位还是举足轻重的。与此同时，就在2016年，Genesis开始了北美之旅，那这四年的北美之行表现如何呢？由于更名之前的“捷恩斯”在美国的口碑就不错，随之更名后又携旗下G90、G80和G70三款新车型产品亮相，这下Genesis算是逐渐打开了美国本土市场的大门。我们拿2019年的一组数据来说明，Genesis当年在美国的销量达到了21233台，同比增长了106%！任何说辞都没有销量有说服力，这也证明目前Genesis在美国的影响力还是很大的。另一方面，在2018年美国《消费者报告》中，Genesis的消费者综合满意度和反馈要比奥迪、雷克萨斯和宝马等豪华品牌还要靠前！而在J.D.Power最具吸引力汽车品牌排行榜里，Genesis也连续几年排在靠前位置。

据可靠消息，Genesis会在今年携旗下大部分车型正式进入中国市场，到时也会用“捷尼赛思”这个全新命名，那“捷尼赛思”能否重整旗鼓，在中国市场立足呢？我个人觉得此行并不乐观，主要有三点问题会导致其在中国市场上受挫！

1.品牌知名度较低，难免被消费者看成廉价品牌

众所周知，韩国现代起亚常年在中国市场的表现一般，逐年下滑的销量就已经证明了这点。并且现代起亚几乎就成为了“廉价”的代名词，缺少品牌价值和地位，身为现代旗下的“捷尼赛思”很容易被归为“廉价车”的行列。

2.中国消费者很难对“韩国制造”产生兴趣！

自2010年正式取消进口车后，现代集团就长期忽视了在中国本土的品牌建设，其品牌在全球领先的品质、技术、科技和安全性，在国内几乎没什么人了解。这次的“突然袭击”，在短时间内不会让国人对其产生浓厚的兴趣，更不会有超强的购买欲！同级别、同价位里，相信还是很多人选择BBA，甚至是二线豪华品牌。

3.二度入华后，很有可能加入到“价格战”中

目前中国汽车市场正在“消费升级”的增长期，BBA三家的占有率已经超过了70%，二线豪华品牌的生存空间非常有限，价格战也是愈演愈烈！“捷尼赛思”作为二度入华的豪华品牌，你相信其一进入就能和BBA相抗争么？反正我是不信，那剩余的30%市场简直太刺激了，我相信“捷尼赛思”难免会被卷入国内的价格战之中！到时真的是凶多吉少了！

此文观点仅代表我个人。说实话，作为拥有过几台豪华品牌旗下车型的我，是一定不会选择“捷尼赛思”这个品牌的，就算其入华后会有大幅的优惠，也不会考虑选择，毕竟优惠越大，其市场保值率也越低，没必要放着同级别价格相差无几的传统豪华品牌不买，去买一台“捷尼赛思”！（文：太平洋汽车网 杨震）