汽车就快变数码产品了？啥时候落地 我想买…

能玩吃鸡、能看抖音、能远程操控、能智能支付，不知什么时候，这种“智能”元素忽然引起了我们的兴趣，而关于玩“屏”的游戏也正式开始了。

这就是汽车行业的状态——系统越做越智能，汽车也越来越聪明，“智能”二字甚至成了不少新车亮相的“名片”，好像一时间整个行业玩家都挤入了“车联生态”这条赛道，让人不禁想问：以后是不是也会像卖苹果一样卖汽车了?哇偶！如果汽车真变成了一个大型数码产品，你会为“屏”这个兴趣点买单吗?

未来汽车倘若真的进入到了万物互联的时代，恐怕如今的过度，就要先从“车机屏”这个点说起了。目前，大有“三分天下”的态势：第一派，是我们耳熟能详的传统合资品牌车机，比如福特的智能互联SYNC+系统、通用的MyLink+智联系统、奥迪MMI多媒体交互系统等。第二派，则是后来居上的自主品牌车机，比如上汽荣威、长安、吉利、比亚迪等企业就十分注重智能化的投入。其三则是造车新势力梯队，基本新车在推出时都会用智能科技做卖点。

而就目前来看，自主品牌车型以及造车新势力无一例外的都朝着“智能化”方向在前进，屏是越做越大、功能集成也是越联越广，且标配的车系也是越来越多。总之，我们能看到的就是：传统合资品牌车机在自主品牌和造车新势力这两派的映衬下，显得有点“步调太慢”，比如我们常见的日系品牌车机，显然其重心就尚未放在这块屏上，似乎对娱乐功能和智能化方面并不在意，当然这也和用车文化有很大关系。但也有提前布局的，比如安吉星。

综合来说，其实与两个因素相关：一是综合成本的考虑、二是整车的布局体系。
按照逻辑，传统车企更习惯于将安全、配置等因素放在首位，并结合成本做考虑。而据了解，加个智能的车载大屏成本并不低，加上传统车企受限于内部流程、整车开发思路及各种安全因素的考虑，所以很难在短时间内做极大改变，进而在“屏”上的推进步调就会慢一点了。

但对于自主品牌和新势力来说，已有了合资品牌这个劲敌，所以谁吸取了更多经验、谁更开放、谁敢花钱、谁的眼光更长远、谁才有出路，所以他们也就不得不在研发上下功夫，加之中国互联网的崛起，这块“屏”甚至开始与智能汽车挂钩，比如蔚来这类新势力就很好的证明了这点，它就是以互联网用户思维为主导的，并且谁肯率先布局谁就抢占了先机。

所以，只能说车联网的快速发展改变了过去这种传统的整车开发模式，并且需要他进一步拉近和满足用户对新鲜事物的追求，所以在这点上，自主品牌车型还是颇占优势的。举个例子，就拿车机最基本的语音控制功能来说，可能自主品牌10万以内的车都会配备，但在合资品牌身上，一般都是中级车以上级别的了，这也不乏让自主品牌多了些性价比。

对于自主品牌和新势力来说，或许不难。因为很多车型可以直接选择和互联网科技公司做深度开发，比如采用BAT等巨头开发的车联网做打包方案，也有的是整机做深度定制的，例如我们常见的腾讯AI in Car解决方案、百度小度车载OS、阿里Alios都是很好的例子。

这样一来，互联网科技企业正好是倒逼了汽车产业格局做升级，也进一步促进了智能化的发展和普及。不过，真正决定其差异化的，还是在于所定制的系统是否更稳定、人机交互是否更友好、以及车联网生态的布局是否更长远。

其实可以看到，如今的车联网已经不单单只在一块屏上做文章了(比如理想ONE的四屏交互)，而且还打通了车控系统(比如特斯拉)，所以与其说是“屏”的竞争，倒不如说是智能汽车生态的布局，而这些，都需要有强大的核心团队做支撑，来定制属于自己的生态系统，烧钱是必要的，只是，这个投入真不小。

你要问我差异化的主要表现是什么，我认为是车联生态的打造。
其实无论是基于哪个操作系统而做的定制，对于用户来说，常用的也就是导航、娱乐这两项必不可少的功能，所以你要把这块“屏”做得“开了花”，就需要打造属于自己的生态圈，且无论硬件或者软件层面都需要有更大的想象空间，而如果此时还仅是做功能上的堆砌，恐怕就很难再给人留下深刻印象。

举个例子，提及NOMI我们就能想到蔚来、提及四屏交互我们就想到了理想ONE、提及自动泊车我们就想到了小鹏，这些都是靠实力“杀”出的差异化之路，这也说明汽车将不仅仅是代步的工具，而将成为一个智能的、移动的小空间。

再举个例子，如今炙热的OTA功能也让汽车重新塑造了车生活，比如在搭载了计算芯片、摄像头、数据存储介质等等类似这样的模块后，就可以完成远程诊断、远程监控等，节省了成本。再比如，当车辆和智能家居做了交互之后（比如吉利和京东的战略合作），也让你的生活变得更有温度。

以上这些，无论是现在已实现的还是未来将实现的，都已将汽车这个工具融入到了智的时代，这才是差异化真正该有的表现。也就说，更多的需要根据自己的规划来做取舍及功能定制，并非功能叠加。当然，定制也并非易事，这就必然要在车联网上做更大投入。

老实说，如今已经不止一家车厂在为这块“屏”的智能在做研发了，加上BAT巨头的加入和布局，大家也都热衷于对“智能汽车”做定义来博取一席之地。

以GKUI为例，比如智能家居的打通(打通了京东智能冰箱的功能)，再比如同步定位移动实况监测，这些都是非常美好的交互，不否认确实好用，但目前实际使用来看，还未达到高频的交互目的，也就是说生活化使用的频率目前来说并不高，因为它不仅仅需要车载本身的智能，更需要第三方的打通且能够尽可能多的使用到第三方的场景。只是目前来说，真正智能的落地尚需时日，但这也是必然方向，各家提前布局不可谓是未雨绸缪。

所以，如果是对于传统车企(无论合资或自主)，或许我会记住他们各自的风格，但并不会仅仅为此埋单，毕竟传统车企目前的优势还是三大件，车机和配置只能作为提升竞争力的体现，除非这种使用化场景的需求更进一步。
但如果是新势力，这俨然已和传统车企在“智能”上拉开了差距，通俗点说就是，用过之后就回不去了，所以埋单的人大有人在，而“智能化”也必然成为新势力的出路和核心竞争，这些智能化的场景也将大范围地渗入到我们用车生活中，或许未来驾驶汽车就不再是手握方向盘和脚踩刹车那么简单了。

总之，或许未来的某一天，汽车行业就出现第一个“苹果”和第一个“华为”“小米”，待那日真正到来，我一定会排队买单……

（图/文/摄：太平洋汽车网 王晓莉）