耐看且实用 让00后有眼缘的新能源车推荐

第二款颇具00后认可的是去年市场上比较火爆的几何A，亮相之后就被其前瞻的科技配置所吸引，加之同样拥有着新能源车型的设计感和不错的续航里程，在颜值和性价比上满足了00后的审美和实际需求，另外其补贴过后15-19万元的价格在性价比上也很有竞争力。

外观方面，几何A采用了“多维流动生命体”设计理念，整车线条简约流畅。厂家对该车的空气动力学下了一番功夫，主动进气下格栅、C字涟漪导流口和隐藏式门把手等设计不仅凸显出时尚新潮的气质，也将风阻系数降低至0.2375Cd。

该车搭载了L2 PLUS级智能驾驶系统，毫米波雷达布置于前包围中下部，可实现自适应巡航、自动跟车、车道保持、交通限速标志识别、前方碰撞预警等功能。

内饰设计同样采用了极简设计风，多色拼接的配色、线条丰富动感的中控台和双幅式多功能方向盘让座舱显得十分前卫。几何A的前卫可不只是门面功夫，其配备W-HUD投影抬头显示、E-touch超感触控区、蜂巢纹理开孔的通风口等都让座舱设计拥有独具一格的科技感。

动力方面，几何A搭载了一台最大功率130kW（177PS）的驱动电机，最大扭矩为250N·m，官方0-100km/h加速时间为8.8秒。在动力电池组方面，几何A将提供宁德时代生产的61.9kWh和51.9kWh两款高容量三元锂电池，前者的NEDC综合工况续航里程为500km后者为410km。另外，几何A还具备五种充电模式供用户选择，标准版车型从30%-80%充电需0.5小时，高续航车型从30%-80%充电需0.55小时。

车型小结：论运动感，几何A不如上文的菲斯塔纯电动和名爵6强烈，但它营造的时尚与科技感则是这一价位比较突出的。其设计追求“简约而不简单”，如今想做出动力强、运动范十足并非难事，而像几何A以创新的设计、独到的理念来吸引消费者买单的车型屈指可数。

名爵6新能源车型是由其燃油版衍化而来，其设计风格更加运动化本就吸引着一大批年轻人喜欢，而新能源车型上市后，在燃油经济性上又做了很大提升，对于00后有性格的小伙伴来说，本就运动出身且后期改装潜力大，足够诱惑力。

名爵6新能源的造型轮廓与燃油版保持一致。前脸装配品牌标志性的“星辉骑盾”中网，前大灯与中网边缘相连，使得前脸更具侵略性。50T Trophy版的中网边框、外后视镜和侧窗边框等处的颜色改为黑色，前大灯组做了熏黑处理，18寸的五辐轮毂也喷上了黑色，此外还提供带有阀门的运动排气。

腰线从前大灯组末端出发，贯穿整个车身直至车尾，在后门有一定的上扬，效果灵动且没有突兀之感，与溜背式的车身造型很相衬。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4695/1848/1462mm，轴距2715mm。

座舱内部的设计很能激发驾驶欲望，各种运动元素的融入比如碳纤维饰板、条幅粗壮的三幅平底方向盘、飞机引擎式样的空调出风口、双拼色内饰及朝驾驶员一侧倾斜的中控台，这些元素凸显出名爵6新能源Trophy版对运动感的追求。

中控屏尺寸为10.1英寸，带有inKaLink智能娱乐系统，支持CarPlay、CarLife手机互联等时下流行的功能。换挡机构采用电子旋钮式，追求操作的轻便性。

名爵6新能源全系采用四缸1.5T发动机+Hair-pin绕组结构电动机+10速EDU智能电驱变速箱的组合，发动机最大功率124kW（169PS），动力系统综合最大功率高达224kW（305PS），综合最大扭矩480N·m，官方宣传资料中，该车0-100km/h加速时间仅为5.9s。

车型小结：名爵6新能源50T车型性能上较此前的45T车型有了显著升级，动力成为其最大卖点，1.5T+电机的动力系统综合最大马力305匹，0-100km/h加速6秒左右，综合百公里油耗1.5L，如此账面数据对于年轻买家来说有着巨大的吸引力。

雷凌双擎E+看价格似乎性价比并没有什么优势，补贴1万元的基础上相比前面几款车型还是有点差距的，但这并不会对00后有太多负担，文章开头就说过了，他们选车的首要条件是眼缘，看着顺眼似乎价格并不会成为他们拒绝的理由，另外要说的是插混动力驱动的双擎E+换装了更大的锂电池，实现55公里纯电续航，并且综合续航近1000km也非常实用哦。

外观方面，雷凌插电式混动版与之前的双擎版本设计上如出一辙，没有过多的变化，但细微之处还可以看到两款的区别所在，当然整体轮廓依然保持着家族式的简约线条，属于非常耐看的设计。其实00后也没有那么挑剔的，这样的颜值足够给高分了，况且喜欢它的人并非只关注其表象，会更注重内涵。

内饰整体造型延续了双擎版本的简洁风格，真皮双拼撞色设计更有视觉冲击感，同时营造出的居家氛围也很好，整体更符合家用级轿车该有的品质。配置方面丝毫不差，拥有上坡辅助、自动空调、多媒体智能触屏、以及USB接口和12V电源接口，并且驾驶模式选择也提供了混动及纯电模式选择。

车机搭载的是丰田为中国市场研发的8英寸智能多媒体系统，支持百度Carlife智能互联技术、语音指令操作以及5年地图免费更新服务。虽然车机功能相对前面几款有些差强人意，但这种极简并且该有的功能便利性还是很讨人喜欢的，如果你去欧洲就会发现其实大部分人对车机系统没有那么依赖，常用功能有就可以了。

动力部分最大的变化仅在于电池组上，所以动力总成的底子仍没有变化，雷凌双擎E+本质上依然是丰田的第三代THS混动系统。这套动力总成由一台1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT变速箱+电池组所组成。其最大功率73kW，最大扭矩142N·m，电机最大功率53kW，电机最大扭矩207N·m。对于这样的动力水平虽没有那么优秀，但应付日常使用还是绰绰有余了。

车型小结：虽然雷凌双擎E+版车型不论是补贴前还是补贴后的售价，对于一款合资非豪华品牌的紧凑型三厢车来说，还是比较贵的，并且它在加速和刹车成绩上都算不上优秀。但这款产品本来就是小众产物，可以上“绿牌”是它最大的优点，其次才是它的燃油经济性和空间实用性。对于00后如果摇不到号的话可谓是一个不错的选择了。

编辑总结： 至于以上几款车型，菲斯塔纯电动是几款车型中最新的，依托北现对于新能源技术的过硬加持和科技配置的迭代程度还是具备了很大优势的，所谓买新不买旧在科技产品来说更是一句佳话。其次是几何A和名爵6新能源了，技术储备成分且颜值也很讨00后喜欢。最后时雷凌双擎E+它虽然没有过人的样貌以及动力参数上的竞争，但实用性恰恰也是购车的重要选择之一，对于00后来说，三观和生活方式具备创新的可能性，在选车时也绝不会拘泥于形式，但也绝非要特立独行，一切标准还是要从第一眼的感觉而定。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）