在奥迪柴油动力技术首次登上勒芒24小时耐力赛冠军奖台6年后，奥迪与米其林合作采用柴电混合动力技术，再一次赢得了这一全球最知名的汽车耐力赛。安德烈·罗特勒（André Lotterer）、马塞尔·法斯勒（Marcel Fassler）和伯努瓦·戚路亚（Benoît Tréluyer）在比赛中驾驶的N°1奥迪R1 8 e-tron Quattro赢得了第80届勒芒24小时耐力赛。

作为1923年首届勒芒24小时耐力赛的赢家，米其林在第80届勒芒耐力赛中有一个明确的目标：在世界级赛车运动中，支持其合作伙伴奥迪和丰田的混合动力技术。为应对这一挑战，米其林为此次比赛开发了全新的轮胎，包括为LMP1组赛车设计的‘光头胎/中性胎’。

比赛的前6个小时是奥迪R18e-tron Quattro、R18 Ultra和丰田TS030混合动力车的角逐，日本品牌赛车在淡出比赛13年后再次回到勒芒，但因种种因素中途便退出了比赛。赛道上的4辆奥迪赛车只需要跑完全程，便可将其第11个桂冠收入囊中。

这将是自2000年以来奥迪与米其林组合第5次包揽前三名，而米其林自1998年至今已破记录连续15次登上领奖台。

米其林同时横扫LMGTE Pro与LMGTE Am组别的奖项。在前一组比赛中，其合作伙伴科维特(Corvette)、阿斯顿马丁(Aston Martin)和法拉利(Ferrari)轮流占据领先位置，但最终胜利属于费斯切拉（Fisichella）/布鲁尼（Bruni）/维兰德尔（Vilander）的N°51 AF Corse 法拉利赛车。拉博竞技车队的科维特赛车领先N°67 IMSA 保时捷赛车，赢得了LM GTE组别的比赛。对于米其林来说，两个车队都很重要，因为他们将米其林科技直接应用到比赛轮胎中。

在本周末的比赛中，米其林为尼桑的Nissan-DeltaWing原型赛车配备了新研发的轮胎进行了”实验”组别的比赛，，这为未来赛车运动之路奠定了基础。

为更好地装备这一独特车型，米其林工程师开发了具有革命性的前轮，其宽度只有10厘米，每个轮胎重量仅为5公斤，但耐用性却增加了一倍，时速可安全达到300kph。在比赛中，尼桑Nissan-DeltaWing成功地跑出比ACO所设定的目标圈速的时间更快的成绩。