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● 准车主请注意:初期或难提车 优惠有待时日
新3系从动力到性价比,都比老款强太多,再加上长轴距和标准轴距搭配销售,销量要是不比老款高上一大截那真没天理了。或许看到这里,不少持币观望的准车主已经心动。但这里提醒各位网友,如果要买新3系,刚上市那会儿(目前预计是8月份上市)未必是个好时期。
尽管上面提到,新3系的官方售价性价比不错,但是目前奥迪A4L和奔驰C级都有不小的优惠,而新3系上市之时恐怕要加价提车也不奇怪。当然任何新车上市都是这个情况,从加价到优惠都需要一段时间。然而新3系比老3系的进步相当大,销量肯定要高一大截,这势必会减缓新3系的降价幅度和时间。
而产能向来不是华晨宝马的强项,老的宝马3系销量如此不济,都还需要部分车型进口,说明老3系的国产产能相当有限。而宝马5系尽管销量不错,但也肯定不及奥迪A6L。奥迪A6L完全依靠一汽-大众工厂的产能,就解决了国内月销超万辆的需求,而且还有不小的优惠(指老奥迪A6L)。而宝马5系在国产和进口同时销售的情况下,前段时间仍然有提车难的现象,优惠也不算大,要知道目前这一代的宝马5系已经卖了两年了。不过好消息是,N20发动机的国产将有效强化华晨宝马的产能,或许将来3系和5系的产能都能大幅提升。
此外,前面已提到,标准轴距的320i和328i只有进口版本,而由于新3系目前全球市场都有供不应求的情况,所以标准轴距版的320i和328i可能需要更长的提车周期,所以要买标准的车主估计要做好更艰难的提车准备。因此对于最近半年内就需要提车的准车主来说,如果你不是对新3系非常迷恋,那么新3系并非是最好的选择,目前优惠幅度较大的新奥迪A4L和奔驰C级其实都不错。如果你不是很急,那么建议等上市一年后左右再入手,说不定到时候还有性价比更高的316i和318i可以选择。
● 总结
新宝马3系是一款成功进化的车型,它确实战胜了老3系。如果你喜欢老3系,那你没有拒接新3系的理由,除非你很固执地喜欢老3系的直列六缸发动机。相比竞争对手,主推的320和328也具有很高的竞争力,而对于预算充足的消费者来说,328显然是最值得选择的。当然,如果想以最适合的价格买到新3系,那么购买它的最好时机应该在它上市半年以后。如果您认为320i还是贵了些,并且觉得动力“够用就好”,那么就再等等316吧。
● 标准和长轴距车型同时发售 对各层面对手造成压力
在这一级别车型中,同时发售标准和长轴距版,宝马可以说是第一例,也可以说是非常明智的选择。记得当时宝马公布加长版轴距为2920mm时,操控党们炸开了锅。然而目前已经确认,长轴距和标准轴距都能任君选择,各方面需求都能得到满足,宝马这一招即简单又高明,这很可能将成为新3系打一个漂亮翻身仗的突破点。
标准轴距版可以满足一部分对操控性比较关注的车主需求,而标准轴距车型先期将引入320i和328i两款车型,采用进口引进方式。而宝马深知,在中国,关心空间表现的消费者显然更多,因此将由华晨宝马国产。长轴距版车型保持了50:50的前后配重比例,理论上来说出了增加了重量,对操控的损失是控制到了极致的。因此长轴距版才是中国市场的重点。它不但能对奥迪A4L造成有效冲击,并且还能抢多一部分更高级别车型的市场,比如轴距2925mm的皇冠,颇有一石二鸟的功效。
● 预售价34万起 比上一代车型竞争力强大太多
想要战胜对手,就得先战胜自己。上一页我们分析过,第五代宝马3系的性价比着实不高,尤其是入门级的318i和320i车型。而如果大家看过介绍N20发动机的文章,就会知道宝马在数字上显得很保守。听起来新的320是取代老的320,实际上新320在性能上已经超过了老325,新328超过了老330。因此新3系要在性价比上有所突破,只要把新的320卖得比老的325便宜一点就已经够了,大约40万左右——而好消息是,新320的预售价比老320还低!
车型 | 官方预售价 |
新宝马320i/320Li | 34万元起 |
新宝马328i/328Li | 42万元起 |
新宝马335Li | 60万元起 |
上表是宝马官方给出的预售价,注意是官方给的,不是小编们自己YY的预计售价。根据以往的经验,最终售价一般会在官方预售价的95%左右,极少数情况下,最终售价会超过预售价,同时宝马保证不会比同型号的老款减低配置。新320售价比老320更低,动力却堪比老325;而新328售价与老325差不多,但动力已经超越了只有高价进口销售的老330了。人是不会满足的,这样的售价很多人也许还不满意,但至少和老3系比较,新3系的性价比高了不是一星半点。
当然新3系价格相比老款大规模下滑,很大程度得益于两点:一、采用小排量涡轮增压发动机,可以降低排量消费税;二、新320/328的核心N20发动机在沈阳工厂国产化,可大幅度降低进口零配件的运输和税收成本。
新3系在性价比上战胜了自己,但它能否战胜竞争对手呢?第一页那份表格让我们知道第五代3系的竞争力是多么悲催,那么如果我们把新3系填上去,是否有扭转乾坤的效果?让我们一起来看看:
项目 | 官方起步价 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 0-100km/h |
新宝马320i/Li | 或34万 | 135kW(184PS) | 270Nm | 7.3s(7.9s)* |
奥迪A4L 2.0T | 30.98万 | 132kW(180PS) | 320Nm | 8.4s |
奔驰C200 | 34.8万 | 135kW(184PS) | 270Nm | 7.8s |
新宝马328i/Li | 或42万 | 180kW(245PS) | 350Nm | 5.9s(6.3s)* |
奥迪A4L运动版 | 42.38万 | 155kW(211PS) | 350Nm | 7.3s |
奔驰C260 | 42.8万 | 150kW(204PS) | 310Nm | 7.2s |
奔驰C300 | 46.3万 | 180kW(245PS) | 300Nm | 7s |
新宝马335Li | 或60万 | 225kW(306PS) | 400Nm | 5.7s |
英菲尼迪G37 | 49.1万 | 258kW(351PS) | 361Nm | 低于6s |
*括号中为长轴距版参数
这张表格被新3系重新“刷”了一遍后,感觉就完全不同了。看看320i/Li的对手,我们发现无论是动力、空间和价格,超越奔驰C200没有压力,相比之下,奥迪A4L有价格优势,但动力方面略逊一些——虽然发动机参数不错,但奥迪A4L的CVT相比采埃孚的8AT,显然就不那么运动了。到了328开始,差距被进一步拉大,起步价更低的328车型拥有着绝对的动力优势,让对手无地自容。
而335Li尽管动力澎湃,但60万的预售价着实不低,这个动力级别上,奥迪和奔驰还没有相应车型,但相对冷门的英菲尼迪G37性价比就要高多了,而且是全进口车型。我们认为335Li的象征意义大于实际意义,它肯定不会是销量主力。
在首批推出的新3系车型,暂时还没有与奥迪4L 1.8T,奔驰C180相对应的车型。不过我们已经确认在不久后宝马将推出采用1.6T发动机的316i和318i车型,降低准入门槛。准确来说,新320的性价比提升很多,但和对手比起来还称不上有绝对优势,而新3系真正性价比的体现在328车型,如果预算不成问题,买328显然比320更划算。
● 准车主请注意:初期或难提车 优惠有待时日
新3系从动力到性价比,都比老款强太多,再加上长轴距和标准轴距搭配销售,销量要是不比老款高上一大截那真没天理了。或许看到这里,不少持币观望的准车主已经心动。但这里提醒各位网友,如果要买新3系,刚上市那会儿(目前预计是8月份上市)未必是个好时期。
尽管上面提到,新3系的官方售价性价比不错,但是目前奥迪A4L和奔驰C级都有不小的优惠,而新3系上市之时恐怕要加价提车也不奇怪。当然任何新车上市都是这个情况,从加价到优惠都需要一段时间。然而新3系比老3系的进步相当大,销量肯定要高一大截,这势必会减缓新3系的降价幅度和时间。
而产能向来不是华晨宝马的强项,老的宝马3系销量如此不济,都还需要部分车型进口,说明老3系的国产产能相当有限。而宝马5系尽管销量不错,但也肯定不及奥迪A6L。奥迪A6L完全依靠一汽-大众工厂的产能,就解决了国内月销超万辆的需求,而且还有不小的优惠(指老奥迪A6L)。而宝马5系在国产和进口同时销售的情况下,前段时间仍然有提车难的现象,优惠也不算大,要知道目前这一代的宝马5系已经卖了两年了。不过好消息是,N20发动机的国产将有效强化华晨宝马的产能,或许将来3系和5系的产能都能大幅提升。
此外,前面已提到,标准轴距的320i和328i只有进口版本,而由于新3系目前全球市场都有供不应求的情况,所以标准轴距版的320i和328i可能需要更长的提车周期,所以要买标准的车主估计要做好更艰难的提车准备。因此对于最近半年内就需要提车的准车主来说,如果你不是对新3系非常迷恋,那么新3系并非是最好的选择,目前优惠幅度较大的新奥迪A4L和奔驰C级其实都不错。如果你不是很急,那么建议等上市一年后左右再入手,说不定到时候还有性价比更高的316i和318i可以选择。
● 总结
新宝马3系是一款成功进化的车型,它确实战胜了老3系。如果你喜欢老3系,那你没有拒接新3系的理由,除非你很固执地喜欢老3系的直列六缸发动机。相比竞争对手,主推的320和328也具有很高的竞争力,而对于预算充足的消费者来说,328显然是最值得选择的。当然,如果想以最适合的价格买到新3系,那么购买它的最好时机应该在它上市半年以后。如果您认为320i还是贵了些,并且觉得动力“够用就好”,那么就再等等316吧。
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