日内瓦车展性能车TOP10 线上发布热度依然

奔驰官方于3月3日发布了新款梅赛德斯-AMG E53车型官图，新车采用了最新的家族式设计，同时内饰部分也相应作出升级，动力方面则搭载最大马力441匹的3.0T发动机。

新款AMG E53最大的变化在于外观，新车的设计在新款E级的基础上采用了最新的AMG家族设计元素，比如带有徽章的AMG家族直瀑式前进气格栅。由于新款E53属于改款车型，因此其侧面线条与现款车型并没有太大出入，而尾部的变化主要在于尾灯组的设计之上。

除了外观，新款AMG E53的内饰也有一定提升，车厢内提供了大面积碳纤维饰板。由于车机所搭载的MBUX娱乐影音系统升级成最新的版本，因此方向盘采用全新的样式。另外，新车提供了AMG性能座椅套装供选装，该套装包括了AMG运动桶椅、红色的安全带以及观感更为运动内饰件。

相比之下，新款AMG E53的动力并没有明显的升级，搭载了带有EQ Boost启动电机的3.0升直列六缸双涡轮发动机，该发动机本体能输出最大功率320 kW（435PS），峰值扭矩520N·m。而EQ Boost启动电机能额外提供16kW的功率以及250N·m的扭矩的同时，也为48V轻混系统进行供电。而传动方面新款AMG E53依旧匹配AMG SPEEDSHIFT TCT 9G 变速箱，并搭载了AMG Performance 4MATIC+四驱系统。

为庆祝品牌诞生110周年，阿尔法·罗密欧将限量推出500台Giulia GTA车型，其中包括了更专注于赛道设定的Giulia GTAm。

Giulia GTA

Giulia GTAm

阿尔法·罗密欧Giulia GTA对比起四叶草版拥有更为激进的空气动力学套件，大幅提高了整体的视觉冲击力。值得一提的是，Giulia GTA的传动轴、发动机舱盖、车顶、前保险杠、翼子板等处均采用碳纤维材质，合计为其减重约100kg。此外，发动机、车门、底盘等地方也加入了更多铝合金零件，而侧窗以及后窗更是换成了聚碳酸酯树脂材质，达到进一步减重的目的。

Giulia GTA

Giulia GTAm

Giulia GTA对比起四叶草版车型其尾部最大的变化在于下半部分，全新的扩散器设计配合中置双出的Akrapovic（天蝎）排气，观感上更为凶悍。而Giulia GTAm的尾部在Giulia GTA基础上，加入了大型固定式碳纤维尾翼，竞技风格进一步加强。

内饰方面，Giulia GTA对比起四叶草版本车型加入了更多Alcantara的包覆，包括门板、仪表台、中央扶手以及座椅等。值得一提的是，Giulia GTAm的车厢采用了更为赛车化的设定，采用了双座的设定，加入了六点式赛车座椅、发防滚架等。

动力部分，Giulia GTA的发动机由四叶草版车型所搭载2.9T V6双涡轮增压发动机升级而来，其最大功率被上调至403kW（548PS），让其百公里加速仅需3.6秒。

3月3日，保时捷官方发布了 911 系列的全新旗舰车型911 Turbo S，同时还公布了硬顶和敞篷版车型的售价，其中硬顶版车型售价为233.6万元，敞篷版车型售价为247.3万元。

911 Turbo S带有加宽进气口的全新前脸呈现出 Turbo 车型特有的外观风格，配备双前灯模组以及标配的 LED 矩阵大灯。经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了 15%，具有肌肉感的后翼子板与集成的进气口设计，令全新 911 Turbo S 的车身更加平滑。全新的车尾设计还包括了 Turbo 车型特有的高光黑色方形排气尾管。

前部车身总宽度为 1,840 mm（加宽 45 mm），后部总宽度为 1,900 mm（加宽 20 mm）。改进的轮距、改善的空气动力学以及配备新款不同尺寸轮胎等措施增强了 911 Turbo S 车型的灵活性和运动性。前桥轮距加宽 42 mm，后桥轮距加宽 10 mm。自适应空气动力学系统现在还包含了可控的前部冷却空气导流片，更大的尾翼则进一步提高了下压力。

911 Turbo S 首次在前后桥采用了不同规格的轮胎。前桥配备独特的 20 英寸 255/35 轮胎，后桥配备 21 英寸 315/30 轮胎。全新选装配置进一步增强了这款四轮驱动 911 的运动风格。例如，保时捷主动悬挂管理系统（PASM）运动型底盘可令离地间隙进一步降低 10 mm，带有可调阀门的运动型排气系统能够发出更加与众不同的排气轰鸣。

全新 911 Turbo S 的内饰具有高品质的运动感。标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。新车还可选装由保时捷独家定制部门 Porsche Exclusive Manufaktur 全新设计的双色调内饰，其在颜色、材料和提升个性化方面实现了出色的协调配合。18 向运动型座椅的缝线致敬了第一代 911 Turbo（930 款）。组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有 Turbo 车型的独特风格。

保时捷通讯管理系统（PCM）现在配备了采用全新布局的 10.9 英寸中央显示屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。其他配置还包括：GT 运动型方向盘、Sport Chrono 组件、新集成的 Porsche Track Precision 应用程序以及 BOSE® 环绕声音响系统。

全新 911 Turbo S 搭载的新款发动机基于当前 911 Carrera  车型的发动机开发而成，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。

新款六缸发动机采用了新的进气系统。相比过去，进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过 Turbo 车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。

这意味着全新 911 Turbo S 共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机效率。两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。废气涡轮直径增加 5 mm，达到 55 mm，压气机直径增加 3 mm，达到了 61 mm。废气旁通阀由步进电机执行控制。

这些设计珠联璧合，使得全新 911 Turbo S 无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。新一代 911 Turbo S 在从静止加速到 200 km/h 的过程中，性能的飞跃尤其明显：完成这一加速仅需 8.9 秒，比前代车型足足缩短了 1 秒。

得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将 500 Nm 扭矩传输给前轮。标配的新一代 PASM 底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。

3月3日，迈凯伦正式发布了全新车型765LT，该车基于720S而来，可以看作是720S的强化版。765LT亦是继675LT和600LT之后迈凯伦新世代产品的第三款LT车型。该车将限量生产765辆。

在看得到的外观上，765LT对比720S的变化主要体现在空气动力学套件之上。前唇的扰流版尺寸变得更大，两侧纵向的翼片对流经车头的气流得到更高的梳理。而车门下方的侧裙同样加入了用于疏导气流的翼片。

新车尾部的变化尤为明显，主动式尾翼的尺寸加大，后保险杠两侧增加了疏导气流的翼片，后扩散器的造型也被重新设计。而让整个车尾的观感更为狂暴的就要数中置四出的排气设定，视觉冲击力对比起720S有了大幅的提升。

765LT的内饰依旧延续了LT系列的风格，大量Alcantara面料的包覆，大量碳纤维板件的使用，配上轻量化碳纤维桶形座椅，整个座舱竞技气息十足。

765LT搭载的发动机依旧为4.0升V 8双涡轮增压发动机，但其经过强化后最大功率提升至562kW（765PS）,峰值扭矩为800N·m，匹配7速双离合变速箱。这套动力总成加上轻了80kg的车重，让765LT百公里加速时间为2.8秒，而0-200km/h的加速时间为7.2秒。

3月3日，宾利Mulliner Bacalar正式迎来全球首发，该车由宾利汽车个性化定制部门Mulliner打造，并均由宾利汽车英国克鲁总部工厂Mulliner部门的专家根据每一位客户的具体需求专属定制。据官方介绍，该车全球限量12台，均已预定完毕。

该车融合了一系列富有前瞻性的创新理念，其设计灵感汲取自于宾利品牌百年华诞之际揭晓的宾利EXP 100 GT概念车。作为一款无顶式Barchetta车型，宾利Mulliner Bacalar采用双座无车顶的设计，后围板与车身顶板选用轻量化铝材打造，车门和翼子板采用碳纤维材料。

驾驶舱呈现环抱式设计，全新中控台倾斜度增加，中央位置配备 了“宾利三面翻转中控面板” 。其中，MMI数字显示屏经精心设计，带有客户可设置的主屏幕 。该翻转面板系统 包含40个移动部 件，在发动机启动时，选用河床木材打造的面板将转至高分辨率触摸屏。

细节方面，主控制装置采用深色阳极钛表面设计，标志性“ 牛眼 式”出风口饰以金属深古铜饰件。值得注意的是，该车还大量运用了可持续材料，包括车身漆面由稻壳灰合成，以及中控面板来自沼泽沉睡了5000余年的天然枯树等。

宾利Mulliner Bacalar搭载性能进一步提升的宾利6.0升W12 TSI发动机。该款发动机是宾利品牌有史以来最先进的12缸发动机，最大功率为659PS，峰值扭矩达900牛·米。该车还配备了主动式全轮驱动系统（Active All-Wheel-DriveSystem），可改变前 后轴的扭矩分配。

3月3日，布加迪官方正式发布了ChironPur Sport。据悉，新车基于Chiron打造而来，整车较标准版降低了19公斤重量，并将原本的升降式尾翼升级到了1.9米固定式尾翼，以进一步提升空气动力学表现和弯道表现。此外，布加迪将从2020年下半年起只生产16辆Chiron Pur Sport，每辆的售价为355万美元（折合人民币2477.19万），不包括增值税。

外观上，作为一款顶级跑车，其原本优秀的设计怎能轻易改变，因此新车整体设计与标准版大同小异，仅在细节上进行一系列空气动力学强化升级，包括：经过重新模拟计算出来的前碳纤维导流器，尺寸更为激进，而更大的“马蹄形”导流槽足以显示其彪悍的性能。此外，在新车的前格栅中网处，还新增了“16”的标识，以表明这是一台16缸的超级跑车。而配色方面，新车采用了布加迪最具代表性的蓝色为主色调，同时一根深蓝色的赛车条纹从中网上方的前机盖上一直延伸至车顶。

尾部的包围同样也进行了升级，大面积的碳纤维材料的运用，让车身质量进一步降低；而中间的排气管开口和下方的扩散器尺寸进一步扩大（排气口升级到了由3D打印的钛金属，耐高温性极强），再配合上车尾上安装的宽度达到1.9米的固定式尾翼，新车的下压力与稳定性得到了不小的提升。

动力部分，新车则继续搭载8.0T W16 S涡轮增压发动机，最大功率可达1103kW(1500PS)，峰值扭矩1600N·m，不过新车的发动机红线区域升级到了6900转/分，较标准版提高了200转/分。而新车的变速箱的齿比也相较标准版紧凑了15%，这进一步提升了动力输出和发动机响应的积极性。

底盘悬架上，新车前悬架弹簧硬度提升了65%，后悬架弹簧上则提升了33%，并升级到了以性能为中心的自适应阻尼调教。

轮毂部分，新车使用了16kg的Aero超轻型轮毂，并重新设计样式，旨在改善空气动力学和刹车通风，而轮胎则装有米其林为布加迪专属开发的2R轮胎，前轮尺寸285/30 R20，后轮尺寸为355/25 R21。内嵌的制动系统，也使用了更轻量化的材质，其中钛合金制成的刹车片支架和更轻的刹车碟，使得Chiron Pur Sport质量降低了19kg。

3月4日，阿斯顿·马丁线上发布了全新限量跑车V12 SPEEDSTER。该车由阿斯顿·马丁旗下定制化部门Q部门打造，全球限量88台起售价为76.50万英镑（约合人民币679.50万元）。

V12 SPEEDSTER最大的特点便是其开放式座舱设计，座舱的前方并没有任何实质的风挡，双座之间加入了隔断（底部来南通），让主驾与副驾的区域相对独立开来。另外，在V12 SPEEDSTER的前后灯组之上我们能看到阿斯顿·马丁V8 Vantage的影子。

V12 SPEEDSTER的内饰设计加入了大量F/A-18战斗机的元素。大量的碳纤维材质的运用，配合红色饰带以及飞机剪影的修饰，让这款车的内饰战斗气息十足。

动力部分，V12 SPEEDSTER搭载的是5.2升双涡轮增压V12发动机，该发动机最大功率522kW（710PS），匹配ZF 8速自动变速箱。这套动力总成能让V12 SPEEDSTER在3.5秒完成百公里加速，最高车速被限制在300km/h。

科尼塞克在3月3日正式发布了Jesko Absolut。新车基于Jesko打造而来，外观上拥有更大胆的设计，动力则搭载5.0T 双涡轮增压V8发动机，官方宣称其为有史以来最快的科尼塞克。

Jesko Absolut作为科尼塞克有史以来最快的车型，自然有着不俗的外观，其基于Jesko车型打造而来，取消了普通版车型上的大尺寸的前扰流板、风刀以及行李舱盖散热口，并新增了两个鳍，这些鳍据官方描述是受F-15战斗机所启发，从而使它在高速行驶时，有着更高的稳定性，并有助于降低阻力系数。据介绍，新车的风阻系数低至0.278。

而尾部上，新车取消了普通版车型上硕大的尾翼，转而以简单的定风翼取代，最大提供1400kg的下压力（275 km/h时800kg、250 km/h时1000kg），并通过增加后轮宽体套件以梳理轮拱内的多余乱流。轮毂部分，新车搭载了21英寸轮毂，匹配325/30 R21的轮胎。

动力部分，新车搭载了5.0T V8双涡轮增压发动机，其最大功率能达到1193kW（1623PS），峰值扭矩1500N·m。同时Jesko Absolut的极速有望超过490km/h，这将打破布加迪ChironSuper Sport 创下的速度记录。

总结：虽然本届日内瓦车展被迫改以线上直播的形式进行，但这不碍我们观看各大品牌旗下性能车的热情。毫无疑问，顶级的、离地的终极跑车最吸引眼球，但是这届车展上也有不少接地气的跑车成为关注的焦点。（文：太平洋汽车网 杨高宇）