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无四驱不SUV 威兰达三大四驱系统解析

近年来新上市的SUV车型广受大众的关注,这也反映了有很大一部分人是钟情于空间充裕、视野广阔而且具有较强通过能力的SUV车型。SUV是从越野车演变过来的,因此不少用户还觉得选购SUV是不是要弄个四驱版本呢?而近期车坛一大热点就是威兰达的上市,填补了广汽丰田中型SUV市场的空白,全新车型威兰达提供了三套不同技术原理的四驱系统,我们今天就以它为例,看看四驱在实际的用车环境中是否真有必要。

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先从威兰达四驱配置车型布局谈起

广汽丰田威兰达在2月底进行了上市发布,而从威兰达此次四驱可选的配置情况来看,并不像其他车型一样把四驱作为一个顶配车型的配置来提供选择。以此次车型配置为例,四驱系统并不是高配车型的专属,在2.0L燃油版车型上,除了最低配,其余版本车型可以选择四驱,而双擎版本的四驱系统,放在了主打走量的豪华版上,顶配车型无法选择。而那套DTV动态矢量四驱系统,在高配车型上可选择,具体情况请参考下表。

广汽丰田威兰达四驱系统配置情况表(相比各自两驱版价差)

2.0L  2.5L双擎    
领先版豪华版 科技版 尊贵版领先版豪华版 科技版 尊贵版
DTC智能四驱 可选(价差0.9万)------
DTV动态矢量四驱--可选(价差1.4万)可选(价差1.5万) ----
E-FOUR电子四驱-----可选(价差1.3万) --
AIM四驱综合管理系统-随四驱配备随四驱配备随四驱配备-随四驱配备--

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再看威兰达各个配置车型的四驱的选装价格,在一万上下,属于非常亲民的价格,能够感觉到,威兰达此次推出的四驱系统,是很实在地普及四驱。非传统的四驱配置车型布局,加上亲民的普及价格,能感受到广汽丰田努力在向普通消费者推广这套四驱系统。

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四驱=越野?为什么威兰达会推出三套四驱系统

说到四驱,不少网友可能直接联想到越野场景,毕竟SUV是从越野车演变过来的,这样想无可厚非。但在越来越注重驾驶操控场景的今天,四驱系统更是将辅助驾驶操控作为研发目的,像宝马xDrive四驱系统、奥迪quattro四驱系统这些系统,除了出现在各自的SUV车型,在轿车车型上更是广泛配备,四驱系统除了对越野性能的帮助外,对驾驶操控稳定性的提升有更大的权重。

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而在当前我们的工作和通勤环境中,对极限越野的场景需求越来越少,即使是应对铺装完好的市区道路和高速公路,也会因为各种天气情况,迎来路面低附着力的挑战。譬如南方多见的雨天积水导致路面湿滑,北方的冰雪等等,四驱系统能极大提高行驶安全性。

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威兰达作为一台城市SUV,就是将操控性以及复杂路况的行驶稳定性放在了第一位。威兰达搭载了三套不同结构原理的四驱系统,领先同级的燃油经济性,以及不同的适用人群。

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2三套四驱有什么特点回顶部

威兰达的三套四驱系统有什么特点

威兰达四驱车型提供“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、NEW E-Four电子四驱”共三套四驱系统。接下来,我将对这三套四驱系统详细介绍。

1
DTC智能四驱

首先介绍最基础的DTC智能四驱系统,类似原理的四驱在同级别车型上广泛采用,能实现前后左右50:50平均的动力分配,这套系统已经能满足大部分用户对四驱的需求。DTC智能四驱系统主要的特点是,前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配,后轮最多是50%扭矩,但两个后轮永远是50:50,没有办法再进行左右后轮分配,在同级别的车型当中基本都采用这种四驱结构。

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2
DTV动态矢量四驱

重点来到DTV动态矢量四驱,全新导入的DTV动态矢量四驱,运用在威兰达2.0L汽油版车型上。这套DTV跟以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置,利用后桥左右两侧的连轴装置,可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配,前面最大是100%,后面是0,或者是前后50:50,所以后轮最多就是50%的比例,两个后轮的比例是均衡左右分配,这样无法实现左右独立分配。但是,DTV除了前后可以100:0和50:50两个分配之外,两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。得益于对单独车轮的动力输出控制,在极限路况下的脱困能力,这套四驱系统有着更强的优势。

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当车辆在入弯时需要制动,DTV根据弯道的特性分配左右轮制动力的大小,左侧外制动力小,内侧制动力大,产生一个向内侧旋转的扭矩,更加方便入弯;出弯则需要更精准的控制,后方联轴器更多的把动力分配到外轮,内轮的动力相对减少,可以产生向内侧的转向力帮助车辆更加精准的出弯,所以不管是入弯还是出弯,DTV动态矢量四驱可以做到非常的迅猛、精准。

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更重要的一点是DTV这个四驱系统还在前后桥装了两个离合器,当它处于两驱模式时,前后两个离合器断开,中间的传动轴是不转的,同级别的四驱车型切换成两驱模式时,中间的传动轴仍然跟随着车轮在打转,更耗油;而威兰达的DTV动态矢量四驱系统是带分离装置,可以把传动轴断开,这是DTV跟以往的DTC不同的地方。这除了能够实现车辆起步更稳,又可以实现因为中央传动轴分离而带来的更好燃油经济性。

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在此之前,类似的矢量控制系统在像讴歌这些高端品牌的车型上有见到过,但那些车突破40万价位了,远不如威兰达这么亲民。

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3
NEW E-Four电子四驱

NEW E-Four电子四驱,听名字就知道,这是一款依靠独立电机驱动的四驱系统,其最大的特点是带有后驱电机,前后轴没有硬性的传动轴连接,后轮直接由电机驱动。使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20:80。这款NEW E-Four电子四驱的后轮动力可以超越前轮,从原来的50%增加到80%,既具备了前驱车的优势,也具备了后驱车的优势,在转向操控的时候更灵活。

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New  E-Four电子四驱系统前后电机的输出扭矩分别为:前电机最大功率88kW,最大扭矩202N·m,特点是体积大,在两驱模式下确保动力输出,燃油经济性高;后电机最大功率:40kW;最大扭矩:121N•m,特点是体积小,布局紧凑,响应速度快。

无四驱不SUV 威兰达三大四驱系统解析

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E-Four电子四驱在国内最早出现在雷克萨斯RX450h车型上,上面所搭载的电动四驱系统,在操控稳定性以及使用经济性方面有非常不错的表现,只是高达70万的起售价让它只能让少数人先尝尝鲜。而这次威兰达车型的搭载,属于丰田集团内部的技术下放,让消费者用更亲民的价格,享受到这项全新的技术。

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除了四驱,还有什么值得关注的
AIM四驱综合管理系统

虽然威兰达针对不同的车型提供了三套不同的四驱系统,但这三套四驱系统同时配备了丰田全球先进的AWD Integrate Management(四驱综合管理系统),AIM四驱综合管理系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合,进行综合控制,使车辆无论是加速还是减速过弯,都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。

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源自TNGA的低重心、高离地间隙

有过越野经历的消费者会有体会,一套高离地间隙的底盘,会给四驱系统提供更宽泛的施展空间。而高的离地间隙势必带来更高的重心,让操控稳定性下降,在车辆研发设计时往往要在这两者之间进行均衡取舍。而威兰达采用的全新TNGA架构,“低重心、低高宽比、高离地间隙”设计,车身高度尽量压低,实现更出色的操控稳定性;提高离地间隙,实现更出色的通过性,这正是TNGA架构最大的特点。将发动机和变速箱总成,镍氢混合动力蓄电池做到小型化,做到小型化之后可以放在车辆更低的位置上,实现低重心又不牺牲离地间隙。因此,威兰达具备了操控和越野两种性能的完美整合。

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电池无忧政策

虽然当前电池技术已经能保证电池在一台车整个生命周期里正常工作了,但为了彻底打消用户疑虑,广汽丰田推出了电池“不限年限,不限里程”质保,而这个政策只有广汽丰田有。

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总结:在之前,如果你选购的SUV只是在市区行走,为了底盘稍微高点,空间稍微大点,仅作为上班的代步交通工具的话,选两驱就已经足够了。但这些还只是停留在四驱仅应付于越野路况的传统观念上,此次广汽丰田带来的威兰达车型,提供三套不同的混合动力系统的选择,并且都拥有非常亲民的售价,对驾驶操控性能提升的同时,极大增强了行驶过程中的动态安全性,对于想买威兰达这款车的消费者,有条件上四驱还是选择四驱车型吧。(图/文:太平洋汽车网 冷博文)

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