唯雅诺升级抢市场 四款豪华MPV车型推荐

方盒子造型褒贬不一
● 大众 T5 Multivan 2.0TSI DSG 尊享版
● 官方售价：56.8万

● 外观内饰：方盒子造型很经典 内饰回归MPV设计风格

对于初见T5的人而言，它的外观也不会留下什么深刻印象。的确，标准的大众家族式前脸，以及如此平庸的方盒子造型很难找出亮点，除了尾部那亮眼的TSI字母组合可以稍微刺激一下神经，以及熏黑前大灯能带来一点气势，硬朗的外形只能留给人实用与稳重的感觉，与豪华毫无关系。

T5的中控台属于典型的MPV设计，总算是和常见的大众车有了些不同，排挡杆放在了中控台上，方向盘造型还是大众式，不过尺寸上更大了，毕竟这辆车也更大了。深灰色的色调，加以桃木点缀，证明了自己是专业商务车的身份。

相比老款车型，新款T5型升级了GPS导航和DVD娱乐系统，另外还有电动滑门，带自动电吸功能，可由遥控钥匙控制开关。

● 空间和舒适性：空间无可挑剔 座椅舒适度还需提高

T5拥有灵活的组合空间和宽松的腿部空间，而1990mm的车身高度更是带来了夸张的头部空间。第二排的两个独立座椅可以旋转，并且尊享版配有多功能桌，便于车内小型会议及家庭娱乐时使用。多功能桌常态下样子跟台式电脑的主机差不多。

T5的座椅舒适度与前三款车型相比就要逊色许多了，座垫厚度首先就有明显差异，再加上较硬的填充物，遇到颠簸路段时你的屁股肯定不会舒服。

T5尊享版车型还配备了丹那高级音响，拥有10个扬声器，以及一个10声道功放，联袂演绎天籁之音，输出功率高达600w，但是车辆密闭性似乎有一些问题，影响了最终效果。

● 动力悬挂：涡轮提升动力持续性 拖拽臂式悬挂舒适有限

其实新款的T5最重大升级就是动力系统的更换，取消了原有的3.2L V6自然吸气发动机，取而代之的是全新的2.0 TSI动力，150kW/350N·m的动力输出看上去没什么亮点，但是涡轮的加入以及7速双离合变速器的使用也使得车辆的提速很给力，同时尊享版车型还配备了4 Motion四轮驱动技术。

T5的后悬挂采用了拖拽臂式，但是经过了一定的优化处理，不过德国人似乎对于处理MPV的悬挂舒适性不是很在行，T5的悬挂还谈不上舒适，我想这和东西方用车习惯和文化有很大关系。

● 编辑点评

似乎方盒子T5在很多人的眼里都很丑，这直接影响了它的销量，不过我到是觉得简单也是一种美；其次乘坐的舒适性上还需进一步提升，这一点大众需要跟奔驰学习了，进入中国就要符合我们的习惯。

如果你对大众T5 Multivan有兴趣想知道更多信息，可以点击下面的文章进行了解

八面玲珑 PCauto试驾进口大众Multivan
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移动的会议室 PCauto首次详拍改款大众T5
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BOSE音响打造视听盛筵
● 日产贵士 3.5L SL车型
● 官方售价：66.8万

● 外观内饰：体态优美的胖子 内饰质感上佳

贵士此前是为美国市场而研发，所以在车身尺寸方面有一定优势，大空间使得它获得了不错的美誉度。这一代贵士在外观上引入了“动态流线雕塑”造型理念，上一代车型圆润、柔和的车身线条被硬朗的多边形前格栅、敏捷犀利的腰线以及飞镖形状尾灯所取代，整体给人感觉稳重又不失动感，而最宽最矮的车身带来的视觉效果就是它看上去像一个胖子。

作为一辆豪华车，贵士内饰的做工和触感还是很出色的，深棕色木纹内饰更加典雅庄重。中控台顶部的大屏幕和旋钮操作区提升了科技感，不过据此前体验经历来看，它并不支持中文，难道日产希望顺便提升一下用户的英文阅读能力？

配置方面，后排独立空调不必多说，到是电动后备厢门是一个较为实用的配置。后排液晶屏的尺寸也比较大，不过相信第三排乘客依然很难看清楚。

● 空间与舒适性：头部空间略有不足 BOSE音响体验极佳

贵士轴距3米，车长超过5米，车宽接近2米，是个十足的大家伙，内部空间自然不会差，不过1854mm的高度显然不如唯雅诺的1937mm能给予车内乘客的头部空间多。储物空间方面，后备厢地板下面隐藏的空间也着实惊人。

而在体现舒适性的座椅方面，虽然贵士只有手动调节，让人会多费些力气，但是乘坐的舒适度到是不差，另外没有小桌板和可旋转的座椅也影响了它在商务使用时的表现。

贵士比较让人喜欢的还有其搭载的BOSE音响系统，虽然12个扬声器并不是这四部车里最多的，但是在良好的车身密封性下，BOSE音响的剧院级音质可以让你陶醉于这场听觉盛宴中。

● 动力悬挂：与天籁一样 舒适性不错

动力系统上，贵士搭载的是VQ35DE发动机，搭配CVT无级变速器，与天籁和楼兰车型所使用的一样，而VQ系列发动机的盛名却也由来已久，最大功率为194kW，峰值扭矩320N·m，动力输出的线性、节油环保、匹配性等方面的优秀表现使其深受业界认可，稳定安静是其特色。

贵士产自日产D平台，所以不仅动力系统与天籁、楼兰一样，悬挂方面也是如此，前后都是独立悬挂，一定程度上保证了行驶的舒适性。

● 编辑点评

日产在经历了贵士引进-退出-再引进以后，这次明显小心多了，只带来一款车型，却并不是最好的，显得有些诚意不足，不过东风日产方面已经准备引进国产，大家可以静观其变。

如果你对日产贵士有兴趣想知道更多信息，可以点击下面的文章进行了解

陆上行宫 PCauto实拍日产新贵士
//price.pcauto.com.cn/cars/image/453256-1-sg1135-o1.html

飞机头等舱式座椅
● 丰田埃尔法 3.5L 豪华型
● 官方售价：74.88万

● 外观内饰：外观小改依旧霸气 配置更加人性化

提起丰田埃尔法，我们不得不提它那个听上去不那么高档的昵称“保姆车”，在很多香港娱乐新闻里，我们就能常常见到它的身影，很多公司和酒店的接待用车也都是它，所以它的乘坐舒适程度是得到了广泛认可的。新款的埃尔法在车身长度上增加了20mm，外观上变化不大，仅仅是对大面积倒梯形多层格栅进行了细微调整，雾灯处进行了镀铬装饰，配合原本犀利的大灯，埃尔法依旧显得霸气十足。

埃尔法的内饰依然是桃木装饰，这似乎是这类车型商量好的共有风格，中控的布局与唯雅诺相反，液晶屏位于上方，而空调控制位于下方，温度的调节也没有用旋钮，而是使用了按键式，不过这儿的按键排列得有些密集，操作起来要小心一些以免按错。

配置方面，新款埃尔法还新增了带iPhone接入功能的USB多媒体接入端口、12伏电源接口、高级防紫/红外线的前侧窗绿色玻璃、副驾驶席后排自动调节装置等，人性化配置更加丰富。

● 空间与舒适性：豪华座椅是招牌

埃尔法“明星保姆车”的称谓声名远扬，第二排乘坐的舒适度才是它的最大卖点。两张Ottoman电动调节座椅支持最大78度仰角，同时还有电动腿托，并且可以前后移动450毫米，前排椅背后还有脚踏板，多种调节能保证你找到一个最舒适的乘坐姿势，飞机头等舱也不过如此。不过要是想在车上进行一个小型商务会议就会显得没有唯雅诺那么方便了。

另外吸顶式的DVD娱乐系统、后排独立控制空调和超大的后天窗都是提升乘坐体验的配置。当然，还有一点也不可忽视，第三排乘客也没有被忽视，杯架、储物盒与空调出风口这样的常规配置都不少。

埃尔法的Nanoe空气净化加湿系统可以营造最佳的车内环境。该系统通过驾驶席侧的出风口，将细小水离子释放到车内空气中，不仅解决了除菌和除臭净化两大难题，还保持了车内空气湿度。

● 动力悬挂：动力搭配成熟可靠 悬挂稳定舒适

埃尔法3.5L豪华型使用的是代号为2GR-FE的发动机，该款发动机也配备在汉兰达3.5L车型上，最大功率为202kW，最大扭矩为340N·m，配合6速手自一体变速器，能进一步提升动力输出平顺性。丰田招牌的双VVT-i技术还能很好的降低油耗。

悬挂方面依然是麦弗逊+扭力梁式半独立悬架，事实证明日本人对于悬挂的调校已经达到了炉火纯青的地步，就算非独立后悬架，你也不会在车内感到不适。

● 编辑点评

抛开民族情绪，只看产品本身，丰田做得确实不错，埃尔法的配置十分丰富，座椅也十分给力，不过不知道为什么进口后售价就居高不下，2012款又贵了好几万，是觉得中国富豪们有钱还是觉得国人好欺负？

如果你对丰田埃尔法有兴趣想知道更多信息，可以点击下面的文章进行了解

港式保姆车 实拍丰田ALPHARD埃尔法
//nc.pcauto.com.cn/xcsp/1010/1299145.html

● 总结

还是前面说过的那句话，我很欣赏福建奔驰方面在得到市场反馈以后对于车型品质的迅速改善和提升至此，以至于我们的评测编辑都对过于频繁的试驾感到惊讶了，这是一个车企应该有的好态度。其实四款车型相比，奔驰略微还是有一些优势，而建立优势的还是其品牌效应足够大，毕竟中国人都喜欢讲面子。在车型本质方面，如果奔驰方面继续努力，我相信使用口碑会节节攀升。