编辑的车要升级（3） 打造蓝簧高尔夫

● 安装蓝簧全过程：后桥简单，前桥费时

经太平洋汽车网论坛的车友陈先生介绍，我们来到了一间专营大众系列车型维修保养的服务店安装蓝簧。陈先生的高尔夫6与我们的小高一样颜色，是1.4TSI自动挡车型，已更换蓝簧及GTI减震筒，换装固特异EAGLE F1 DIRECTIONAL 5单导向轮胎，但仍使用原装轮毂。事不宜迟，轮到我们的小高升级了。

一、后桥弹簧：安装简单，半小时解决

小高上架之后，维修师傅首先将四个车轮卸下。安装从较易处理的后桥弹簧开始。维修师傅借助弹簧举升支架压缩后悬挂，以方便拆卸后悬臂螺丝。

将原装的后桥弹簧卸下后，我们会看到弹簧两头各有一块减震胶，需要从旧弹簧上取下，安装到蓝簧上。

有对比才有感觉，当我们将新旧两根弹簧摆在一起的时候，看到的是凄凉——旧的还没去，新的已经来。

套上减震胶后，维修师傅仔细地将蓝簧安装到后桥上。蓝簧的力度很足，即使是这位身材健硕的维修师傅，也很难徒手将后悬下摆臂推至安装位置，只能再借助弹簧举升支架压缩后悬臂，然后拧紧螺丝固定。

这样操作下来，维修师傅用了不到15分钟的时间便完成了，安装两边的时间也就半小时左右，有速度也有质量。

二、前桥弹簧：更换需拆卸刹车系统

前桥弹簧的更换就不是一件轻松的事情了，整个升级过程的大部分时间正是花在这个环节上。由于前悬挂与转向系统、刹车系统等部位相连接，因此在更换蓝簧时需要将这些部位分拆开，以单独卸下避震部件。

维修师傅先将刹车系统和悬挂系统分解，然后从发动机舱内将避震顶的螺丝松开。将整根避震支架卸下来之后，维修师傅使用风炮和弹簧压缩架，将旧弹簧从减震筒上取出，再将蓝簧套上。

我们在网上看到的升级作业基本上是由两名技工完成的，此次亲眼见识了维修师傅靠一己之力便完成了蓝簧的安装，让我们不得不佩服这位师傅的手艺。

与拆卸相比，安装的难度似乎更大，除了要将螺丝卡扣之类的部件装回原处外，还要保证安装回原位的悬挂系统和刹车系统拥有正常的工作状态，因此，维修师傅在安装各个部件时都十分仔细，除了与自身的职业素养有关之外，也可能与我们全程跟拍有关吧。

● 安装蓝簧效果：“车震”后方可降低离地间隙

大约花了两个半小时，四根蓝簧悉数安装到我们的小高身上，将车轮装上后，我们赶紧将小高从举升机上放下来。当然，最迫不及待的当属车主了。

小高下地之后，我们发现小高的离地间隙没有想象中那么低，和没更换之前的样子差不多，车主也有些郁闷。这时，陈先生建议我们向车子加些压力，就能将蓝簧压到正常的高度。于是我们便坐进后排不断“车震”，陈先生也坐到尾箱内帮小高施压。

一帮大男人在车上震了10分钟左右，小高的离地间隙果然降低了不少，车轮与翼子板之间的间隙已经有两指多点的距离了。陈先生告诉我们，让车子在路上跑一段时间，蓝簧会慢慢适应车身的载重与倾侧幅度，车子的离地间隙会逐渐达到稳定水平。

我们的小高换装蓝簧后并没有立竿见影的效果，看来还得在路上跑一段时间，让蓝簧适应车辆的各方各面，才能达到理想的离地间隙。

总结：在回大本营的路上，换装蓝簧的小高操控性有明显改观，过颠簸路段时不再有“余震不断”的感觉，高速过弯及变线时不再有以往那种大幅侧倾及往反方向扯的感觉，后排乘坐的舒适性也改善了不少。

回到大本营后，我们发现车子的离地间隙又降低了半个指宽，达到两指的距离，看来车友陈先生所言非虚，蓝簧的确具备自我适应的能力。短暂的体验还不能说明升级后的小高的真正实力，下期文章，我们将会对高尔夫6升级前后的油耗及性能表现进行对比测试，用数据验证升级带来的实质变化。更多精彩内容，敬请继续关注《编辑的车要升级（四） 高6升级效果实测》！

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