都是狠货！2020海外重磅纯电新车抢先看

宝马iX3是X3的纯电版本，其概念车Concept iX3已经在2018年4月份亮相，而量产实车将会在2020年内上市。iX3将会在沈阳进行生产，然后在国内和海外进行销售。iX3的对手会是已经上市的奥迪e-tron和奔驰EQC。

外观内饰还是忠于原著，与X3区别不算大，不过看中网的变化就可以知道这是纯电还是燃油版。而内饰方面目前还没有官图出现，但根据此前的谍照信息，内饰也是与燃油版差异较小。但纯电车内饰最重要的是科技配置，宝马在这方面其实并没有为iX3准备太多，更多只是与燃油版一致的科技功能，而高阶自动驾驶这一类配置宝马会在全新的纯电车型上搭载。

iX3采用了宝马第五代eDrive电驱系统，它所有的动力总成部件都是由德国方面独立研发，这套系统在功率和能量密度上都有提升，可以使用在不同的宝马新能源车型上。量产版iX3将使用74kWh的电池组，充电后在WLTP标准下拥有440公里的综合续航，这个表现还是比较理想得到，城市内通勤也可以不用天天充电了。宝马表示iX3的综合能耗为20kWh/100km，相比之下奥迪e-tron的综合能耗达到了27 kWh/100km左右，所以宝马官方对iX3的电耗表现比较满意。

目前宝马官方表示iX3将会使用后驱行驶，后桥拥有一个峰值扭矩为440N·m、最大功率210kW的电机，而有没有全驱版本出现目前还没有任何消息流出。显然如果你有技术的话，iX3可以实现你漂移的梦想，再结合电动车提速快的特点，iX3相信会是一辆很有意思的后驱车。

已经上市了的奥迪e-tron在国内首家69.28-82.86万，奔驰EQC则是57.98-62.28万元。奥迪比奔驰贵的原因一方面是因为EQC已经实现国产而奥迪还是进口身份，另一方就是e-teon在海外定价就比EQC贵6千-1万美元左右。而国产的宝马iX3相信价格会与奔驰EQC相近，甚至还会比EQC更为便宜。

Polestar极星是沃尔沃旗下的纯电汽车品牌，Polestar 2也是极星的第二款车型。Polestar 2定位是五门掀背纯电动紧凑型轿跑，竞争对手则是特斯拉Model 3。而在2019年4月份 Polestar 2已经上市，国内售价基础版29.8万元、首发纪念版41.8万元，新车预计会在2020年中开始交付。

毕竟极星是沃尔沃的子品牌，母公司的资源不用白不用，所以极星目前的车型都借鉴了沃尔沃的设计。Polestar 2同样是走沃尔沃的简约北欧风格，这张前脸的设计拿捏还是相当到位的，整体线条较少、不凌乱，大道至简的道理也正是如此。C柱的掀背设计是Polestar 2的亮点之一，虽然配上20英寸的轮毂，元素上是相当的运动，不过由于车身长度限制，这个掀背线条过度并不算太协调，斜后方看上去总会有点怪怪的感觉。尾部的尾灯倒是一个很不错的设计，自主品牌还真是可以学习一下这个设计，直接连贯式灯带突出尾部层次，无需过多的元素衬托。

另外，对比特斯拉Model 3的话，身为紧凑级的Model 3在车身尺寸上还要比Polestar 2大了一圈，所以Polestar 2其实并没有图片看上去那么大。

内饰方面，Polestar 2虽然还是继续用了简约的设计，但也开始脱离沃尔沃的元素。事实上中控台、方向盘的设计都是与沃尔沃相似的，变化的在于中控屏幕区域。这块11英寸的触控屏搭载了谷歌安卓车载娱乐系统，也就是说在这块屏幕上可以直接安装安卓软件。虽然Polestar 2定位是豪华车，但其内饰整体以轻量化为主导，纤维材质较多、真皮较少，这么干的后果自然是足够环保，不过消费者喜不喜欢又是另外一回事了。

老实说，Polestar 2并不是什么大型车，所以车内空间受到的限制是比较明显的。后排膝部空间并不充裕，然而这并不是最难接受的，更重要的bug在于后排座椅靠背。后排座椅靠背较直、倾斜度不足，长途乘坐的话是比较难受的，希望量产车中后排座椅靠背角度是可调的。而掀背看着帅，其劣势就是影响了后备厢的空间，较高的地台加上被压缩的顶部，载物空间自然就被减少。

Polestar 2前后轴各有一台电机，电池组容量为78kWh，欧洲WLTP工况下综合续航为500km，而0-100km/h的时间为4.7秒，性能表现也相当不错。此外，极星还提供了一个价值4.2万元的性能套件选装包，套件其中包括了Öhlins 双流阀减震器、升级版前后刹车系统等。

目前官网上只有41.8万的首发纪念版车型可以预定，而29.8万基础版车型还未能预。虽然说首发版功能更丰富，但更便宜的基础版才会是走量的产品，希望极星可以快点做好准备投产基础版车型。

2018年9月正式上市的中型豪华纯电SUV奥迪e-tron迎来了自己的兄弟产品——e-tron Sportback。从名字就能看出，新车型实际上是在奥迪e-tron上改造而来的，定位是纯电轿跑SUV，这也是该细分市场的首款车型。根据此前消息，奥迪e-tron Sportback将会在今年10月于国内通过进口的方式上市销售。

奥迪e-tron Sportback外观的亮点在于车顶线条的变化，原来e-tron常规的SUV设计变为溜背。而根据奥迪的设计师介绍，e-tron Sportback车顶这个溜背是借鉴了A7的设计，毕竟在溜背设计上，奥迪A7算是相当经典的作品，找个好学生抄一下作业得出好成绩也是个方法。说实话奥迪在e-tron车型上的设计就该再放胆一些，拘泥于家族设计有时会让人有觉得无趣。e-tron的前脸正是如此，不认识这车的人第一眼看会认为这只是奥迪另一台传统新车，而不会觉得是什么硬核新纯电产品。

外观还值得拿出来单独说的是前大灯组。e-tron Sportback配备了数字矩阵式LED前大灯，这是奥迪首次在量产车上使用的技术，该技术其核心是一个包含100万个微镜的芯片，每个微镜每秒可倾斜5000次，能够在车辆行驶过程中进行动态调整，从而提高驾驶安全性。说白了就是可以对大灯组进行多角度的细分控制调整，有利于精确控制灯关的分布，另外借助这个功能，大灯还能够投影定制的动画。灯厂始终是灯厂，对灯的玩法是无穷无尽的，不过我比较好奇的是如果这玩意真的能在国内选装，那么如果撞了的话的需要多少钱赔偿……。

e-tron Sportback内饰也是照搬了e-tron的设计，从配置上来说，e-tron Sportback可以说是武装到牙齿，主流上的科技和主动安全配置基本都出现在其身上，甚至还有电子后视镜等等。但抱歉的是，奥迪新一代车型的这套内饰，除了科技感外，就没太多设计可言。三款液晶屏幕确实是相当的酷炫，但也可能会让驾驶员感到杂乱。其实纯电车可以有更多的新设计思路，例如上面的特斯拉和Polestar，简约或许会更有质感。不过抛开设计而言，e-tron Sportback的内饰用料是相当到位，大量的皮质和翻毛皮会让你明白这是台豪华车。

虽然说e-tron Sportback还是在e-tron的基础上打造的，但e-tron Sportback的动力总成经过了升级。其中一项就是新增了前电机与前轴断开功能，使得车辆进入纯后驱模式，从而降低行驶阻力、提升能效。e-tron Sportback拥有两种电池容量：95kWh和71kWh，对应的WLTP模式综合续航分别为446km和347km。奥迪e-tron Sportback全系车型都是前后轴各搭载一个电机，其中零百加速最快可达5.7秒，其实这个成绩放在纯电车中也不算是太抢眼，不过这算是为了均衡续航的一种调校。

奥迪e-tron Sportback另外一个值得点赞的地方在于95kWh版本支持150kW快充，在这个功率的直流快充桩上从低电量充电至80%仅需要30分钟。不过虽然支持这个功能，但放到现实中，150kW的快充桩目前并不算多，并且即便是有也还要根据实际情况分配功率，很难会达到这个充电功率。

奥迪e-tron国内售价是69.28-82.68万元，e-tron Sportback车型的价格预计会比e-tron还得贵1-2万元，这个价格能够有多少人会为一台外观设计独特的纯电中型SUV埋单呢？我相信是极为少数的，毕竟能有这个预算的朋友，都会先去考虑特斯拉。

作为宝马旗下的品牌，MINI自然不会错过用母公司技术来打造一款纯电产品的机会。于是乎使用宝马i3技术的纯电MINI Cooper就诞生了，它的正式名称为MINI Cooper SE。MINI Cooper SE在2019年7月于欧洲上市，而美国方面在今年初就可以预定，预计3月份上市。

外观上MINI Cooper SE基本和MINI Cooper高度相近，只是将前进气格栅改为封闭式，并且采用了新设计的轮毂和加入了黄色装饰元素。对于别的油改电车型来说，通常这么改外观都只会落得一般的评价。对于MINI而言，这么做确实最正确的，因为MINI最经典的正是其圆润小巧的外观，再多的改动就失去了MINI的意义。其实这也是为什么MINI新车的设计愈发难以接受的原因，因为这些新车都脱离了MINI的本质，只是变得越来越大。

MINI Cooper SE显然只是更改了动力系统，在设计上并不会浪费什么心思，这点在内饰上也是一致的。与MINI Cooper一致的内饰可以保证粉丝们不会反感，为数不多的改动是将仪表盘更改为带有液晶屏的设计。而配置方面也跟MINI Cooper相近，并没有因为是纯电就新增加了什么科技配置。Cooper SE并没有采用宝马i3的电池包，而是采用T型电池，这个好处是可以不改变原车型内部空间结构，所以你可以看到Cooper SE的后备厢依旧可以塞下常用的行李箱。

由于Cooper SE属于油改电产品，所以电池包的空间受到限制，因此Cooper SE也只能塞下容量较小的电池——由宁德时代提供的32.6kWh方形芯锂离子电池。在欧洲WLTP标准下Cooper SE综合续航为234km，而更为严苛的美国EPA标准下其综合续航为177km。电池最高支持50kW快充，在快充最短可以实现30分钟从0充电至80%。虽然续航很短，不过Cooper SE价格便宜，相比Cooper只是贵了6000美元左右，而在美国经过联邦和州两级补贴后，其入门价格甚至还要比Cooper便宜3000美元。

如果十多万就可以拥有一台纯电三门MINI的话，我想它即便是续航才200km出头，那么国内也会有一部分人感兴趣的。好消息是，前不久宝马和长城汽车的合资项目光束汽车正式被批准，位于河北张家口的工厂将会在今年动工，2022年建成投产。而光束汽车的首款车型官方没有正式说明，但根据此前消息，首款车型将会是三门设计的纯电车型，电池容量超过50kWh，并且WLTP标准下综合续航超过500km。但这个消息还真只能看看，不能信以为真，毕竟首款车型要在三年后也就是2023年才发布，这里面的变数还有不少。

求生欲相当强的福特自然不会错过新能源产品的机会，在2019年的11月，福特发布了旗下全新电动SUV产品——Mustang Mach-E。新车是福特Mustang家族55年以来首次加入的新成员，它的诞生标志着福特进入电气化新时代。Mustang Mach-E 2020年底在北美和欧洲市场交付，2021年将会引入到国内销售。

作为Mustang家族的成员，Mustang Mach-E的设计放弃了Mustang经典的两门两座Pony car造型，但依旧保留了许多Mustang家族的设计，前脸格栅轮廓、三灯造型尾灯加上小马标志，人们还是能够一眼就认出这是一台Mustang。其实个人感觉Mustang Mach-E的外观还能再放纵一些，这样更能吸引眼球，毕竟这款车对于福特来说意义重大，太平凡了反倒容易失败。

虽然对于很多人来说很难接受Mustang Mach-E与真正的Mustang车系（其实就是野马，不过商标被注册了只能叫英文名）放在一起，毕竟二者之间除了命名和设计元素外，是没有任何关系的。但福特确实这么干了，这从侧面可以看出福特是铁了心要在新能源方面大兴土木。此外，Mustang此前已经独立成为福特的子品牌，所以福特开始丰富其品牌车型也是情理之中，只是让人意外的是新车型上马就是纯电SUV。

你以为Mustang Mach-E外观已经很惊喜了，那么内饰绝对会让你更为意外。显然福特吸收了当下新能源车的设计特点——简约，车内实体按键相当少，主要功能控制都放在了中央15.5英寸的巨幅竖屏中。这个屏幕搭载了新一代的SYNC 信息娱乐系统，除了常规的在线服务外，还可以实现OTA在线升级功能。老实说，Mustang Mach-E这套内饰每一个细分点都相当精致，但所有元素放在一起就有点格格不入的感觉，甚至中央的这个大屏还有点突兀。

科技配置方面无线充电、L2 级别的 Co-Pilot360™智能驾驶辅助系统这些都放在了Mustang Mach-E上。不过更有意思的是那个贯穿整个中控台的Bang & Olufsen高级音响系统，整个中控台的上半部分都是音响系统，虽然个人觉得音质而言并不会有什么质的提升，但至少有创意。

Mustang Mach-E拥有标准和长续航两种电池容量：75.7kWh/98.8kWh，并且各自都会有后驱和全驱版本。而最强悍的GT版本虽然续航短一些，但换来的是3.5秒的0-96km/h加速成绩，这样的表现完全可以支撑起GT的名号。

Mustang Mach-E对标的车是特斯拉的Model Y，二者价格区间的重叠的。二者谁更优秀目前还都没有对比评测出现，但Mustang Mach-E首发限量版车型已经在推出9天内被预订一空，并且大部分都是选了长续航版本，有30%消费者还选择了GT版本。如果引入到国内还是跟特斯拉Modle Y一样售价在45万元左右，你会考虑吗？

虽然说本田是买发动机送车，但本田的设计都是偶有佳作的，例如在2019年3月份推出的全新小型纯电两厢车——本田e。这款小巧可爱的纯电产品将会在欧洲和日本销售，而中国和美国目前都没有引入销售的计划。

不用我多说，光凭上面两张图其实就能俘获不少朋友的心，毕竟这么可爱的车现在已经不多见。即便是上面介绍过的MINI Cooper SE在本田e面前也还是有差异，本田e会更萌呆。本田e概念车推出时，官方新闻报道中说是向本田首批小型汽车致敬，例如1970年代的思域，而量产车的设计确实相当成功。本田的外观设计其实水平发挥比较稳定，不会有掉眼镜的作品出现，偶尔还会有佳作让人惊讶。

其实国内的欧拉R1跟本田e外形设计理念是比较相近的，不过细节以及颜色搭配上欧拉还是缺了点火候，没有本田e那种一见钟情的感觉。

如果说本田e的外观已经足够吸引眼球，那么内饰又会让你再一次被惊艳。本田e内饰的焦点在于中控上面的连贯的一整排屏幕，这一排屏幕其实是由五块屏幕组成，左右两块屏幕是电子后视镜，负责显示左右两侧后方的道路环境。而方向盘前的就是一块8.英寸全液晶仪表盘，中央以及副驾驶前方的是两块12.3英寸LED显示屏，它采用的是触控操作，可以使用一系列的应用程序，并且屏幕还支持苹果CarPlay或Android Auto、看电影等功能，娱乐性还是相当强的。这种堤围式大屏还真是第一次在传统车企中出现，此前推出这样设计的是拜腾，它那块48英寸巨型横屏引起了无数的关注，不过可惜至今还没量产。

小巧可爱的另外一个含义就是小，所以车长3.8米的本田e在后排空间表现上就不能要求太多了，能坐下成年人都算很不错了，不过值得庆幸的是后窗的面积较大，不会那么压抑。另外，本田e的后备厢容积是相当小的，基本就可以放一个小的行李箱，然后就没有额外空余给你了，不过作为城市小车，放倒了后排座椅后还能后满足轻度的载物需求。

本田e搭载了容量为35.5kWh的锂离子电池。这样的容量也意味着其续航表现仅能满足城市内通勤。入门版车型欧洲WLTP标准下综合续航为222km，电机功率大13kW的高配车型车型综合续航为210km，显然这个配置跟宝骏E200没什么差别……。不过本田e支持快充，30分钟内可以充满80%的电量，而高配车型零百加速成绩为8.3秒，入门版车型成绩则为9秒，显然本田e真的很适合城市开，因为起步有电机优势较快，但中后段加速乏力。

另外本田还对本田e的底盘进行下了功夫，本田e前后轴配重为50:50结合车身和底盘轻量化设计，本田表示本田e的操控表现是很灵活的。此外本田e的转向半径特别小，仅为4.3米，相比之下第二代飞度转向半径也有4.9米。综合这些特点来看，本田e确实是城市利器。

大众被排放门事件拖下水后，就开始发愤图强专攻新能源路线，在2018年年底，大众表示到2025年要实现新能源车产量100万台，这么雄心的计划，就必须要相当多的车型去支撑。而2020年大众在海外将会推出的其中一款产品就是中型电动SUV——ID.4，这款车型也同步在国内生产，对应的车型在一汽大众叫ID.初见，上汽大众方面还没有公布名称，暂时只用ID.车代替。

ID.4原本预计今年4月在美国纽约车展上亮相，但年初大众放出消息表示会延迟到6月份的底特律车展亮相，并且在年底前在欧洲投产。目前大众对ID.4透露的消息并不多，无论是外感还是内饰或者是动力细节，都没有具体信息，所以这里也只能看看国产版ID.4——ID.初见的概念车了。ID.4是在大众全新纯电平台MEB上打造的，其设计元素也是全新的，不过大众依旧是大众，简约的风格是不会变的。

同样是基于MEB平台打造的小型纯电两厢车ID.3此前已经在欧洲亮相，大众也将这款车带入国内，并由上汽大众操刀国产。ID.4的设计思路跟ID.3是相近的，都是以简单的线条为主，整体风格偏年轻化。

ID.4的动力信息目前海外媒体也是在猜测，预计ID.4前后轴各有一台电机驱动，并且还会与ID.3共享电池组件，可能拥有45kWh/58kWh/77kWh三种不同电池容量，对应的WLTP标准综合续航为330km/420km/550km。

ID.4在国内将会产生两款兄弟车型——一汽大众ID.初见和上汽大众ID.。一汽大众方面表示ID.初见将会在2020年内于佛山工厂实现国产，同时也是大众集团最早实现国产的ID家族车型。而上汽大众的ID.去年11月已经在上汽大众上海新能源工厂下线，预计在2020年下半年正式亮相。

谁也不会想到，这几年一直大喊内燃机还有相当多潜力、对新能源不感兴趣的马自达会造出一台纯电车，不过在现实面前马自达终究是不得不打脸。MX-30是马自达首台纯电车型，而且还是个SUV，其轴距比CX-4短45mm。MX-30在2019年10月份左右开始在欧洲开启预定，2020年交付，而日本则将会在2020下半年开始销售，国内和美国目前还没有引入消息。

MX-30的外观很明显地套上了新一代马自达车系的设计，前脸跟昂克赛拉相近，尾灯同样是引用了家族式的尾灯。不过B柱开始有一点溜背设计，车身后半部分的线条比前脸更为硬朗，有种人格分裂的感觉。不过外观的重点其实是车门的设计，MX-30的车门设计跟RX-8一样，采用了对开门设计，第二排车门需要先开启前面才能再打开。当然，这样的设计会提升一点实用性，不过终究与常规的五门车型空间有很大差异。

内饰方面，MX-30在中控台和方向盘的设计是移植用其他车型的，不过在人机交互以及储物空间方面与其他车系有着不少变化。挡把前方增加了一块触控屏，用于控制空调系统，不过这个设计其实只能增强科技感，对实际操控的便捷性并没有什么提升。挡把区域使用了分层设计，使得这个区域会有更多的储物空间出现，想了想马自达此前也没什么主动宣传空间，在MX-30上设计师终于开始找点灵感了。

另外在MX-30的内饰上，最大的亮点是环保。中控区域底部使用了软木塞材质，该材质从树皮中获得，此外门板的装饰也是用再生塑料瓶制成的纤维材料。马自达表示这是对环保的创新以及尝试，当然对环保的追求通常都可以包装的相当高尚，只是放到现实，消费者可能更期望看到真皮包裹。

前后排座椅为了环保也使用上了纤维材质，并且后排座椅膝部空间其实要比常规的紧凑级SUV要小一些。不过马自达加厚了后排座椅的坐垫和靠背，使得后排座椅乘坐舒适性得到提升，这样至少不会让后排的乘客太过于难受。

来到动力部分，这就是MX-30一个很有意思的点。MX-30电池组容量仅有35.5kWh，导致续航里程只有209km（欧洲WLTP标准）。MX-30的价格要比同级纯电产品高一些，但续航表现则要弱不少。我们来听听马自达是怎么解释这个小容量电池的：“其实目前该车在动力电池容量方面的标定，更多的是考虑到使其生命周期中，二氧化碳的‘排放’总量更低而决定的。其中二氧化碳‘排放量’是由电能消耗转换而来的，而且还要加上电池组生产过程中可能产生的相关污染和排放。即使您在行驶160000km后必须更换电池，那么该车的二氧化碳‘排放’总量，仍将与马自达家族中的‘减排能手’柴油版马自达3相媲美。”这话是马自达公司董事兼该公司欧洲研发中心副总经理说的。我不怀疑这份对环保的执著，但能够把用小容量电池说的这么清新脱俗的我还是第一次见，所以说马自达虽然是小车企，但它的忽悠，不，应该是宣传手法是相当高级的。

吐槽归吐槽，但马自达还是值得尊敬的车企，最基本在操控方面并不会粗制滥造，不少电池容量比MX-30大几倍的产品，虽然续航抢眼，但操控方面却是一塌糊涂。

越来越多传统车企研发推出高质量的纯电产品，虽然说纯电汽车还不算完善，不过大趋势之下，作为消费者的我们只能希望有更多性价比更高的产品和更完善的配置设施。希望2020年会有跟多这类高质量纯电产品进入国内。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）