不可否认，年轻人选择电动车，大多是为了尝鲜，这也是为什么大屏车机、自动驾驶、遥控泊车等成为吸引他们的突破口，毕竟科技带来的新鲜体验够炫酷。而且，走精品化路线的产品，怎么绕也绕不开车内质感呈现这一环，在配置和材质上也愿意下本钱。所以，纯电动车作为新能源车的代表，其用户更为关心车内科技怎样做出差异化体验，质感会不会更优秀。接下来主要聊聊四款车的实际表现。

该部分体验分两个点：座椅材质及填充物软硬度、后排乘坐感受及空间。四款车型的座椅设计都是从“舒适性”出发，对于目标消费者而言，舒适性是最大的诉求，其次是支撑性及包裹性，小鹏G3和广汽新能源Aion S座椅的包裹性表现较为突出，威马EX5的座椅稍硬但支撑性表现不俗，小鹏G3的座椅稍软，也有不错的支撑性。

作为中型SUV，蔚来ES6的车身尺寸是四款车型中最优的，车内的乘坐空间也表现出色，不过后排乘坐的腿部空间最优的情况出现在广汽新能源Aion S上，大于两拳（接近三拳），小鹏G3与蔚来ES6及维码EX5的后排表现稍逊，但整体都相差不大。

该部分体验分两个点：前后排储物空间及顺手程度、后备厢设计及空间。四款车型的前后排储物格数量都差不多，设计布局也大同小异，但在个别的小细节中可以看出设计师对用户需求的理解，“怎样设计可以让使用起来更加顺手、方便”是储物空间设计的永恒命题。

四款车型的后排座椅均支持按4/6比例放倒，蔚来ES6的座椅能够放至全平，整体表现值得肯定；小鹏G3和威马EX5的座椅则会呈一定倾斜角度（威马EX5的角度稍大），对日常使用的影响并不大，另外小鹏G3在座椅与后备厢间隙处有连接材料，防止小物品掉进间隙里；广汽新能源Aion S放倒座椅的意义并不大，座椅与后备厢之间的开口较小，座椅并不能放平。

几款车型搭载的都是旗下最新的车机系统，都有各自的特点与交互逻辑，那么我们这次四车横评并不会那么复杂的逐一解读它们的功能，仅仅从人机交互逻辑、系统界面UI设计及使用流畅度和APP功能拓展性来进行对比，看看它们除了我们常规的那些功能之外，其人性化的智能网联配置中哪一款车型更有看点，或者说更具实用性。

蔚来ES6

蔚来ES6中控屏尺寸达到了11.3英寸，搭载了旗下最新的NIO OS 2.0车机系统，首先就是这套系统的主菜单采用了极简式风格，图标的颜色并没有很刺眼的感觉，感官上会让人觉得很舒服，而且可以根绝自己的喜好来调换图标，人性化程度也不错。

整体的操作流畅度也体现出了这个价位该有的水准，手指触控滑动时没有卡顿的现象，其次就是打开系统软件时的反应也很迅速，没有过于明显的延迟现象发生。

功能方面，大部分的车辆设置都可以从中控屏幕内选择调节，非常的方便。并且支持语音指令，对于语音识别度和话术标准方面我们也用小视频来呈现一些比较常规的语音指令来进行测试，识别率方面这台蔚来ES6还是非常高的，大家常用语或者说开车时会用到的语音唤醒词基本都能涵盖，同时做出了正确的操作。

车辆信息通过屏幕显示非常直观，清晰易读，并且可支持多种手势操作，使用起来也非常简单，基本上与市面上的智能手机操作手势相同。APP软件拓展功能支持QQ音乐、喜马拉雅FM、爱奇艺等，功能拓展性也是现阶段车机系统中比较主流的，没有什么缺失，但也没有感觉到更多的惊喜。

威马EX5

同样继承了大屏的还有威马EX5，标配了12.8英寸的中控触摸屏，虽然屏幕尺寸很大，但并不意味着人机交互体验就是好事，整体看上去主界面UI设计的非常时尚，比较受年轻人喜欢，但实际体验操作体验还有一些上升空间的。

主界面UI设计相比另外三款车型来说确实显得非常炫酷，或者说比较另类，这种另类让我联想起了小时候我们使用QQ聊天工具中的QQ秀，各种五颜六色的炫彩衣服散发着时尚的气息，但是，那可是当年，如果放到现在来说，或许有些非主流了，屏幕看上去花里胡哨的，快捷功能键也需要好好适应一下。

仅显示图标而没有文字描述或许还是有些不太方便，毕竟图标有些还是比较抽象的，第一眼看上去并不太能理解出什么意思，需要点击进去后才能知晓，那么问题又来了，这套系统除了界面UI设计有些过于前卫之外，系统的反应还有一点迟缓（相比于另外三款车型来说），使用体验并没有显得十分友好。

APP应用方面主流的一些软件都支持云下载并且使用，爱奇艺视频可以在停车等人的时候切换至横屏给驾乘者一个不错的观看体验。而比较新颖的些的配置就当属人脸识别系统了，摄像头位于方向盘前方，人脸扫描响应很快，可以记录下面部信息，主要功能也是通过面部识别来确保行驶安全，避免发生走神、瞌睡而发生的碰撞。另一个功能就是用于登录用户ID账户，从账号内设置一些隐私功能非常方便。

除此之外，QQ音乐、百度、喜马拉雅、米家这些常用APP均支持下载使用，并且车机系统支持OTA在线升级。语音唤醒也支持了多种方言选择，给车主更好的交互体验，识别率来说也相对精准，不过有些语音功能并不支持还是稍显遗憾，总体也不是大问题，后续系统升级一下都能解决。

小鹏G3

小鹏G3配备了一块15.6英寸的中控触摸屏幕，搭载了家族最新的Xmart OS车载智能系统，除了常规的功能外，还支持远程操控、智能网联及丰富的APP软件拓展能力。主屏幕界面UI设计的很前卫，而且功能分区十分明显，给人与生俱来的那种亲近感。

中控屏幕尺寸不仅是四台车中尺寸最大的，使用起来会非常直观，并且操作流畅度很顺畅，点开应用菜单的系统反应也很快，几乎不会感到系统反应有迟滞的现象，支持手机与车机互联也很方便，小鹏G3自带的高德导航内自带附近充电桩搜索功能非常实用。

人脸识别技术的应用也很前卫，而且对于行驶安全和和驾乘便利性体验也有不错的帮助，人脸识别登录成功后，会监测驾驶员视线和心跳，防止疲劳驾驶，并且可通过人脸识别登录后设置座椅记忆、导航信息记录和驾驶习惯设置，非常的方便。

另一个小鹏G3独有的黑科技就是车顶带有360度全景摄像头，可在低于30km/h时随时开启全景影像功能，查看车辆周围的景象，也一定程度的帮助你规避了一些死角盲区来确保行驶安全。另一个好处就是可以360度无死角的拍摄周围的景色，记录下因开车而会错过的精彩瞬间。

摄像头提供了手势操作，可通过在摄像头前方使用规定的动作手势来实现镜头跟随或者自动拍照，开启与关闭等，非常的有未来科技感，可玩性很高，确实属于小鹏G3专属的黑科技了。

另外值得一提的就是小鹏G3车载商城上提供了非常多的第三方APP下载，包括目前主流的唱吧、抖音、微视、掌阅等时下流行的软件。另外就是娱乐游戏类APP也很丰富，可以玩魂斗罗、超级马里奥、俄罗斯方块、F1赛车等，在等人无聊的时候可玩性还是非常高的。

通过手机APP还可实现远程控车、找车功能，可以对车辆远程启动、开启空调、寻车等实用性功能。

语音指令的识别率很高，并且内置的词汇量足够丰富，除了常用的词句识别率高之外，对一些陌生词组都可以进行识别，如：我饿了、我冷了、想看星星等均能被车机系统识别并按照车主的用意来进行精准的指令操作，非常的人性化。

广汽新能源Aion S

广汽新能源Aion S的屏幕尺寸12.3英寸，UI界面设计是四款车型中最保守的，对于新能源车型主流大屏智能化来说还有提升空间，中控系统是与腾讯共同合作的，除了常规的功能外，比较实用的功能就是车载WiFi和支持OTA在线升级软件。

主界面虽然比较简单，由车辆状态、导航快捷模块和多媒体模块组成，虽然简洁但好在画面清晰度控制不错，并且系统操作流畅性也比较顺畅，使用起来没有什么问题。但如果按照新能源车型标准来说，或许这样的设计还是过于传统了。

软件拓展方面同样支持网上商城APP下载，但可下载的APP并没有支持很多种类，而且手屏幕大小限制，也没有提供抖音、快手等短视频软件，对于娱乐性上还是有些欠缺的。

好在语音指令上给这套车机系统扳回一城，总体使用体验来看，常规的话术均可识别，语音激活默认语可进行设置，对开启空调、天窗、听歌这些话术可塑性很强，说一些相近的词组也能识别，还是挺人性化的。最后，想具体了解这几款车型的智能语音好不好用，建议观看下方视频：

【视频：智能语音系统体验】

【太平洋汽车网 评测频道】上一期静态篇，我们给大家呈现了小鹏G3、蔚来ES6、威马EX5、广汽新能源Aion S四款车在外观设计、内饰用料、乘坐舒适性、空间表现以及多媒体智能系统几个方面的具体表现，相信大家也有了较全面的认识。当然，大家对于电动车更为关注的驾乘体验、动力性能、续航里程以及充电效率等方面的内容自然不会缺失，本期的动态篇将为大家一一奉上。

以往我们对电动车型续航的关注要大于驾驶品质，厂家为了赶趋势响应政策也把重点放在了续航上，这就导致了很多电动车开起来大同小异。今时不同往日，随着电动产品种类的丰富消费需求的提升也愈加明显，不少产品也在不断提升驾驶品质，就拿今天我们测试的四款纯电车型来说，每一款都有自己的风格，品质感上的差异更是应了那句老话，一分钱一分货。

动力方面四款产品还是有明显差异的，主要是蔚来ES6本就是更高一级别的产品，它的参数表现也是最好的，但驾驶表现与调校风格有关，动力优势也不是绝对的。另外三款车型，小鹏G3、广汽新能源AION S与威马EX5的参数表现在同一水平线上，同样调校上的不同在后面的试驾体验中也出现了比较明显的差异。

蔚来ES6在性能测试中显然是最强的，动力表现和另外三款车就不是同一量级，但我们可以看看相比ES6这样的优秀表现，其他三款产品又能达到了什么样的高度。首先小鹏G3、传祺Aion S与威马EX5的动力参数在同一水平线上，因此他们的表现确实可以比较一番。接下来我们就通过加速和制动测试的表现对每一款车型进行了解。

从最终的数据我们可以看到，蔚来ES6凭借优秀的成绩和数据成为了第一名，同样数据很漂亮的还有小鹏G3，这两款车型的风格很是接近，从曲线图上我们也能看得出，如果小鹏G3拥有更高的动力配备也完全不虚ES6，而在同价位级别的产品中小鹏G3在各方面的表现都超过了威马EX5与广汽新能源Aion S。需要注意的是，威马EX5在性能测试中的表现并不好，不论是加速还是制动时的这辆状态，还是数据上都有着一定的差距，在这方面它还有很大的提升空间。作为唯一一款轿车，传祺Aion S的成绩表现一般，但它在测试中的状态很是稳定，如果是在轿车级别中它应该可以获得不错的名次，但是在这里它也只能在靠后位置了。

续航测试，是电动车评测无法绕开的一个环节，也是大家买电动车必须关注的指标，这个环节自然少不了。为了更全面地体现它们的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。

城市工况续航测试：

先说一下起始条件，我们将四台车的电量都充满至100%，出发前记录仪表盘的续航里程，然后在行车电脑菜单里将行驶里程（TRIP A）、平均时速等参数全部清零。另外驾驶模式调为各自车型的最经济模式，同时能量回收等级调至最大，空调调至25℃，风量自动，车上一名成年人，采用编队的方式行驶。

我们早上从公司出发，途径中山大道、黄埔大道等市区主干道，而且是上班高峰期，拥堵路况大约占七成。由于有部分车型没有平均时速的选项显示，我们参考广汽新能源Aion S，平均时速为24km/h，最终一共行驶了约125km（每台车有一定的差异，以每台车记录为准）。

● 2020款小鹏汽车G3 520 尊享版

实测城市工况续航里程：500km

●  2019款蔚来ES6 420KM 运动版

实测城市工况续航里程：459km

● 2019款威马EX5 Lite探索版400

实测城市工况续航里程：353km

● 2019款广汽新能源 Aion S 魅Evo 630

城市工况续航里程：571km

同样的方式，电池充满至100%，以最经济的驾驶模式行驶，同时能量回收等级调至最大，空调调至25℃，风量自动，车上一名成年人，采用编队的方式行驶。这次我们选择的路线是从公司出发，往返南沙港口，途径南沙港高速、环城高速，平均时速在75km/h左右，行驶里程约为154km（每台车表显有一点的差异）。

● 2020款小鹏汽车G3 520 尊享版

实测高速工况续航里程：371km

●  2019款蔚来ES6 420KM 运动版

实测高速工况续航里程：324km

● 2019款威马EX5 Lite探索版400

实测高速工况续航里程：256km

● 2019款广汽新能源 Aion S 魅Evo 630

实测高速工况续航里程：374km

可以看到，在城市工况中，小鹏G3和Aion S的表现比较突出，都达到了500km或以上，基本没有续航焦虑了，相比之下蔚来ES6与威马EX5（低续航版本）表现就一般，不过也能满足城市代步的需求，尤其在快充桩比较密集的一二线城市。而在高速续航中，四台车的表现没有预想中好，不过小鹏G3长续航的优势就凸显出来，即便SUV更不利于高速巡航，与轿车的Aion S都有着接近400km的续航，表现不错，即便是城市间的出行也基本无压力。

我们把车辆的电池电量消耗低于30%的电量后，选择了附近的快充桩进行充电，充电桩支持的最大充电功率为120kW，然后记录电池电量从30%到80%所需要的时间。我们实际记录各车型的充电时间如下，仅供参考。

可以看到，四台车基本都能在半个小时内将电池从30%充到80%，充电效率都不错，小鹏G3表现相对比较突出。其实就是吃一个快餐的时间，出行还是很便利的，尤其在快充桩较密集的一二线城市。

全文总结：虽然这一次，并没有选全所有最具代表性的自主品牌新能源车，不过这次评测的四款车型都属于这个阵营里的佼佼者，销量和关注度都不低，具有一定的参考意义。只是这一次的评测，车型的级别和价格跨度都比较大，放在一起评测的目的并不是要横向对比出一个最优车型，而是通过一系列的评测项目，让大家更清楚这几款车型的综合表现，给大家提供一些购车参考。可以看到，这几款车无论是设计、配置、驾驶、性能还是续航，综合实力相比以前的电动车提升了不止一个档次，购买理由不仅仅是政策导向，有了与燃油车PK的实力。如果是你，你会考虑吗？不妨在下方评论留下你的看法。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛、黎嘉铭、李明凯、张岩、陈启贞）