美国2019年最好卖的紧凑级SUV都有哪些？

2016、2017、2018、2019连续四年，美国紧凑级SUV的前三位都是丰田RAV4、本田CR-V、日产Rogue（也就是国内的奇骏），区别只是这三者的排名变化罢了。日系三剑客的综合产品力确实是相当高，这点我相信国内的朋友也是认同的，CR-V和奇骏国内的销量表现也是相当不错，而丰田RAV4荣放因为临近换代销量下滑严重，但换代上市后的几个月内订单表现也是一如既往的亮眼。

丰田RAV4（也就是国内的荣放）销量接近45万辆，占了同级销量的11%，相比2018年销量增长了5%，这个销量同时也刷新了自己的年度销量纪录。2018年12月，全新一代的RAV4正式在美国上市，新一代车型的到来也让RAV4可以延续自己的销量冠军之位。不过美国人对于RAV4的认可是相当高的，在换代前的2018和2017两年中，RAV4销量也就是同级中排第一的，丝毫没有因为临近换代而出现销量下滑的情况，这点与国内的荣放还是有点差异的。

RAV4目前是第五代的产品，也是迄今在美国年度销量最高的一代。第一代的RAV4是第一款紧凑型SUV产品，第一二三代的RAV4身材都相对小一些，而来到第四代则做了全面的变革，向更大更稳重发展。来到最新一代，丰田基于TNGA-K平台打造出了一款更加动感的RAV4，不得不说新一代的外观以及内饰设计都很符合主流消费者的口味，这点从国内和美国销量就可以知道了。当然RAV4销量的好另外一个很主要的原因是历代车型的质量口碑，这对于国内市场而言是相当重要的。

而本田的CR-V能够登上销量前列的原因并不复杂：它是同级中油耗表现最好之一的车型、也是同级中空间表现最好的车型。同级中空间表现最好这点，虽然没有什么官方数据可以证明，但各个媒体（欧洲/美洲/亚洲）的对比评测结果中，空间表现最好的就是CR-V。本田MM（乘员空间更大化，机械空间更小化）理念的坚持下，基本上全车系的空间表现都是同级之冠，这方面相信不需要我来说，各位也是认同的。

需要注意的是本田美国在2020款CR-V上取消了2.4L的发动机，全系只有1.5T发动机可选。新一代CR-V自2017年在美国上市时就拥有2.4L和1.5T两种动力可选，显然本田还是担心美国人不会信任新的1.5T发动机，所以多做了一个备份以保安全，但随着时间的推进，本田2.4L发动机作为上一代的动力总成，终究是需要被淘汰的。所以在上市3年后本田确认消费者并不会太抗拒1.5T发动机后，就决定全系普及1.5T。

另外还得提一下的是，CR-V也并非是在所有地区都是屠榜的，例如欧洲。向来以操控为重、日系不太强势的欧洲，CR-V销量在同级中也只能排第六，大众途观、斯柯达柯迪亚克、标致5008销量都要比它好。CR-V虽然空间和油耗表现抢眼，不过有得也有失，CR-V在操控方面并不是那么的凸出，日常通勤倒觉得没啥，如果遇上山路和赶时间开快了，你就会发现这车转向响应和侧倾控制还有不少可优化的地方。

日产Rogue也就是国内的奇骏，因为临近换代，所以其销量相比2018年下滑了15%。不过Rogue是日系三剑客中最早进行换代的车型，现款车型在2014年底于美国上市，5年过后依旧可以保持良好的销量，这点还是得佩服日产的营销和对产品及时的升级。新一代的产品目前已经有越来越多的谍照曝光，相信会在今年内于海外发布。

日系三大巨头销量都是排在前三，那么其他日系二线厂商表现又是如何呢？操控有口皆碑的斯巴鲁森林人和马自达CX-5分别排在第八和第九位，销量分别为18万和15万辆，二者均刷新了自己的年度销量纪录，并且这个表现已经比在国内好上不少。

斯巴鲁大部分的销量都是由美国贡献的，不得不说虽然斯巴鲁这么多年来卖点来来去去都无非是水平对置发动机、操控表现还有载物空间，不过老美就是吃这一套，空间足够价格合适质量还行，加上斯巴鲁的真全时四驱四驱可以满足下雪天气的驾驶需求，所以这么多年下来美国人对这个日系品牌还是一定好感的。相比之下，斯巴鲁在美国和中国都过得不算太好，尤其是国内这两年，由于合资产品价格下调，斯巴鲁虽然是进口车中最便宜的一个品牌了，但也敌不过对手们国产的价格优势。

而另外一个要说的品牌是三菱，三菱在美国投放着Outlander（国内欧蓝德）、Eclipse Cross（国内奕歌）、Outlander Sport（国内劲炫）和两款小型轿车，整体车系与国内相近（好吧其实三菱在海外也没太多车系可供出售）。美国的Outlander在2019和2018两年中销量基本保持稳定，都在4万台附近。而Outlander Sport销量仅次于Outlander，销量则下滑了14%，原因是新上市的Eclipse Cross分流了部分销量。而在国内市场，欧蓝德2019年销量接近9万台，相比2018年同比增长了近40%，显然国产拉低入门价才是制胜的关键。欧蓝德在2012年推出、在2015年进行了大幅度的中期改款。

虽然说三强被日系夺去了，但作为本土品牌，美系品牌在美国销量表现也并不算太差，不过总体美系品牌的销量都出现了下滑。榜单上第四到第七位都是美系品牌占据：雪佛兰Equinox（国内探界者）、福特Escape（锐际/翼虎）、Jeep Wrangler（牧马人）、Jeep Cherokee（自由光）。

先来看看雪佛兰Equinox，这就是国内的探界者，其销量在2019年增长了4%，虽然增长不多，但相比其他美系产品负增长而言，雪佛兰有这个成绩已经是难能可贵了。相比于国内销量的不温不火，Equinox在美国能够有这个表现，还真是比较难找到什么原因去解析，为数不多的原因就是品牌认可度在两个国家间差异相当大。另外，很重要的是Equinox在中国和美国的动力总成、配置、轴距都是一样的，可以说是原汁原味投放进入国内。不过车这玩意，产品力虽然是相当重要的，但设计和品牌也是消费者十分看重，所以有时候车卖不好也真别怪工程师……。

而福特Escape其实就是美版的翼虎，国内的翼虎英文名是Kuga，采用的是欧版命名。而最新上市的福特锐际实际上就是最新一代的翼虎，只是英文名使用了美版命名，也就是Escape。

Escape 2019年的销量相比2018年下滑了11%，其中一个很重要的原因是Escape在2019年年末进行了换代，所以在前三季度都是末期款车型在售，销量下滑也是情理之中。而新一代Escape在美国的销量还得再等一个月看看2020年第一季度的销量结果，不过在大洋彼岸的我国，Escape中国亲弟锐际上市仅13天后，订单就突破1万，看来换代的效果还是立竿见影的。

越野能力占优的Jeep在这个级别中最好卖的车型并非Cherokee自由光或是Compass指南者，而是新一代的Wrangler牧马人，其销量达到了22万辆。牧马人实际上再2018年就创下了自己的年度销量纪录，19年销量反倒稍下滑了%5。牧马人在美国销量高其实并不意外，毕竟美国并非全部都是城市路况，并且美国人日常用车需求也比较粗犷，所以买一台越野能力强的SUV是情理之中的。在价格方面，牧马人可不是像国内那样售价比自由光高了一倍，四门牧马人在美国入门价格与自由光入门价格差了6000美元左右，差价并不算大。而且牧马人在美国推出的版本和可选的配置相当多，所以多给一点钱换个越野能力强大、外观内饰更精致的新一代牧马人也是相当不错的。

途观L在国内是合资SUV的销量冠军，而来到美国后，却并未继续延续王者姿态。2019年Tiguan（途观）在美国卖了10.9万辆，排在同级中第13位，这个成绩相比国内自然不是那么的好。但相比2018年其销量已经飙升了22%，这也让途观L成为榜单中增长率最高的车型。老实说大众的车在美国并不是那么的受认可，不过途观有这样的增长，却也说明情况正在改善中。

第二代Tiguan途观在2017年夏季于美国上市，引入的是和国内一样的轴距加长版，不过在美国依旧叫Tiguan而非Tiguan L。先来看看2017/2018/2019三年中美国Tiguan的销量数据：2.1万/8.9万/10.9万辆，不难看出第二代车型上市后，销量是有巨大增长的，一定程度上说明第二车型的质量稳定性和实用性都有了进步，毕竟第一代因为质量原因在美国很不受待见。

有人会问为什么这份销量榜单中没有PSA（标致雪铁龙）或法系车呢？是不是法系车在美国跟国内情况一样，销量极其坎坷呢？答案并非如此。榜单中没有法系车是因为标致、雪铁龙、雷诺这三大法系核心品牌都早已退出了美国市场，其中雷诺在1989年退出、标致和雪铁龙在1991年退出。

不过在2019年PSA集团宣布未来PSA将会重新在美国市场销售新车，首个重返美国的品牌将会是标致，将会通过进口的形式在美国销售。PSA虽然在欧洲老家销量稳如狗，但在全球两大汽车市场（中国和美国）都没有什么起色，所以未来想要继续巩固PSA集团，就必须往新的市场发展，在中国市场折戟后，PSA希望在美国会有一个好的表现。

美国这个级别的车型相当多，竞争也十分激烈，不过这个级别的车型放在全球市场都是热门品种，所以基本这个级别车型都是全球车型，很少会只在某一国家贩售。而美国市场消费者也是跟中国消费者的喜好还是有点类似的，对空间和舒适性要求高。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）