无需杞人忧天 疫情真会影响2020年车市？

在刚刚过去的2019年，全国车市总销量2576.9万辆，同比2018年下降8.2%。而一场突然袭来的肺炎疫情，让车市刚刚进入2020年就感受到了异常的冷清。甚至很多人根据如今的形势更加唱衰2020年的中国汽车市场。不过虽然如今的车市如同疫情一样充满了阴云，但光明迟早会到来的。为什么这么说?接下来看一看笔者的分析。

由于疫情发展，国家不惜牺牲短时的经济利益，倡导企业延长春节假期。而很多车企作为国家重要企业，且工作人员相对密集，所以也是本次延期复工的重点行业之一。包括一汽-大众、捷豹路虎等车企已经明确表示延期复工，而如博世、佛吉亚、法雷奥、博格华纳等多家汽车零部件企业也会延期复工，势必也将影响到整车制造。

多家车企延期复工，并在复工后将对员工严格执行体温等检查

从之前公布的数据分析，预计国内第一季度汽车减产32%。不过从国内大部分汽车工厂的制造规模来看，很多车企的工厂年生产能力都远远超过如今的产量，停工只能短时期影响汽车交付时间。我们以一汽-大众为例，目前一汽-大众共有五大生产基地(长春、西南、华南、华东、华北)，综合年产能接近300万台。而2019年一汽-大众在华总销量为212.99万辆(含进口车)。

一汽-大众目前在国内拥有5个生产基地，年产能接近300万辆

也就是说，目前工厂的生产能力还远远没有达到饱和状态。所以就算车企工厂在本次疫情中恢复生产时间受到了一定的影响，但从整年的生产总量来看，大部分车企仍然不会受到太大影响。不过值得一提的是，虽然总体产能仍然可以满足复产需求。但一些车企的个别热销车型由于生产线有限的原因，现车很可能会变得更加紧张，甚至有可能会出现加价的个别情况。（延伸导读：多家车企延期复工 预计国内第一季度汽车减产32%）

除了已经在售的成熟车型外，在2020年一季度上市的新车相对受到的影响将更加严重。如吉利icon，雷克萨斯LM、发现运动版、Q7、捷达VS7、冒险家、逸动plus、领克05等车型，前期的预热已经花费了大量成本，但2-3月期间客户到店数势必会因疫情影响而减少，所以新车的关注和热度将会被削弱。

本次疫情爆发后1-2月上市新车在热度上会受到很大影响

吉利icon春节前已完成首轮宣传，原计划2月上市

而有些车企已经开始进行补救措施，如捷达VS7原定2月26日的上市发布会改为线上公布售价，并开始接受用户订车，而线下发布会将计划推迟至3月召开。

“初一一动不动;初二按兵不动”成为了今年春节的流行活动计划，而这一计划也随着疫情的持续而持续。宅在家里自然就没机会买车，虽然很多车企和经销商都想出了在线的促销服务措施。但对于中国消费者来说，实地看车基本还是目前买车的主流。

所以今年中国市场一季度的销量势必会受到不小的影响。根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的预判，今年前两个月国内汽车销量或同比下降20%左右。

不过从过往几年市场表现来看，由于春节的影响，往年一季度车市也基本都是比较冷清的时期。所以其实总体的销量影响还是非常有限的。从前不久乘联会公布的2020年1月最新一期乘用车销量数据分析，在今年1月上中旬(1月1日-18日)，国内乘用车日均销量基本与2019年持平甚至更高一些，这也说明车市中消费者的需求并没有减弱。而随着春节假期的开始，1月下旬汽车销售基本停止，而这也基本是每年中都会遇到的基本操作。而真正影响到一季度销量的要数疫情逐渐升温后的2月上旬(目前该时期销量数据尚未公布)。

2018-2020年1月销量分析(数据来源乘联会)

不过如果我们翻一翻过去3年的一季度销量，就会发现，一季度的销量由于春节的影响(过去3年春节全部在2月)在2月都会有一个明显的低谷。而今年的疫情正好赶上了春节这个假期，所以其实疫情本身并没不能造成更为剧烈的影响，这对于汽车市场来说也算是不幸中的万幸了。试想如果在金九银十这样的旺季出现疫情，那销量的损失将会非常惨重。

当然如果疫情继续持续到2-3月，那将很可能会影响到每年3月的销量小高峰。但每年3月的销量高峰通常都是因为2月春节假期积压的购买力，在3月集体释放而成。那我们也有理由相信，如果疫情持续到3月，那很可能从春节后一直积压的购买力，将很可能推迟到4月疫情褪去后，得到一次大幅度的释放。所以，其实整体来说，只要国家经济不受到严重的冲击，那购买力基本不会因为短暂的疫情而影响过多。

过去5年销量走势图看，每年3月都因春节国有一次报复性购车潮，随后在4月褪去。

过去5年中二季度销量基本趋于平稳，而今年很可能因为一季度疫情影响，促使二季度出现报复性购车潮。

笔者推测，本次疫情后逐步恢复市场秩序的时间将在今年的4-5月，所以二季度将很可能是今年车市迎来的第一个销量爆发时期，再加上4月底将开幕的北京车展。预计二季度将会刺激并释放掉一季度积压的市场潜在购买力。

2019年二季度(4-6月)全国汽车总销量为4863959台，相比2018年同比下降了14.3%。而从以上分析来看，预计2020年二季度销量将很可能超过500万台，相比去年同期出现一定的增长。

当然，在此前的很多分析文章中，有很多声音也在预测2020年销量将不会像17年前非典后一样乐观。这样的预判并非没有道理。但是一定还要关注一点，就是国家的政策刺激在过去多年间直接影响了中国车市的崛起。

2009年1月14日，国务院作出决定，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。当年，2009年我国汽车销量达到1364.48万辆，同比增长46.15%，创历年最高，首度成为全球第一大汽车产销国。2009年12月国务院常务会议上再次决定，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收。2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。使中国汽车市场连续两年全球产销量第一，这就是当年购置税优惠政策的力量。

政府曾对车市多次颁布导向性优惠政策

所以如果2020年由于疫情等不确定因素影响了市场，国家将进行宏观调控，推出一些优惠政策来刺激市场也是有可能的。综上考虑，笔者预判2020年车市整体规模将与2019年接近。二季度将很可能弥补回一季度销量的下滑。

另外，为了弥补一季度的车市低迷，很多品牌4S店已经开始积极做出应对政策。如每日店内环境消毒、店员均需长时间佩戴口罩、甚至网络在线看车等服务都在一些品牌大型4S店中展开。不过上文中我们也有提到，在目前的消费理念中，消费者还不能普遍的接受网上全款购车。在2015年J.D. Power公布的调研中显示，只有3%用户愿意全款线上购车。就算在网络经济日益成熟的如今，这一比例也不会有太大的提升。所以线上购车在现阶段仍然只能起到辅助作用。而相比在线购车，也许网络预约售后服务，提供专人取车服务才更加贴近用户的需求。