说到吉利汽车，对于2019年新能源市场的还是值得认可的，在这个不温不火的销售市场中算是交出了一份比较满意的答卷，燃油车型就不说了，光新能源市场累计销售6.96万辆，同比增长了28.1%，这其中几何A就销售了12662台，上市短短几个月还是非常有市场影响力的。

几何A的上市还是挺有牌面的，选择了一个亚洲发达城市新加坡与大家亮相，足以说明对该车型的重视程度。定位在紧凑级轿车的几何A在还没上市的时候就有着非常高的热度，不仅在于吉利品牌自身的影响力，对于它的到来也将紧凑级纯电轿车市场带到了一个新的高度，颜值与性能俱佳，同时价格也非常诱人，补贴后的价格15-19万元还是非常吸引消费者的。

几何A 基于GE平台研发的，而不是之前闹得沸沸扬扬的PMA平台，这里就不在过多赘述PMA平台了，网上资料会非常全面。当然了GE平台网上也很多，但就关乎于我们今天要介绍几何A，所以还是可以多聊一聊的。

GE平台是吉利为纯电动车型打造出的专属平台，该平台不光可以研发轿车，同时对于SUV、跨界车等车型均可从设计到研发至下线一气呵成，还是非常有实力的。至于该平台的硬核实力或许还是将能耗控制的非常低，从而让消费者节约了更多使用成本，基于该平台研发的纯电动车型，百公里电耗可以做到低于12.5千瓦时。

至于几何A的数据参数上，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，综合续航里程410km。数据相比我们之后要提到的Aion S要低不少，但应付城市通勤我认为还是完全不是问题的，更何况从颜值上几何A还是更吸引人，智能网联系统人机交互也做的不错，比较符合年轻消费者的口味。

车型小结：对于品牌的口碑消费者的认可度绝对没的说，几何A自身的品控也确保了该车有不错的驾乘体验，前卫的设计与功能配置都很齐全，作为年度的热门车型绝对够资格。可是，即便再怎么优秀，最终还是要看销量的，虽然几个月1万多台的数据不算低，但与厂商的预期还是有一些差距的，这其中不乏市场竞争比较激励，作为一个吉利的全新品牌，还是有非常大的市场潜力的，毕竟后续还会推出几何B甚至几何C车型，让消费者的可选择余地也会更多或许可以从销量上做一个助推剂。

说到广汽新能源Aion S，可以用逆势而上来形容了，在2019年6月份对新能源车型补贴出现退坡之后，截止2019年底，Aion S的销量达到了31929台，占广汽新能源全年销售市场总份额的76.95%，这个销量可比其竞争对手几何A高出了将近3倍，那么问题来了，它是靠什么俘获了更多消费者的芳心呢?

作为传统造车企业来说，广汽集团还是有着自己的目标的，在电气化方面，其技术路线是以纯电车型为主，兼顾PHEV与HEV发展，并且面向未来适当的会积累研发燃料电池汽车技术，最终的目标就是将要在2025年实现广汽自主品牌新能源汽车国内前三的水准，这个难度自然不言而喻，确实是需要不断的积累经验，但好在就目前的大环境下依然能有不错的销量来支持还是有很大希望的。

Aion S也是作为第一款搭载广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造而来的，外观具备了不俗的科技感，内饰虽然没有与造车新势力那般使用了超大中控屏幕，但智能网联系统一应俱全，比较有亲和力的内饰设计风格自然也受到了不少消费者的认可，这其中70、80后会更多。

提供了两个版本供消费者选择，分别是综合续航410km与510km，电机最大功率135kW，最大扭矩300N·m。却别在于电池能量，前者49.4kWh后者58.8kWh，百公里的耗电量后者与只比前者多了0.2kWh/100km。

车型小结：这么说吧，虽然你在北方很少见到Aion S的身影，但如果你旅游去到南方一些城市就会发现，不仅大部分普通消费者拥有它，而且在广州这样的发达城市由于城市充电配套设施覆盖面广，所以大部分的出租车也都是Aion S ,普及率和认知度还是非常高的，这一点也比较像北京的北汽新能源，与租赁公司合作是最快速实现销量增长的一种方式，既聪明又实实在在的解决了销量问题。

吉利嘉际作为在2019年3月份上市的MPV车型，可谓是吉利向MPV市场进军的一个“重磅炸弹”了，它的直接对手或许就是比亚迪的宋MAX。然而随着新能源市场逐渐被消费者重视，两大车企也纷纷推出了其新能源车型，吉利嘉际PHEV采用了插电式混合动力，相比之前的燃油版车型更省油了，同时驾驶平顺度上也有了提升。

其实对于SUV市场在去年来说依然是较高的关注度，但随着市场逐渐的饱和，人们开始对MPV车型有个更多的认识，无论空间还是行驶品质都不在SUV之下，况且国家又大力扶持新能源产业，这也就必然的会将嘉际PHEV车型推向消费者，相比燃油版车型来说，嘉际PHEV在拥有燃油版性能与操控的同时有着更佳的油耗表现，虽然上市时间不长，销量截止年底仅有3670台，但良好的口碑还是足以打动一部分想购买MPV新能源车型的消费者。

价格层面来说，补贴后的价格15.98-18.28万元相比宋MAX DM的上线会底一些，但吉利嘉际只有插电式混动版本，也就是嘉际PHEV车型，而宋MAX不仅有用宋MAX DM还有宋MAX EV两款，选择余地上会嘉际PHEV并没有太多优势可言。

值得一说的是嘉际PHEV的插电式混动技术是吉利与沃尔沃共同研发的，采用了P2.5架构，将电机并联到变速箱内部的偶数轴上，从而实现发动机与电机的结合，形成电能与机械能的互相转换，可以在0.6秒内实现发动机动力与电机动力的结合，从而让你在驾驶的时候可以油与电更顺畅的进行切换。

相比1.8T燃油版车型来看，1.5T三缸机的PHEV车型并没有出现三缸机的那种抖动感，发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m。加入电机后的系统综合最大功率190kW，最大扭矩385N·m，纯电续航可达56km，电池容量11.3kWh，这样的数据还是挺有说服力的。

车型小结：从长远市场来看，自主品牌MPV车型未来一定会有一个爆发点，就目前来说，15万元这个级别的自主品牌新能源MPV车型吉利嘉际PHEV真的是一个不错的选择，品牌认知度很高。虽然才上市没多久，但它的驾驶质感以及油耗表现均可以与合资品牌甚至进口品牌一搏且不落下风，对于一直想拥有一台主打实用且更偏向驾驶的消费者来说，吉利嘉际PHEV是一个不错的选择了。

最后我们了解一下宋MAX DM，这是比亚迪在自主品牌MPV市场中的明星车型了，其中宋MAX燃油版全年销量达到63018台，宋MAX DM车型销量是5157台，相比嘉际PHEV会高一些。

车身尺寸方面宋MAX DM有些吃亏，略逊色与嘉际PHEV，但好在家族式的设计在辨识度上还是非常高的，且内饰方面在科技氛围营造上也好于后者，整体上看并没有传统MPV车型那种死板呆滞的感觉，还是比较符合当代审美的。

比亚迪宋MAX DM搭载了也是比亚迪自主研发的第三代DM技术，第三代DM技术采用了全新的BSG电机，由此新增HEV串联驱动模式。在低速蠕行时，前驱电机不在兼顾发电任务，而是通过高电压、高功率密度的BSG电机发电，这套BSG电机功率在行业中还是属于技术比较领先的，其发电的效率可达94%，比第二代DM技术有很大提升。

动力方面，宋MAX DM汽油发动机是1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，电机最大功率110kW，最大扭矩250N·m。系统综合最大功率223kW，最大扭矩490N·m。从参数上看还是比吉利嘉际PHEV有很大优势的。

编辑总结：其实说到最后真的可以用8个字总结，那就是“人无我有，有人我精”，只有这样才可以真的得到消费者的认可，口碑和销量才能双丰收。

以上6款车型均是2019年消费者关注度非常高的自主品牌新能源车型了，相信在2020年一定会有性能更好、驾驶品质更佳的车型出现。除了每个车企自身拥有着非常先进的新能源技术之外，最终落实到消费者最关心的话题就是，价格是不是更实惠，配置是不是更好，人机交互能不能更好，从这几个方面来说以上车型都在各自的细分市场中表现不错，同时我们也期待在新的一年里有综合表现更好的新能源车型与我们相见。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）