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● 丰田锐志
推荐车型:2.5V 风度菁英炫装版
官方报价:23.78万
优惠幅度:部分地区24000元(点击查看锐志最新优惠或询问同城最低价)
丰田锐志几乎是你花20万唯一能买到的前置后驱家用运动型中型车,并且它还有着6速手自一体变速箱,V6大功率自然吸气发动机,再加上和雷克萨斯车型共用的底盘技术,可以说是性价比极高。
● 外形内饰:外面动感犀利,里面兼顾家用
丰田锐志在外形上有很强的辨识度,这从它那与宝马车型相似的超短前悬设计,使得车头更加紧致,从侧面看上去也显得时尚动感。新锐志在前脸采用了更加锐利的线条,大灯也显得富有冲击性,运动包围和扰流板也都在时刻营造一种运动气质。
车内的感受与车外明显不同,虽然丰田锐志的运动气质依旧明显,造型上更多的运用了曲线,但双色拼接以及车门、中控台等位置的琥珀色氛围灯光,使得车内环境更显温馨、豪华,真皮包裹的方向盘和挡把也都有着不错的质感。
● 座椅空间:座椅功能丰富,空间基本够用
丰田锐志的座椅调节选项比较丰富,腰部支撑调节由老款的两向升级为四向,从细节上向豪华车靠拢。另外座椅的真皮面料也比较讲究,尤其是后排座椅靠背角度可调,调整至最靠后的位置时,舒适性有所改善。空间方面就属于基本够用的级别了,虽然轴距达到了2850mm,但平直的车顶造型使得头部空间相对紧张一点。
丰田锐志除了之前中控台和后排中央扶手位置的4个杯架得以保留,在4个车门的位置也都增设了杯架,提供了更充足的储物空间。行李箱容积增加至480L,而且开口更加宽大,足以轻松容纳数套高尔夫球具。
● 动力配置:动力充足平顺,悬挂很厚道
虽然为了换取更好的燃油经济性适应93号汽油,丰田锐志在动力上略有降低,但V6 2.5升发动机仍能够输出142kw的最大功率和236Nm的最大扭矩。6速手自一体变速箱并没有频繁的通过降挡来完成加速,加速的过程更顺畅,乘坐也更加舒适。
丰田锐志采用了前双叉臂式悬挂,响应灵敏,可以提供更强的抓地力,但结构比一般的麦弗逊要复杂,更占空间,同时造价也要更高。由于锐志是后驱车型,后轮是驱动轮,对悬挂有着更高的要求,因而采用了多连杆独立悬挂,同样也扎实的很。
● 车型点评
在丰田锐志身上我们可以看到运动与舒适两种风格的完美结合,无论你喜欢平静还是激情,锐志都能提供给你想要的感受。试想一下在城市道路上疲惫了一天,接着去山路、赛道上撒撒野是件多么惬意的事情。从满大街的锐志改装车就可以看出,V6发动机前置后驱的组合还是深得大家认可的。
如果你对丰田锐志感兴趣,想了解更多其它内容,请点击以下链接查看
兼顾运动豪华 测试新锐志2.5V导航版
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1108/1621933.html
进化论 PCauto试驾丰田新款锐志
//roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/1107/1576314.html
● 丰田锐志
推荐车型:2.5V 风度菁英炫装版
官方报价:23.78万
优惠幅度:部分地区24000元(点击查看锐志最新优惠或询问同城最低价)
丰田锐志几乎是你花20万唯一能买到的前置后驱家用运动型中型车,并且它还有着6速手自一体变速箱,V6大功率自然吸气发动机,再加上和雷克萨斯车型共用的底盘技术,可以说是性价比极高。
● 外形内饰:外面动感犀利,里面兼顾家用
丰田锐志在外形上有很强的辨识度,这从它那与宝马车型相似的超短前悬设计,使得车头更加紧致,从侧面看上去也显得时尚动感。新锐志在前脸采用了更加锐利的线条,大灯也显得富有冲击性,运动包围和扰流板也都在时刻营造一种运动气质。
车内的感受与车外明显不同,虽然丰田锐志的运动气质依旧明显,造型上更多的运用了曲线,但双色拼接以及车门、中控台等位置的琥珀色氛围灯光,使得车内环境更显温馨、豪华,真皮包裹的方向盘和挡把也都有着不错的质感。
● 座椅空间:座椅功能丰富,空间基本够用
丰田锐志的座椅调节选项比较丰富,腰部支撑调节由老款的两向升级为四向,从细节上向豪华车靠拢。另外座椅的真皮面料也比较讲究,尤其是后排座椅靠背角度可调,调整至最靠后的位置时,舒适性有所改善。空间方面就属于基本够用的级别了,虽然轴距达到了2850mm,但平直的车顶造型使得头部空间相对紧张一点。
丰田锐志除了之前中控台和后排中央扶手位置的4个杯架得以保留,在4个车门的位置也都增设了杯架,提供了更充足的储物空间。行李箱容积增加至480L,而且开口更加宽大,足以轻松容纳数套高尔夫球具。
● 动力配置:动力充足平顺,悬挂很厚道
虽然为了换取更好的燃油经济性适应93号汽油,丰田锐志在动力上略有降低,但V6 2.5升发动机仍能够输出142kw的最大功率和236Nm的最大扭矩。6速手自一体变速箱并没有频繁的通过降挡来完成加速,加速的过程更顺畅,乘坐也更加舒适。
丰田锐志采用了前双叉臂式悬挂,响应灵敏,可以提供更强的抓地力,但结构比一般的麦弗逊要复杂,更占空间,同时造价也要更高。由于锐志是后驱车型,后轮是驱动轮,对悬挂有着更高的要求,因而采用了多连杆独立悬挂,同样也扎实的很。
● 车型点评
在丰田锐志身上我们可以看到运动与舒适两种风格的完美结合,无论你喜欢平静还是激情,锐志都能提供给你想要的感受。试想一下在城市道路上疲惫了一天,接着去山路、赛道上撒撒野是件多么惬意的事情。从满大街的锐志改装车就可以看出,V6发动机前置后驱的组合还是深得大家认可的。
如果你对丰田锐志感兴趣,想了解更多其它内容,请点击以下链接查看
兼顾运动豪华 测试新锐志2.5V导航版
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1108/1621933.html
进化论 PCauto试驾丰田新款锐志
//roadtest.pcauto.com.cn/gnsj/1107/1576314.html
● 宝马1系
推荐车型:116i 领先型
官方报价:25.9万
优惠幅度:部分地区15000元礼包(点击查看宝马1系最新优惠或询问同城最低价)
宝马算是前置后驱的忠实推崇者了,如今旗下最小的1系车型也迎来了新款。短小紧凑的身形里可以容下直列6缸发动机、前置后驱布局、多连杆悬挂、8挡自动变速箱,这样的产品恐怕也只有宝马能够做到了。当然新1系最大的争议还是来自于外形,我们这里暂且放下褒贬之说,单看这些先进的配置组合在一起后的最低售价仅为24.2万,很多人恐怕还是按奈不住吧。
● 外形内饰:传承中有变化
宝马新1系在外观上有着非常明显的变化,上一代见棱见角的硬派设计已经不复存在,取而代之的则是柔和的曲面设计。车头从侧面看有如“鲨嘴”一般,立体前凸的车头以及边角圆润,带有弧度的前进气格栅也让新1系有了与其他宝马车不同的个性。前后50:50的重量比令1系的侧面保持着一种非常平稳、和谐的姿态比例,而且全新1系更长的车身则把这种完美的和谐更加放大化,更深的双腰线还增加了侧面的层次感。
走入车内宝马新1系还是会让你一眼认出这就是一辆宝马,全新的宝马设计语言传达出一种时尚与科技的集合。新1系也终于一改上代极度简陋的风格,细节上用曲线勾勒出更加柔美的设计,整体感觉更立体也更时尚,中控台向驾驶席方向倾斜得也更多。
● 座椅空间:配置丰富多样,空间绝对够用
宝马新1系在座椅上也有很大的不同,118i运动版采用黑色配红边的织物运动座椅,包裹性极其强大;而普通版则是以真皮与织物的拼接,并配以不规则的图案,侧翼的支撑也较普通,更注重时尚的风格。新增加的125i运动型为了显示其独特,更是增加了Dakota真皮运动座椅。
宝马新1系 座椅材质 | |
车型 | 座椅材质 |
116i MT | Move布料(与绒布类似,略呈反皮质感,手感佳,透气性较弱) |
116i 领先型 | Move布料 |
116i 都市型 | Metro真皮+布料(透气皮+织布) |
118i 领先型 | Move布料 |
118i 运动型 | Track布料(高级纤布含缝隙处理) |
125i 运动型 | Dakota真皮(真皮,透气,皮质稍软) |
宝马新1系的车身尺寸相比老款是经过加长增大的,在视觉上就显得大气了很多,实际体验中,宝马1系的乘坐感受也不像其命名那般显小,175cm的个子,前后排头部空间都有1拳多剩余,后排腿部更是有2拳的空间,对于日常使用来说,绝对够用。
宝马新1系在储物方面空间分配的更趋于合理,两个杯托合理地设计在了中控台的前下方,较之上代只有一个移动杯托的设计更人性化。后背箱也明显加大了,360L的容积加上可以倒放的后排座椅,实用性大大提升。
●动力配置:宝马式黄金动力组合,操控性突出
新1系搭载了代号为N13的1.6升双涡管单涡轮发动机,这也是目前宝马采用的最小排量发动机。116i搭载的低功率版在4400rpm时可以爆发出100kW的最大功率,118i上的高功率版则被调校得更强劲,在4800rpm时可输出125千瓦的最大功率,而随后上市新增了2.0T涡轮增压车型,最大功率可达到160kW(218PS)。变速箱方面,新1系配备8速手自一体变速器,最低配的车型配备6速手动,让追求操控的人有了新的选择。
宝马新1系的悬挂不再像老款那样硬梆梆的,在杂乱的路段可以过滤大部分的颠簸,提供了更多的舒适感,并且还提供了三种驾驶模式,省油的ECO PRO模式,正常的COMFORT模式,以及可以立刻变成驾控猛兽的SPORT模式。新1系可谓是迎合了各种人的各种驾驭需求,乐趣颇高。
● 车型点评
如果你本来就追求个性,对“怪异”外形没有太多意见,那么宝马新1系无疑是最佳的选择。入门级的宝马新1系也许是史上最便宜的宝马,但配置上却毫不入门,细节处也保持了优良血统,即便是1.6T的动力输出就已经十分充沛,同时也具备很大的改装潜力。至于选手动还是自动,聪明的你肯定有自己的答案。
如果你对宝马1系感兴趣,想了解更多其它内容,请点击以下链接查看
测试宝马新1系116i/118i 个性味道更浓
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1203/1846023.html
118i领先型有看头 宝马新1系购车手册
//www.pcauto.com.cn/teach/xcdg/1205/1943805.html
● 雷克萨斯IS
推荐车型:250 精英版
官方报价:34.5万
优惠幅度:部分地区25000元(点击查看雷克萨斯IS最新优惠或询问同城最低价)
雷克萨斯IS250是本次导购中最贵的车型,当然30万的价格你也许会说可以买宝马3系了,的确雷克萨斯IS250自诞生之初的目标竞争对手也就是宝马3系。不过换个角度能与德国“BBA”较量这么久,雷克萨斯一定有它的过人之处,而且到现在依旧保持着全进口,品质方面十分有保障,自然价格就贵了。
● 外形内饰:外形酷劲十足,内饰不缺豪华
雷克萨斯IS250的外形没有运用很夸张的元素,但处处细节流露出一个豪华品牌的造车经验还是很容征服哪怕最挑剔的目光。不信的话就来近距离欣赏下这副蓄势待发的前脸吧,个人认为这一代的雷克萨斯外形设计好过最新的“X”型家族风格前脸。
雷克萨斯IS250的内饰有着明显的日式风格,但是有了雷克萨斯的豪华加持,无论是材质还是工艺都有大幅提升。真皮包裹的方向盘手感非常好,当然低配版不具备换挡拨片。重点是在一些安全配置上,雷克萨斯IS250做到了全系同一配备,比如6安全气囊、倒车雷达、ABS+EBD+ESP等。
● 座椅空间:座椅很强大,空间很尴尬
就算是低配版没有真皮加分,雷克萨斯IS250的座椅还是可以在舒适性和功能性上拿到满分,因为坐进去之后真的有一种被怀抱的感觉。而由于紧凑的车身,雷克萨斯IS250在空间上真的没有任何优势,也许眼看着对手们纷纷推出了加长版,雷克萨斯也玩个加长也不是没有可能,但是在那之前对于IS250的空间我们没有太多的奢求。
387L的后备箱容积算不上优秀,好在开口够大,日常使用倒是不会有什么压力。内部的储物空间就体现了日系车的细致,雷克萨斯IS250在该有的地方都有相应的储物空间,人性化的追求果然永无止尽啊。
● 动力配置:缸内直喷V6发动机,悬挂调校偏舒适
雷克萨斯IS250使用了丰田的4GR-FSE V6缸内直喷发动机,最大功率为153kW(208PS)/6400rpm,最大扭矩为252Nm/4800rpm。同时还有PWR(动力模式)、ECT(经济模式)和SNOW(雪地模式)三种模式可选,配合6挡手自一体变速箱保证了动力输出的平顺。
相比其他运动车型,雷克萨斯IS250的悬挂调校更偏重舒适性,并没有突出运动操控。前独立双叉式带横向稳定杆悬挂和后多连杆独立带横向稳定杆悬挂,提供给了车身很强的稳定性,即便是后轮很暴躁的后驱车也能可以轻松驾驭,但是当切换到PWR动力模式,雷克萨斯IS250还是可以提供干脆的动力响应。
● 车型点评
雷克萨斯IS250目前在德系三强的竞争中不占优势,当然这其中空间起了很关键的作用,无论是A4L还是宝马新3系都在空间上秒杀IS250。但是回归到驾驶体验上,雷克萨斯IS250的功力是显而易见的,当然其他豪华配置上也毫不含糊,加上纯进口的品质保证,未来推出加长版后相信表现会好。
如果你对雷克萨斯IS250感兴趣,想了解更多其它内容,请点击以下链接查看
系出名门 PCauto试驾雷克萨斯IS250
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1011/1307537.html
● 总结
以上我们为大家推荐了四款价格相对平易近人的前置后驱车型,正如标题是“圆你一个漂移梦”,有了这些利器的帮助,也许在终日繁忙之余你就能开启自己的漂移特训了。当然回归现实,我们反对各位在城市道路上“炫耀”自己的驾驶技术,还是把那些漂亮的甩尾留到赛道上吧。
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