对抗史之六代高尔夫GTI/2012款福克斯ST

● 外观

高尔夫GTI：

说到底，高尔夫GTI还是一台高尔夫，起码在外观上就是这样，只是该系列当中最顶级的车型罢了（而高尔夫R则是完全不同的概念了，就跟奔驰与奔驰AMG的区别一样）。外形方面，就轮廓上来讲，高尔夫GTI基本上是与普通版车型保持一致的。不过，同样地，作为高尔夫产品线当中的旗舰，为了体现GTI三个字母背后的无尽光荣，轮廓也就基本上是高尔夫GTI与普通版高尔夫唯一相同之处了。

改变最集中的地方位于前脸，作为高性能版本车型，为了尽可能地强化其侵略性，如大灯熏黑这种在跑车上常用的设计是不可避免的，而且灯罩内的灯组也从原来的卤素灯泡换成了造型别致的透镜灯组，这让等同于车辆双眼的前大灯刹那间愤怒了不少。另外，从上一代开始加入的进气格栅边框描红设计在这一代的高尔夫GTI上也得到了沿用，而进气隔栅的右边代表了身份的“GTI”铭牌，光看就让人热血沸腾，保险杠上的进风口更加是经过了加大加宽的一体化处理，杀气腾腾让人胆战心惊。

侧面，高尔夫GTI较之普通版车型最引人注目的是18吋五幅式轮毂，采用了类似战斧的造型，视觉上冲击感十足；而在后方，同样是经过了熏黑处理的尾灯增添了不少的神秘感，而分布在两边的双出的排气管加上运动化的保险杠及下扰流则让观感上的重心有所下移，运动感也随之得到了提升。

福克斯ST：

如果说高尔夫GTI是以普通车型经过润色处理的产物，那么福克斯ST的造型可要激进不少，基本上除了形状上能让你认出这是一台福克斯之外，就再也数不出其他与普通版车型一致的地方了。

从前面看去，新福克斯ST那个张开老大的“嘴巴”首先让你想到了什么？对！就是阿斯顿·马丁的前进气口。不管这算不算抄袭，也不管这设计是不是太庸俗了一点，反正这足够大的前进气格栅首先保证了经过强化的引擎组件的冷却需求，而且就与高尔夫GTI对比而论，前者虽然也是凶神恶煞，但起码有那么一点低调的矜持，这更突出了后者狂放的性格，在笔者看来，这是更符合小钢炮的性格特点的。

在侧面，福克斯ST的线条要比普通版的有力了不少，无论是更为外爆的轮拱，还是更为复杂的侧裙，都让福克斯ST的侧面充满了肌肉感，加上从上代沿用的五幅Y字型轮毂，透出的性格要比高尔夫GTI更为务实一点：一切为了轻量化和通风性。而在尾部看去，相信大部分人第一眼发现的亮点就是造型考究的排气管出口，不规则多边形的形状加上中出的设定，简单中略见不凡，比起老三路的椭圆形双出有了不少的新鲜感，而且与后下扰流融为一体也更符合现在的审美倾向。

本回合总结/评分：

说实话，高尔夫GTI与福克斯ST在造型上走的是完全不同的风格。前者虽然也经已在车身之上处处暗示自己并非善类，但终归也只是暗示，德系的低调还是让它难免有点“闷骚”；至于后者，一如上文所讲，高调而且张扬，就差没有在车身上贴几张贴纸了，不过总体上却也正因为这明显的性格而有了不错的观感。综合考虑， 笔者认为两者在外观这一回合打成平手；不过福克斯ST因为前脸有抄袭阿斯顿·马丁之嫌，因而扣除半颗星以示惩罚。

高尔夫GTI：4星

福克斯ST：4-0.5=3.5星

● 内饰

高尔夫GTI：

虽然整体造型上还是与普通版的高尔夫车型接近，但是高尔夫GTI的内饰有不少方面都直接借鉴，或者说是升级到了如CC等车型的设计水准，例如几乎包罗万有的多功能方向盘和饰条的布局及用料等。毕竟，要对得起超过20万元的售价，本质上仅仅为一款紧凑车型的高尔夫GTI还必须以用料方面的提升去证明它的身价。

另外，作为一款高性能车型，包覆性良好的运动座椅是不可或缺的，单单是坐在这里面的那种“动弹不得”的感觉，就足以让人肾上腺素飙升。而在很多细节之处，高尔夫GTI也作出了相应的修改以继续刺激驾驶者的战斗欲望，例如是蒙皮的缝线部分，只要认真观察，不难发现都被换成了红色，这与车辆外观红+黑的搭配有了呼应，某种程度上体现了整体感。

福克斯ST：

相信有留意过新款福克斯内饰的朋友们都会留下这样一个印象：这福克斯的卖点就果真只是操控性。不过，作为普通车型的升级版，要从新设计内饰的布局是极为不现实的，因此福克斯ST选择以配色去改善内饰的视觉效果，某种程度上，也可以说是让人们的注意力更多地放到性能上面，说实话，这方法还不错。

碳纤饰板的增加当今性能车型的固定项目，福克斯ST内饰的更大亮点在于设计极为热血的真皮桶形座椅之上。福特宣称这些座椅都是由Recaro定制的，从造型到用色甚至到锋线的布局都只围绕一个主题：运动，可以说，很难找到一位驾驶员在坐进了福克斯ST的驾驶座上还能保持冷静。

而除了风格方面的改动，福克斯ST的座舱也有特别增加了一些功能性的项目，例如位于中控台之上新增的三具仪表，分别展示了发动机的油温、油压及涡轮压力数据，能让驾驶者更及时地了解到发动机的运转状况。

本回合总结/评分：

一如上面一回合，高尔夫GTI与福克斯ST的内饰也走了迥异的风格路线，依然是一收一放，一抑一扬，之间并不存在太多的可比性。不过就笔者看来，以原厂车的身份论，厂家应该以功能性方面为主要考虑方向，太有个性的设计往往会有反效果。

高尔夫GTI：4星

福克斯：3.5星

● 动力

高尔夫GTI：

动力往往就是区分一款小钢炮与一般的紧凑车型的最重要因素，日益严苛的环保及能耗标准让大众在第四代高尔夫GTI时就开始全面采用了涡轮增压的引擎，通过压榨同等排量的引擎以求更高的输出和更低的油耗及排放。而对于高尔夫GTI这种不怎么追求极速却非常在意加速时爆发力的车型来讲，涡轮增压引擎充足的低扭相信也是大众在第四代之后就不再考虑自然吸气引擎的重要原因之一。

第六代高尔夫GTI上面的这具就是代号为EA888的2.0L TSI涡轮增压燃油直喷引擎，国产高尔夫GTI将会采用的是与迈腾2.0 TSI上完全一样的调校版本，输出147kW的最大功率和280Nm的峰值扭矩，匹配大众独家的6速DSG双离合变速器，带来7.2秒的破百时间和239km/h的极速表现。值得注意的是，国外版的高尔夫GTI虽然采用同一款引擎，但由于调校的不同，能做出155kW的最高输出，而这区区11kW的输出差别也就成了国产版高尔夫GTI与完美之间的那一步了，虽然我们都知道这是大众考虑到国内油品不争气而作出的无奈之举。

福克斯ST：

在这一代的福克斯ST，其搭载的动力系统发生了较大的改变。此前，福克斯ST车型的惯例（虽说只有两代，但也算得上是惯例了）是采用经考斯沃斯调校的Duratec引擎，但是在这一代产品中，我们意外的发现引擎已经改用了福特的新作Ecoboost 2.0L GDI。如果这样看的话，福特在节能高效方面貌似还要比大众走得更前，但是，对于高性能车型福克斯ST来说，环保是不是就意味着肉得多的输出呢？

咋眼一看，比起上一代的2.5T，这一代福克斯ST的2.0T在排量上反而有所缩水。如果是是从2.5自然吸气变成2.0T还容易理解，但是情况是上一代的福克斯ST业已采用涡轮增压引擎，这就有点让人担心了：须知道无论是过份打高增压值还是因此调低引擎输出都是不符合实际的做法，这0.5L的排量差距，真的能通过引擎技术的升级，例如是缸内直喷技术的引入而追回来吗？

答案当然是肯定的。福克斯采用的这款Ecoboost 2.0L涡轮增压直喷汽油引擎，最大输出功率为181kW，比上一代福克斯ST增长了10%；峰值扭矩360Nm，能带来6.5秒的破百时间，与高尔夫GTI先比削掉了整整0.7秒。更让人雀跃的是，福克斯ST的变速箱是可选6档双离合Powershift/6速手动，对于那些极致追求驾驶乐趣的人士来讲，单单是6MT的选项增设就已经足以让他们不再考虑高尔夫GTI了。

本回合总结/评分：

能量化的指标就不必费口舌去说明，以事实说话，奉上高尔夫GTI/福克斯ST引擎数据对比表：

不需笔者再多讲，大家也知道这一回合的获胜者是谁了吧？

高尔夫GTI：3星

福克斯ST：5星

● 操控

高尔夫GTI

首先我们先要了解到：大众的PQ35平台除高尔夫外，还有另外两款运动性能出众的尚酷和A3（也就是S3），2600mm不到的轴距却采用了后多连杆的悬挂设定，这样一来，即使是非GTI版的普通高尔夫，在操控上虽说不上有跑车一般的质感，但已经远胜很多采用扭力梁后悬的主流同级车型了，而底盘的扎实也是大众一直以来的作风，这使得高尔夫GTI有了一个很好的基础。

与普通版车型相比，高尔夫GTI在底盘上的改动首先是悬挂被调低了10mm，更低的重心对车辆在高速行驶时的稳定性及弯道中的临界值都有其他手段所无法取代的提升，因此基本上是性能版车型的不二法门。与此同时，更低的悬挂高度意味着更坚韧的弹簧与更高阻尼的避震，这两种的数值调整都是由经验丰富的大众运动部门工程师在经过多次测试后确定的，能带来最直接的路感却不是那种赛道取向的死硬和神经质，平衡性较好。

有一点值得注意，高尔夫GTI的引擎部分与普通版本相比，是直接换上了一台更大更强同时也更重的机型，再考虑到其前驱设定与生俱来的推头倾向，因此在弯道中会有较为明显的转向不足和内侧车轮打滑现象。因此，大众为它安装了一部名为XDS的电子限滑差速器，其能通过传感器能察觉到某个车轮的打滑、空转，然后通过主动控制刹车、油门开度来控制车轮打滑的情况，大大增加了前轮的抓地力，抑制了转向不足现象与前驱大马力车型容易发生的动力流失。

福克斯ST

相比之下，普通版的福克斯已经算是同级车型中的操控性标杆，因此在车型定位上升级版的福克斯ST虽然在定位上是瞄准高尔夫GTI，但它各方面的表现都必须要比后者做得更好，才有迎头赶上的可能，这包括了除动力表现以外，与操控体验直接相关的底盘调校方面。而通过分析福克斯ST的底盘设定，我们也发现了它对于驾驶乐趣方面的追求，甚至要比高尔夫GTI来得更纯粹。

福克斯ST在悬挂部分同样比普通车型降低了10mm的高度，一如笔者在之前提到的一样，既然降低车身是提高性能的不二法门，那么也就是说这是不可避免的了。不过，除了与降低高度同时进行的弹簧与避震硬度调整外，我们发现福克斯ST的悬挂连杆（后悬）同样也做了加粗处理，而这种在人们看不到的地方的升级，不但能对车辆的性能有所提升，更重要的是体现了厂商的诚意与细心。

而与更换了大引擎的高尔夫GTI不同，福克斯普通版车型本就有2.0的动力选项，即使是ST版本上引擎被换成了Ecoboost 2.0L GDI，直观上看也只是在原有基础上挂载了一具涡轮增压器而已，这样的意义再明显不过：福克斯ST几乎不面对因重量增加及前后配重改变而带来的任何问题。虽则如此，福特还是为福克斯ST增设了增强型扭矩矢量分配控制系统以及Cornering Under Steer Control系统，配合可变齿比转向，多个设备协同作用之下几乎能阻止转向不足情形的发生。

本回合总结/评分：

笔者以为要给这两者在操控上分高下，除了要看速度，更应该考虑的是在驾驶中能给驾驶者带来多少的乐趣这点。大家还记得基于上一代福克斯的那台RS吗？《Top Gear》的主持曾在节目中演示过它是如何发生扭力转向现象的（前驱车的引擎输出过大时，因半轴长度不等，左右车轮力矩不同而造成车辆行进方向跑偏的现象）。一如那台RS，即使在车上装备的电子稳定系统一点也不比别人少，但福克斯的高性能版本总是有那么一两个看上去像“瑕疵”的地方，让性能迷们过目难忘，总想有天凭自己的实力去征服它；而相比之下，高尔夫的高性能版本，无论是GTI乃至R，都略有点太过于稳重的感觉，速度或许是上去了，不过乐趣就打了折扣。

高尔夫GTI：4星

福克斯ST：5星

● 第三竞争者

世界之大，性能小钢炮又岂止上述两款车型， 而相信在提起“紧凑型前驱性能车”这个概念时，很多人都会像笔者一样，想起了这一款来自本田的作品：思域Type R FD2。

代号FD2的思域Type R是根据现款四门日版思域车型进行改造的，与普通版思域最明显的区别在于重新设计的前脸、多幅18吋225/40运动化轮毂及Type R独有的全车下扰乱和尾翼等空力套件等，而整车的设计明显具有非常典型的日系性能车风格。如前保险杠上三分式的大型进气口、直接漆成白色的轮毂、巨大的碳纤尾翼，全部都极为张扬且原始，让人甚至分不清这是一台原厂车还是已经被深度改装的改装车。

思域Type R其实也有相当辉煌的家族史

Type R专属的外观套件，很有副厂味道

用料上，Type R则更加的有改装车一般的“心无旁骛”。FD2搭载的是本田那有着传奇色彩的K20系列引擎，具体型号为K20A，采用自然吸气方式却因VTEC的加载与高转的设定，能带来165kW与215Nm的高输出，峰值转速高达8000rpm，升功率更是破百匹。与K20A搭配的是一具6MT手动变速箱，手动档天生的高效加上FD2仅1.3吨不到的车重，让它的百公里加速时间也能轻易达到7秒左右，与福克斯ST及高尔夫GTI这两款排量相同但涡轮加身的车型不相上下。而FD2的制动部分更是直接用上了Brembo提供的四活塞卡钳。

至于内饰方面，FD2的简陋程度简直已经与赛车不分上下了：面板上大量采用塑料制品，虽然是能达到了轻量化的目的，但是手感实在只能用廉价来形容。而仪表盘旁边的中控台上方，也与福克斯ST一样加装了分别显示油温、油压及水温的三大外挂仪表，虽然这些仪表来自让人神往的无限，但其粗劣的外挂方式甚至有很多改装车都要做得比它美观不少。唯一值得庆幸的是，FD2的座椅与方向盘、排挡杆等直接与驾驶者接触的部分的造工与用料还是比较靠谱的，无论质感还是设计都较为出色。

FD2提供红和黑两种内饰配色供买家选择

小评：总的来说，若单单从性能考虑，思域Type R FD2是绝对能达到与高尔夫GTI及福克斯ST同样的高度的，其三厢的设定甚至能在实用性的范畴中带来更大的优势，只是它的设计风格与高尔夫GTI及福克斯ST大相径庭，与其说它是一款小钢炮还不如说它是一款由本田提供的“原厂改装车”来得准确，因此笔者认为在本期的《对抗史》当中，还是把它放到类似拓展阅读的“第三竞争者”位置以作参考比较合适。

● 胜/负

若分别以“开车”与“买车”这两个角度考虑，那么高尔夫GTI和福克斯ST谁孰优谁孰劣这个问题的答案就会完全不同。前者因为实现了国产，不但价格上会占有一定的优势，而且凭着大众那覆盖度极高的网络，会让售后服务的保障度及方便性都在一个较高的水平，这都是促成消费者购买行为的几个最重要的因素；反观后者，无论是外观、内饰、动力和性格，一切都是基于“驾驶乐趣最大化”而打造的，而这也正正是小钢炮车型所追求的最核心价值。

两款车型都有各有长短，比对中更是发现了它们虽然互相宣称是竞争关系，但定位上还是有一点差别的，这让谁胜谁负这个决定显得尤其的艰难。不过在深思熟虑后，笔者还是认为福克斯ST在本次的较量中略胜一筹，毕竟若全凭实力说话，那么它的胜利才是理所当然的。同时，在最终的评分中两者都不能获得满分，原因就是它们那20-30万实在是有点偏高了。

总评分：

高尔夫GTI：4星

福克斯ST：4.5星

编辑点评：近几年来，国内的改装行业发展迅速，且改装的范围已经从以前基本仅限于外观发展到了现在的以动力与底盘为主了。这样的现象折射出一个讯号，就是很多车主或者潜在车主对汽车的性能已经越来越看重了，再加上赛车文化在国内的日益升温，不难明白为何大众会让高尔夫GTI国产，而福特也终于开始了福克斯ST的进口。

不过，单单只看本期《对抗史》中的主角高尔夫GTI及福克斯ST，我们就会发现现阶段厂家们在小钢炮这一领域上的争斗还只是局限在了性能这个范畴之上，两者那超过二十万的售价对于很多潜在顾客来说还是具有很大的阻力的，甚至会让很多消费者转而购买这些车型的原版然后自行改装。因此，预计随着这一块市场的发展与成熟，在未来不但会有更多同类车型被引入，而由此带来的竞争也会让性价比有所提升，国内的钢炮迷们请继续耐心等待。