永源新A380试驾 底盘表现出色

● 内饰设计中规中矩 空间变现出色

此次改款比较遗憾的是之前上市时发布的新款内饰并没用应用在2012款的A380上。我们从厂家获悉这是碍于成本和配件供应的问题的考虑，全新的内饰版本将在今年底推出。

新A380内饰给我们的感觉还是趋于平淡，设计的简单明了，各个区域分工明确，双色银翼造型的装饰条为中控台平添了一丝时尚气息，新A380在内饰配色上除了图中的全黑设计外还提供了浅色版本。

新A380中控台最大的亮点就是带触摸功能的多媒体系统，触摸屏的分辨率和敏感度都有不从的表现。功能方面也十分全面它集音响、导航、车载电视、蓝牙电话、倒车影像等功能于一体，同时还具备SD卡、USB拓展接口。

新A380空调的控制界面采用了圆形的设计，与整车内饰设计风格相辉映，操作同样是简洁明了，很容易上手，但按键的做工和手感还有很大的提升空间。

新A380依然延续了老款三幅式的方向盘设计，高配车型还整合了音响控制功能，不过遗憾的是全系都未配备真皮方向盘。新A380的仪表盘采用的是炮筒式设计，转数表及时速表都加入蓝色夜光元素，读数指向清晰明了。

对于这个价位的自主品牌SUV而言，内饰采用硬塑料材质我们无可厚非，但相比于竞争对手A380在内饰件的装配工艺上还有很大的提升空间。

A380的真皮座椅整体设计偏硬，皮质的选用也不够柔软，虽然前排座椅有着不错的包裹性，但过高的腰部支撑会使长期乘坐舒适性有所降低。

新A380虽然在轴距的数据上再同级别中不占优，但在车内空间方面A380有着出色十分出色的表现，前后排的头部空间都很充裕，170cm的然坐入后都有一拳以上的空间，后排腿部空间与同级别对手相比也有一定的优势。

在车内储物空间的设置上我们也看到A380的用心之处，虽然4个车门储物格的空间不是很充裕，但中控台底部、手套箱、中央扶手及后排杯架所提供的储物空间足矣应付日常的使用。

A380的尾箱空间也有着十分出色的表现，尾箱地台十分的平整，尾箱离低高度也较低，这样也能更便捷的搬用大件物品，后排座椅支持50：50按比例放倒，并可以向前翻折或整体拆卸。

● 底盘、悬挂调教是最大亮点

新A380共有1.6L、1.8L、2.0L三种排量的车型，我们本次试驾的1.8AT车型采用的是来自东安三菱的4G93D型号发动机发动机，最大功率98kW/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm。从参数上看并不是十分的亮眼，但三菱4G系列发动机胜在技术成熟、表现稳定。

在实际驾驶中，虽然三菱的4G系列发动机在参数上与同级别的对手相比并没有什么优势，但起步依然给人很轻盈的感觉，车辆行驶中低扭的动力的输出可谓中规中矩，中高扭则显得有些乏力，同时伴随发动机转速上升所发出的噪音也不可忽视，整体来说A380的动力表现并没有给我们带来多少的激情，但应付日常的使用足矣。

与4G93D发动机相匹配的是来自爱信的4速手自一体变速箱，又是一款成熟、皮实的产品，变速箱在整个加速过程中的表现可谓积极，换挡的顿挫感也在可以接受的范围你。在手动模式下升降档的动作也完成的很迅速。

作为一款SUV，拥有180mm最小离地间隙的A380有着不错的通过性，虽然没有提供四驱车型，但应付一般的非铺装路面A380还是有着不错的表现。

说道操控不得不提的是A380的底盘和悬挂，经过日本工程师的调教A380的底盘整体表现优于很多同级别竞争对手。底盘的整体度很高，前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架结构在非铺装路面上的表现也可圈可点，底盘对细微震动的滤震效果很柔和，不会给人硬邦邦的感觉，悬挂的整体韧性也比较均衡均衡，整车的底盘和悬挂给人一种很细腻的感受。

结语：新A380外观上的变化使它有了跻身同级竞争的很多时尚元素，虽然内饰没有采用最新的设计样板，但简洁明了的风格相信也能博得一定消费者而定认同。相比外观和内饰的升级，新A380在底盘方面的表象则成为了它优势所在，如果能在内饰的用料和做工上有进一步的提高相信永源A380会迎来更抢眼的市场表现。