横看成岭侧成峰 两代凯美瑞车主聊亚洲龙

潘董明确表示置换新车一定首先考虑混动车型，抛开凯美瑞双擎，选择范围自然就在亚洲龙双擎和雷克萨斯ES 300h之间了。相比之下ES 300h的起售价在37.4万元，而且不会有任何优惠，亚洲龙双擎的入门价格在22.68万元。价格相差十几万，这一差异不得不被纳入潘董的考虑范围中。

其实在购买7代凯美瑞的时候，潘董就考虑过凯美瑞双擎，但是一方面当时对混动车型的需求并不迫切，并且担心电池安全性以及车辆的保值率，另一方面电池的布局占据了后备箱的大量空间，为日常使用带来不便，所以最终选择了汽油版。如今这些顾虑都被解决，电池的布置更加合理，不会占用后备箱的空间，后排座椅也可以放倒。此外丰田的混动车型保有量越来越大。截至2019年底，丰田的混动产品在全球销量超过1200万，今年国内丰田混动车型也呈逆势增长，从中也能看出丰田混动系统良好的品质与口碑。

针对TNGA架构改进的丰田THS II混动系统自搭载在第八代凯美瑞后就引起了潘董的关注。这套系统从结构来看最大变化就是将双电机单轴布局改为双轴布局，可以理解为从原先的串联改为并联，节约了空间减轻了重量。事实上新的混动系统在油耗和噪音方面的提升是很明显的，尤其是油耗的降低。新系统很明显增加了纯电驱动工况的使用，不只是在起步阶段，在高速行驶时，如果松开油门后再接上油门，系统也会保持四五秒甚至更长时间的纯电驱动。

混动系统对驾乘感受的提升有着积极作用。潘董说由于起步和加速阶段有电机的参与，所以亚洲龙双擎的动力体验是挺好的，加速很快，不会觉得车身很笨拙，这也是他不想选择雷克萨斯ES汽油版的一个重要原因。此外在怠速和起步阶段采用的是纯电模式驱动，没有了发动机的噪音和振动，车辆的行驶品质也更好。

亚洲龙看起来档次高一些，这一点与潘董对档次提升的需求是契合的。

档次感除了来自于更长的车身外，主要源于内饰的一些设计。例如方向盘采用双色拼接，皮质包裹中的填充物也更厚一些，手感更好。水转印的铝饰板搭配上带缝线的皮质用料，显然不是随意堆砌。门板的设计也是一大亮点，门板内侧的扶手造型很商务，而且门板上的真皮采用了绗缝工艺，比较讲究。

9英寸中控屏够大，而且不会遮挡驾驶员的视线。后排配备了220V电源接口，可以在车上使用电脑等移动设备。这些细节提升了亚洲龙的档次，完全可以满足潘董作为家用目的对品质档次的要求。

有了以上四个理由，潘董觉得自己的置换可以把亚洲龙双擎放在首先考虑的位置。虽然亚洲龙双擎算不上那种面面俱到的车型，但是能够很好的满足潘董对置换车型在档次提升和混动系统两个主要方面的需求。同时又能弥补配置不足的遗憾。不过亚洲龙双擎没有提供电池终身保修，而是8年或20万公里免费保修，此外也少了一些置换补贴，这也是潘董的犹豫之处。如果这两方面的疑虑没有了，那亚洲龙双擎确实是非常不错的置换车型。

小编本人在购买八代凯美瑞的时候并没有在这两者中产生纠结，因为那时还没有亚洲龙。也正因如此，当亚洲龙公布价格的时候，我仿佛感受到了一股“较劲”。应该说亚洲龙的定位比凯美瑞要稍高半级，但是不到20万元的起售价让我总觉得它的到来“不怀好意”，甚至会想自己是否买早了，等半年买亚洲龙岂不是更划算？虽然既定事实无法改变，但对于亚洲龙的兴趣，我是丝毫不比潘董差。

我个人还是更喜欢凯美瑞的设计，年轻有活力，所以暂且抛开亚洲龙的设计不谈。我在它身上感受到的首先是舒适，因为我先体验的是后排。

从账面数据来看，亚洲龙的车身宽度只比凯美瑞宽了10mm，但后排的宽敞感更强一些。长轴距带来的纵向空间优势是不用质疑的，坐在亚洲龙的后排，我的腿部空间明显更足。让我意外的是亚洲龙在营造后排“大车感”上确实有一套，这主要体现在横向空间上，在乘坐三人的情况下，亚洲龙的表现会更宽裕。

后排的乘坐舒适性也是比较高的。电动可调节靠背只是一方面，亚洲龙的坐垫长度非常充裕，完全能够承托起整条大腿。而且座椅靠背的包裹设计是很明显的，靠背的造型与凯美瑞的一样，对背部的贴合很到位。

就亚洲龙双擎的驾乘感受而言，从大的方向来说与凯美瑞并没有不同，如果非要细抠的话，两台车的风格还是稍有不同的。首先比较明显的是底盘的调校，尤其是后悬挂的调校。在悬挂结构和用料上，亚洲龙与凯美瑞是完全一致的，所以些许差异只在避震与弹簧的调校上。亚洲龙的后悬挂吸镇更好，例如在通过凹陷的路面井盖时，能够明显感觉到后悬挂的压缩比较充分，传递上来的声音也更厚实一些。过这些路面时，后排乘客的颠簸感会稍好一些。不过亚洲龙的后悬挂与凯美瑞一样都存在横向摆动的情况，所以在比较严重的烂路下，两台车的悬挂也感受不出太明显的差异。

转向回馈力的设定也稍微轻一些。但这只是相较凯美瑞而言，事实上亚洲龙的转向手感也是比较沉的。这种手感能够带来比较厚重的驾驶质感。从转向上也能感受到亚洲龙的“大车感”，这主要体现在车头的响应上。转向的精准度很高，但是车头的响应会比凯美瑞稍慢一些，这种差异让我在驾驶亚洲龙时更喜欢不紧不慢。

从乘坐感受来说，亚洲龙的舒适感无疑是比较好的，至于驾驶层面，其实亚洲龙并没有表现出比凯美瑞高半级的质感，两台车基本属于同一种类型，非要细致区分的话，就只是亚洲龙给人的驾驶感觉更舒适轻松一点，而凯美瑞相比之下更运动一点。这种微弱的差异不难理解，同为TNGA架构下的产物，价格相近，亚洲龙在成本的控制上不会比凯美瑞慷慨多少，想要在驾乘质感上有明显的品质提升，是非常困难的。

一进入亚洲龙的车内，就会感觉到这台车确实要更豪华一些，这主要是得益于亚洲龙内饰采用的许多设计，为整个内饰的档次感在加分。这一点我与潘董的感受是相同的。不过一台车细节的考究也是豪华与否的重要体现，在这一点上，我觉得亚洲龙其实能做得更好。

亚洲龙的配置足够豪华，首先车辆带有方便上下车的功能，方向盘支持电动调节和加热，这些都是高端车的象征。品牌音响自然也是不可少，带有14扬声器的JBL音响也能带来非常不错的车内氛围。值得注意的是后排也提供了座椅加热，这在凯美瑞的顶配车型上也是没有的。

相比于内饰的设计用料以及配置表现，我觉得亚洲龙在细节上其实可以做到更完善。例如前排USB接口隐藏在中央扶手中，虽然看起来干净美观，但是每次充电，充电线都要绕过档杆，使用起来并不方便。此外像多媒体系统分辨率没有相应调整，后排侧窗没有遮阳帘等细节，都是值得再进一步改进的。

如果从亚洲龙的定位来看，它应该比凯美瑞要更豪华，但是从实际相近的价格来看，亚洲龙似乎又给不到能够真正触动人的品质提升。或许在驾乘质感上我们不能严苛的要求它接近雷克萨斯ES，但是使用细节的再考量和改进是挺有必要的。不可否认亚洲龙的视觉质感和“大车感”营造的很好，但是想要用户感受到更深层次的豪华，亚洲龙其实还可以做得更好。

首先是成熟顾家类型的人。因为亚洲龙驾乘质感更偏舒适一些，后排的空间感更好，外观内饰的造型更大气豪华，对于成熟稳重的顾家型男人来说，亚洲龙的调性是能够比较好的契合的。而对于年轻一些的新生家庭来说，凯美瑞更合适。

此外是以混动车型为目标的。亚洲龙双擎不仅车型达到了4款，可选择的范围大，而且双擎版起售价22.68万元，比凯美瑞双擎的23.98万元还要便宜1.3万元，混动车型的门槛更低。雷克萨斯ES 300h固然香，但是价格高出十几万元，应该说两者面对的消费群体重合度不高。

最后是像潘董这样的有置换意向的车主，想要在品质档次上能够更进一步。亚洲龙的车身尺寸更接近雷克萨斯ES，完全能够带来视觉上的越级感受。而且亚洲龙的基础配置不低，全系标配TSS套装，这在同级其他车型上是没有的。对于想通过置换新车增加配置的车主来说，亚洲龙也是不错的选择。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数对比
图片
车型	亚洲龙2019款双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI
官方价	28.98万
厂商	一汽丰田
级别	中型车
上市时间	2019-03
发动机	2.5L L4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	178
最大扭矩(N·m)	221
变速箱	E-CVT无级变速
车身类型	4门5座三厢车
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