优秀不止于好用料 林肯MKZ底盘解析

假如对于福特集团车型熟悉的朋友，对于这套整合式的多连杆后悬挂有所了解，这套悬挂的结构很复杂，大部分的受力又下摆臂承担，通过连杆结构节省了纵臂空间，在保证出色的表现同时，减少对于后备厢空间的侵占。

H型下摆臂也是林肯车型的特点之一，除了能够提升承重能力，加强强度之外，也保留了灵活的悬挂变量，让后轮的表现更趋向于“贴地”状态，唯一的缺点就是成本相对较高。

除了改善底盘平衡之外，也能缓解急加速和紧急制动时，轴承座与各连杆连接处的扭转力，在大马力车型中瞬间的加速度会使上控制臂受到一个较大的弯矩，上控制臂为了满足强度便需要做的更加大，而增加整合连杆之后便能够有效的避免这一问题，因此这样的设计也运用到福特Mustang上。

总结：底盘方面一直都是林肯优势之一，除了能够给你带来“美式豪华”的舒适之外，驾控方面也并没有妥协，柔韧反馈让它的底盘充满高级质感。底盘确实是一门非常玄乎的学问，即使相同的高级的用料，高级的结构也能大相径庭，出色的调校更需要工程师们的功底，而这方面，林肯一直领先于其他对手。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

车型参数对比
图片
车型	林肯MKZ2019款2.0T 尊雅版	2019款2.0T 尊悦版	2019款2.0T 尊耀版	2019款2.0T 尊享版
官方价	29.98万	25.58万	34.98万	27.58万
厂商	林肯(进口)	林肯(进口)	林肯(进口)	林肯(进口)
级别	中型车	中型车	中型车	中型车
上市时间	2019-01	2019-01	2019-01	2019-01
发动机	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4	2.0T L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
最大马力(PS)	196	196	234	196
最大扭矩(N·m)	386	386	386	386
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体	6挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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