C-IASI碰撞成绩分析 打脸三大传统安全误区

现在的人在买车的时候，会在意车的外观、配置、空间以及动力等因素。不过他们会忽略了一点，万一发生交通事故时，你的爱车能经得起碰撞吗？能对你的生命财产起到保障作用吗？因此现在有不少购车者开始关心自己心仪车型的碰撞能力，那么车辆的碰撞测试就具有很大的参考意义。其中中保研的中国保险汽车安全指数（下文简称C-IASI）算是国内权威的汽车碰撞测试机构。

C-IASI是中国汽车研究院和中保研汽车技术研究院协同制定的一套汽车安全标准，其主要的意义包括：为消费者购车养车提供参考、为保险公司承担理赔提供技术支撑、为整个企业优化产品设计提供输入、为政府部分监督管理提供信息。

包含耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数四个维度，分别从汽车保有环节的财产风险、人身风险等方面，以指数为呈现形式，将汽车产品隐性特征显性化和定量化，从汽车使用者和保险的角度客观评价车辆的安全特征及使用经济性。

下表为中保研碰撞测试汇总表，大家除了能查阅到自己心仪的车型碰撞测试成绩以外，我们也将从这份表格里面引出三个传统问题，来侧面分析这份碰撞测试表格。

（中保研碰撞汇总数据，截止于2019年12月23日）

欧美系的车型用料更足，这种说法已经不知道是从什么时候口口相传，也很快就进入大家的潜意识里。作为日系车的车主，关于漆面的说法其实我个人是认同的，不过结合这次的成绩来看，安全性方面也许会有不用的演绎。

从这次中保研的碰撞测试效果来看，以下8个车型是所有碰撞均达到优秀级别的。而8个车型里日系车型的占比有5个，以丰田车型尤为突出。以安全著称的沃尔沃也正常发挥出现在榜单里，而领克01也在沃尔沃的技术加持下得到很好的成绩。纯正的欧美体系里，拿到全绿成绩的占比也只有25%，日系占比62%，丰田系占比50%。

因为本次车型均为中保研挑选，相对来说会有一定的局限性，我们抽取5台日系以及欧美系的紧凑型轿车作为参考。大家也可以发现本田的销量担当出现了侧面碰撞较差的成绩，不过他也是唯一2016年的设计，其他方面也能达到同级别的标准水平。不过从这5款车型的优秀标准来看，日系的平均占比为77.8%，而欧美系为66.7%。

本次测试的中型车占比9台，比紧凑型车更多，而成绩方面有惊喜。日系和欧美系的优秀成绩占比分别是91.67%和66.67%，和欧美系更安全这个惯性想法刚刚相反，日系的表现也是更为突出。

SUV领域选取总共6台，除了奕泽外，选取的全是目前市场竞争最激烈的紧凑型SUV车型。不过也可以看出，日系的整体安全性排名还是比欧美系要好。

小结：还记得之前让人站在车门上摇，以车门窗框是不是一体成型来判断车身的安全性已经是过去式。随着汽车的发展，欧美系车型就一定比日本车安全这个印象说法其实已经不成立了，甚至从这个结果来看是恰恰相反的。