当张女士第一眼见到奥迪e-tron实车的时候，“它比官图还漂亮些”她说到。天蓝色的车漆在和煦阳光的照射下，散发出一种别具一格的魅力，令她的目光在十几米外便被完全吸引住了。

当仔细端详奥迪e-tron的前脸时“它看起来根本不像是一辆电动车”，她说到。相对于采用“无脸”设计的Model X来说，奥迪e-tron设计还是偏向于保守，八边形的大嘴格栅能让大家第一眼便认出这是辆奥迪，其次才是往上增添一些新能源的元素罢了。

“我留意到，格栅的内部造型与LED日间行车灯呼应上了”她说到。精致而有力的细密横形条纹，是奥迪e-tron外观设计的点睛之笔，被奥迪设计师们巧妙地运用在车身各处，整辆车就像一个穿着阿迪达斯运动服的运动小子似的，看惯了圆头圆脑的Model还真是不太习惯。

“小编你给我过来，这哪里像是一台SUV了”她说到。其实，这并不是她看花眼，只不过是奥迪e-tron突破性地采用了扁平化的设计思路：该车不仅在全新纯电平台的支持下，将前/后轴的距离尽可能拉长，以容纳更大的电池包、达成更低的地板高度，还在车身设计上对风阻的考量更为细致，最终以低矮、修长的“旅行车”造型，实现了风阻与内部空间的兼得。

令张女士没想到的是，奥迪e-tron的快充口竟然设置在了右翼子板上，跟她Model X在左侧车尾的设计完全不同，有几次她把车倒进快充桩后才醒悟。另一方面，“按下充电口上方的按钮，盖板缓缓打开的过程非常有仪式感，已经把我圈粉了”她说。

双五辐设计的花瓣形轮毂之中，橘黄色的6活塞刹车卡钳“犹抱琵琶半遮面”，鲜艳的撞色设计搭配起以优雅得体的造型，赢得了张女士的认可。

而当小编提醒道奥迪e-tron装备了255/50 R20的普利司通ALENZA轮胎，在抓地力的表现上胜于Model X上的轮胎时，张女士似乎不以为然：“我日常开车很稳的，轮胎抓地力太好对我也没太大关系”。没想到男女选车观的差异还是挺大的。

“我觉得奥迪e-tron车尾看起来很宽，小编你觉得呢？”她说到。幸运的是，她确实猜中了奥迪设计师们的小心思：修长而密集的横向线条，贯穿了奥迪e-tron的车侧及车尾，这种设计将横向视觉效果大幅拉伸，不仅强调出车宽带来的气势，还与车头形成了呼应，提升了整体感。

“听朋友说奥迪还被称作灯厂，我之前都觉得他们在开玩笑，现在终于明白了”她说。这条与奥迪高端车型同步的贯穿式LED尾灯，以妖娆的身段、考究的内部灯腔设计、丰富多样的流水动画，无论是远看的辨识度，亦或是近看所呈现出的晶莹质感，跟艺术品有得一拼，将Model X那平平无奇的尾灯设计比下去了。

“这车门有点沉啊”张女士在拉开车门时发出了感叹，显然张女士是位被Model X车型“一键开门”功能惯坏的车主了。毕竟奥迪在推出高科技玩意时，还是相当保守的。而带有清脆咔擦质感的电子门锁，在实用性与安全性生得到了兼顾，为奥迪e-tron所用，在科技感的营造上相当不俗。

但她一坐上后座，“咦，这地台很低啊，跟普通SUV差不多，视野还蛮开阔”她说。习惯了Model X车型的超高地台，她对奥迪e-tron的电池包厚度控制赞不绝口，认为奥迪e-tron既兼顾了不错的视野，在上下车的便利程度上也相比Model X有着显而易见的提升，非常合自己的口味。

“这全景天窗比我那Model X敞亮多了，坐第二排也不会难受，晚上看星星也比Model X那天井方便多了”她说。得益于1935mm的惊人车宽，奥迪e-tron的后排横向空间表现非常优秀。同时，支持角度调节的靠背，也能带来不错的舒适性，不会像Model X那两个独立座椅一样只能坐两个人，以及长途行驶时因无法单独调节靠背角度而感到不适。

“奥迪e-tron的后座乘员都有单独的空调设定，还挺人性化的，Model X只有三驱”她说到。得益于四驱空调以及两个USB接口，令奥迪e-tron后排乘客的尊贵感得到了极大提升，用作商务接待也完全不丢份。

同时，得益于上乘的Valcona真皮面料，奥迪e-tron座椅的表面触感十分出众，“摸起来没有特斯拉座椅那种较强的塑料感，更多的是真皮原本的细腻与柔软，质感上好了不止一级”她说。

不仅如此，奥迪e-tron还在四个车门上采用了带夹层的声学玻璃，与上佳的整车密封性相结合，能隔绝大部分的噪声与振动传递至乘员舱，达成更舒适的乘坐体验。

同时，奥迪e-tron的电动尾门开启后的高度没有Model X那样高，“我总是够不到Model X的尾厢关门按钮，都是在中控屏幕里关闭的，e-tron的高度刚刚好”她说到。

全新的奥迪e-tron遇上崭新的购物商场，在车门打开的一霎，车门内的LED模块即将e-tron的LOGO投影于地面，在营造更强精致感的同时，也是对“众人皆醉我独醒”生活态度的最佳诠释。

“以往开Model X车型高峰期来这个商场，不太熟悉倒库的我开着Model X，也没有类似奥迪e-tron的3D影像系统帮助我查看周围情况，每次倒车有些心虚”她说到。在驾驶员辅助系统上，奥迪一直引领着行业的潮流。从旗下车型大规模装备的3D影像系统，到e-tron车型所配备的后向来车防碰撞功能，都对张女士这种“倒车困难症”的司机们堪称火中送炭，再也不害怕倒车了。

爱美之心，人皆有之，更何必非常注重自身形象的张女士。小编手中的6D II相机在此刻已宣布正式失宠，取而代之的是商场过道旁的一串美颜照片打印机。

两个剪刀手都出来了，看来下一步就该是比心了。

建在商场里的书店，颇有“闹中取静”的超脱感，逛街逛累了，随手拿起一本文学作品轻松阅读，也能暂时抛开心中所有的不快，令思绪重归平静。而张女士笑言安静也是她选择Model X的原因之一，但以2019年的标准看来，它已经在NVH控制上全面落后于后发的奥迪e-tron车型。

在逛商场的间隙，张女士打开了手机里的奥迪互联APP。这款APP利用奥迪e-tron的车载4G LTE网络，先行设定好奥迪e-tron车载导航系统的目的地，方便逛完商场后直接前往下一个目的地，无形中节约了她宝贵的时间。

在驾驶奥迪e-tron时，张女士倾向于将方向盘调得比较靠外，以方便她进行操控。“这辆车的视野比较好，我可以坐得稍微靠后些”她说。

方向盘尺寸挺大的，但需要的力道比Model X小多了，而且手感也不错”她说。得益于别具一格的四辐式设计，奥迪e-tron为驾驶员提供了更丰富的方向盘握法，日常驾驶时不会觉得手部“无处安放”；同时，更纤细的盘体、更细腻的表面真皮，相比“傻大黑粗”的Model X方向盘更得张女士欢心。

12.3英寸的全液晶仪表盘，是奥迪虚拟座舱系统的一部分。它与方向盘上的多项选择键搭配，能将丰富的信息流提供给驾驶员，自然赢得了张女士的赞赏：“Model X的全液晶仪表盘款式比较早，看起来白茫茫的，还只能显示胎压、实时周边路况及娱乐信息，唯独我最需要的速度表倒缺失了，没有奥迪e-tron这么直观”。

“等等，奥迪e-tron的车灯开关挺有意思的，Model X的还要进大屏幕，有点麻烦”她说。对此小编挺认同的，毕竟带触控感应+按压力道回馈的电子开关能以清脆的“咔哒”声响回馈驾驶员，不仅熟悉后能实现盲操，还在科技感的建树上可圈可点。

“这辆车的Carplay是我开过的所有车里体验最棒的，Model X好像一直都不支持苹果Carlpay”她说到。奥迪e-tron的10.1英寸MMI车机运行颇为顺滑，并支持全屏显示Carplay，在行驶中无需复杂的触摸板及滚轮，也能准确而高效地操作。

“这两块中控屏幕竟然有触控回馈，让我想起了苹果6S手机的3D Touch功能”她说到。作为奥迪虚拟座舱的精髓，奥迪e-tron中控台上的两块大屏将娱乐、空调等功能完全“搬”进了屏幕内，并以酷炫的暗黑风UI设计、3挡可调的按压力度令人感到耳目一新，科技感上丝毫不弱于特斯拉那台17寸的“大电视”。

“我记得在Model X里，好像只有底盘高度以及加速力度可以调，奥迪e-tron这眼花缭乱的驾驶模式，我觉得还是个用不上”她说到。然而小编觉得此言差矣。例如在越野模式下，奥迪e-tron的空气悬挂自动提升到最高，动力输出以及ESP系统介入逻辑也将更为激进，在应付复杂地形时的脱困能力较Model X更为优秀，能给人“换一种模式等于换一种性格”的掌控感。

“这个是档杆吗？”张女士向小编问道。“是的，你用拇指将那银色的滑块往前推就是倒挡，往后拉就是前进挡”。用惯了Model X方便的怀挡，张女士已经将普通车型的机械档杆排除于自己的选项之外了，但操作这款在量产车里独一无二的滑动式档杆时，还是被它的设计折服，“质感太棒了，用过一次就回不去了”。

值得指出的是，奥迪e-tron有着默认开启的防溜车功能，在驾驶员逐渐减速到停下后（例如在斜度较大的立交桥上堵车是）即便不触发Autohold，也能保证车辆不后溜，减少了潜在的隐患。

奥迪车型多年来为人津津乐道的精致质感，自然在e-tron车型上得到传承。即便是看似“冷冰冰”的金属旋钮以及金属拉花饰板，都能在摸上去的一瞬间给人精喜的质感。“音量旋钮的阻尼感很棒，能细致地控制音量，相比之下Model X方向盘上那两颗松松垮垮的旋钮真的令人有些失望”她说。

“我那17款的Model X的座椅采用的是布艺与真皮的拼接，摸起来没有Valcona真皮面料这般舒服，而且连座椅通风和腿托都没有，包裹性也差了些”她说。正所谓没有对比就没有伤害，尽管Model X的坐垫更为厚实，但也弥补不了两车座椅在质感及功能性上的鸿沟。同时我们也可以看出，造车新势力的在细节上造诣，显然没有老牌汽车大厂来得深厚。

“奥迪e-tron储物箱的盖板太隐蔽了，害我找了半天，但是内部的纵深令我相当满意，能将我的手机和钱包一起扔进去，很方便”她说。不仅如此，奥迪e-tron的储物箱内部还有手机的无线充电坞、两个USB接口，甚至两个带限位装置的杯架，在空间的利用率上堪称一绝。

“习惯了Model X那个只能前后调节，还要牺牲一个杯架的扶手，奥迪e-tron这个扶手能很好地支撑住我的手，长途驾驶也不会累”她说到。然而更惊喜的是，奥迪还在扶手的下方额外增加了一个小型的储物空间，放些小物品也相当不错。而Model X则缺乏了这项配置，造成了不小的空间浪费。

初次驾驶奥迪e-tron时，张女士坦言：“我觉得它起步时还是没有Model X那有力，好像我同事那辆老Q7似的，油门要踩深一点才有足够的推背感”。小编觉得，奥迪e-tron的油门踏板采用如此设定，显然是在营造与奥迪燃油车型相近的加速体验，避免老用户的学习成本过高。相比之下，Model X在起步时“毫无保留”的发力特性，对驾驶员的技术提出了更高要求，不然很容易造成乘客晕车。

“奥迪e-tron的自动动能回收挺好用的，我平时在市区开只要一松油门，车子就会根据车距自动判断回收力度，基本不用踩刹车，就像自动驾驶似的，比Model X还要进屏幕设置的两级回收方便多了”。诚然奥迪e-tron的自动动能回收功能十分诱人，但小编还是倾向于使用手动动能回收模式，以方向盘后方的“换挡拨片”实时控制动能回收的力度。

“咦，这方向盘的圈数好像比Model X更多诶，平时这条路不需要打这么多方向的”她说到。确实，奥迪e-tron左右各1.5圈的转向比例设定，还是依照奥迪中高端车型的标准来标定的，再搭配奥迪A8L同款的大号方向盘，明显更倾向于舒适性。

在运动模式下，奥迪e-tron的油门响应及悬挂阻尼将得到改变，提供了较Model X更佳的车头指向性以及循迹性，车身侧倾也明显更小。“我觉得e-tron开起来反而不太显大，转弯时还挺灵巧，而且刹车挺听话的，不会有Model X急刹时刹不住的感觉”她说。

坐进街角的“小蓝杯”咖啡店，冬日的暖阳穿过玻璃，在e-tron天蓝色的漆面上映衬着时光的影踪。抿一口新鲜出炉的卡布奇诺咖啡，温暖从入口的那一霎传递到四肢，在见面对客户时给予她更多的自信。

在等待客户的时间里，张女士拿出了手机，在奥迪互联APP上与e-tron的车机系统取得联系，就像之前逛完商场那次一样。只需动动手指，便能将先行设定好奥迪e-tron内的空调温度，届时她面对的不再是冷冰冰的座椅，而是咖啡一般温暖的车内氛围，这也正是Model X所缺失的人文关怀。

等待，并不是白费的。无论是姗姗来迟的客户，亦或是奥迪e-tron的远程启动功能，均是如此。在张女士与客户地讨论起合作的详情之时，奥迪e-tron的加热系统却在静静地工作，将源自95kW·h电池的电能，转化为车内温暖如春的气温，以最佳状态迎接她的到来。

经过了短暂而有效率的沟通，客户似乎对张女士的方案十分感兴趣，并有着进一步合作的意愿。张女士灵机一动：“不如我们奥迪e-tron和Model X里面，选一辆出去兜兜风？”

“奥迪e-tron吧”客户说到。

“那上车吧”张女士有些高兴，毕竟能将奥迪e-tron带来的乐趣传递给更多的人，这何尝不是一件乐事。

（图/文：太平洋汽车网 秦子钧 / 摄：索安国）