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足以撼动3系地位 试驾凯迪拉克CT5 28T

凯迪拉克CT5,说它是今年下半年最重要的车绝不为过,作为传统美式豪华车的代表品牌,凯迪拉克不仅为美国总统提供专属座驾,也为爱驾驶的年轻人们推出了几款运动型车,从之前的ATS-L到如今的CT5,每一款都是比传统BBA选手更个性的选择。

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上半年推出的全新宝马3系(G28)似乎有些令人失望,而此次笔者则有幸来到了凯迪拉克CT5的全国首次试驾,看看凯迪拉克CT5是否拥有对抗宝马3系的实力。

驾驶:在不得不对日常生活妥协后,运动型车应该是什么样的?

说凯迪拉克CT5之前,不得不提一下其最大的竞争对手宝马3系,全新宝马3系(G28)在加长轴距并且在驾驶调校上对日常驾驶妥协后,整个的驾驶感受太过偏向于一台行政轿车,开上新3系的感觉反倒是像一台5系,如果不是骨子里还有一股宝马的味道,那真是与运动毫不沾边了。

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凯迪拉克CT5则不同,当我早上第一次开上这台凯迪拉克CT5的时候,首先其线性的动力输出就让我十分惊喜,没错上一代凯迪拉克车型配的8AT的调校水准实在是不敢苟同,而此次凯迪拉克CT5上的10AT,则是有了翻天覆地的变化。

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涡轮介入时间很早,油门轻轻一点动力即可到来,涡轮迟滞小到可以忽略,虽然很多人诟病此次凯迪拉克CT5的马力比ATS-L小了38匹,百公里加速也慢了1.1秒,而实际上凯迪拉克CT5利用十分平顺的动力输出,类似自然吸气的顺滑绝对可以使你再也不想感受凯迪拉克ATS-L上那一脚油门让你前仰后合的顿挫体验。

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底盘调校则是此次凯迪拉克CT5的卖点之一,没错,当开着CT5上山的时候我便体会到了这一点。全新平台打造的凯迪拉克CT5,利用最新的轻量化设计,再配合上凯迪拉克在运动调校方面的独特造诣,还有后驱车灵活的天性以及这台车50:50的完美车身重量比例,让凯迪拉克CT5在狭窄的山路中如丝般顺滑。

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我们试驾的顶配车型搭载了MRC电磁悬挂,在复杂多变的山路中,凯迪拉克CT5犹如跑车般轻盈,悬挂支撑性也十分令人满意,四个轮胎紧紧抓住地面,在弯中大脚油门,LSD机械式后桥限滑差速器也可以让你有着贴地飞行一般的过弯速度。

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不过由于基础排量较小,变速箱也对日常驾驶有了一定妥协,在较狭窄的上坡“U”型弯中,凯迪拉克CT5的急刹车后再加速反应会稍微有一些迟钝,作为一台大部分时间用于上下班代步的中型轿车,这样的表现也是正常的,隔壁家装配了2.0T高功率发动机的宝马5系在之前劈山的时候也会出现这种情况。

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转向手感可以说是此次试驾过凯迪拉克CT5之后我最念念不忘的事情,没错在这个大家都以“谁最轻谁牛X”的时代,还能让我们感受到转向回馈的车已经屈指可数了,凯迪拉克CT5此次搭载的My Mode模式可以根据驾驶风格而智能改变转向力度,不管是在山路还是在城市,接近五米的车长在紧急变道时竟像一台小跑车一般灵活,整体转向手感说不上细腻,可以说十分有“美国味”,细细感受下,那恰到好处的阻尼感竟让你有种老款机械液压助力的3系(E90)的感觉。

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由于装配了BOSE音响及ANC主动降噪系统,此次凯迪拉克CT5的隔音降噪水准也超越了竞争对手,不过由于其运动的定位,凯迪拉克此次并没有将全部的外界声音隔绝,而是巧妙的将发动机声浪放了进来,并且利用音响将其放大,只是在驾驶时,听到从四面八方响起的声浪,还真有种怪怪的感觉。

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这套底盘除了在山路中表现十分优异以外,在城市道路中行驶也依旧十分出色,回弹力度恰到好处,支撑性也很到位,只是对于我这种开惯了“软踏踏”的日系车的人来说,凯迪拉克CT5对于路面的颠簸处理的稍微有点敏感了,即便是在舒适模式下,这套悬架依然毫无保留的将路面信息反馈给你。

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如果让我对如今的豪华品牌运动中型车进行一个排名的话,论综合实力凯迪拉克CT5绝对可以拔得头筹,阿尔法·罗密欧Giulia在操控部分的确完美,但其麻烦的售后以及高维修率也只能让大部分望之却步。全新宝马3系就不多说了,毕竟我还没有开过刚刚上市的标轴车型,传言说要比长轴距版在操控上更加优秀,我们只能等到后期同时拿到凯迪拉克CT5和宝马3系标轴版的测试车,再来一较高下了。

展开余下全文(1/3)
2外观设计解析回顶部

外观:运动型轿车,皆该如此

早在今年的成都车展第一次见到凯迪拉克的CT5,我就被这台车种草了,在看惯了那些又蠢又笨的SUV之后,眼前突然出现这样一台帅出天际的运动型轿车还真是有点不适应。

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外观整体设计思路来自迪拉克全新一代的钻石切割风格,相比较之前的CTS以及ATS那股浑身是刺的激进范儿,CT5给人的感觉变得圆滑了。

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此次凯迪拉克CT5像XT6以及全新XT5一样推出了运动版和风尚版两款外观套件车型可供用户选择,我们实拍的风尚版车型中网采用了有着镀铬点缀的辉设计,运动版车型则是搭配了有着黑色蜂窝状的格栅,虽然这是一台运动型车,但笔者认为风尚版在设计上略胜运动版一筹。

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此前被ATS-L车主吐槽的卤素大灯泡此次被换成了全系大灯标配LED光源,同样是采用了凯迪拉克著名的“泪眼”分离式设计,大灯长度增加,辨识度更高。

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运动型车怎么能没有一个帅帅的前保险杠,凯迪拉克CT5的前保险杠设计思路来自于凯迪拉克高性能部门“V”,如果不是为了方便日常驾驶而提升了高度,还真让我有种见到了CT5-V的错觉。

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作为宝马3系以及奔驰C-class的直接竞争对手,此次凯迪拉克CT5并没有在车身尺寸上大做文章,但相比较其竞品车型,还是有一定优势的。

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凯迪拉克CT5与竞品车型车身尺寸对比

侧颜是凯迪拉克CT5在外观设计上最帅的地方之一,修长的车身线条,类似溜背的车尾,让CT5瞬间从油腻腻的美系豪华风格中脱颖而出。

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凯迪拉克CT5顶配车型装配的19英寸色轮毂,中间银色的凯迪拉克Logo作为点缀,再配上前四活塞的由Brembo代工的卡钳,轮胎则是米其林的PS4S系列防爆胎,可以说凯迪拉克CT5在街道运动性能部分已经“武装到了牙齿”。

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作为美系豪华品牌的代表,不得不说凯迪拉克CT5的前脸设计的虽然好看,但是太像欧洲车了,来到车尾,美系豪华的感觉才渐渐出来,镀铬饰条、回旋镖式的尾灯造型,再配上尺寸巨大的凯迪拉克盾型Logo,无一不在宣示着凯迪拉克骨子里的粗狂与不羁。

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双边双出的排气布局虽然不如某国产豪华品牌的超跑风格四出夸张,但是好在凯迪拉克CT5的排气口径够大,并且经过凯迪拉克CT5设计师的努力,排气与车尾浑然一体,十分协调。

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车门把手虽然看起来是机械拉手式,但实际上靠内侧电子按键来开启车门。

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作为一台运动型车,凯迪拉克CT5在外观设计上足以称为“同级最靓”,不管是犀利的线条还是随处可见的性能元素,都深深的俘获着我这个运动轿车爱好者的心,不知道那些还在研究如何将7座塞进紧凑型SUV的厂商,此时会怎么想。

3内饰设计及总结回顶部

内饰:美式经典豪华与现代运动风的完美融合

如果说之前凯迪拉克内饰中大面积的触控按键让车主们头痛不已,那么福音来了,此次凯迪拉克CT5的内饰中并没有见到触控的操作按键,而是全换成了实体按键。

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随处可见的盾型元素也是凯迪拉克CT5此次内饰设计风格的特色,中控部分的整体轮廓是否看起来像我国三星堆出土的面具?

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中控屏幕尺寸为10.2英寸,内置最新一代CUE系统,相比较老款系统,在流畅度以及人机工程学上进行了优化,还可支持下载第三方软件。

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全新一代CUE系统不仅支持触控,还支持旋钮及按键共三种操作方式,不管在任何状态下车主都可以安全便捷的操作车机。

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虽然机械指针式仪表盘阅读起来更加容易,但是在这个以“科技”至上的年代,凯迪拉克CT5没有用上全液晶仪表盘在同级别竞争对手面前还是显得有些不够“大方”,毕竟像宝马那样喜欢挤牙膏的厂家也在全新一代宝马3系上搭载了全液晶仪表盘。

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方向盘为三辐式设计,我们实拍的车型为风尚版,如果是运动版车型外圈有半打孔的真皮材质包裹,并且还采用了金属材料的换挡拨片。

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BOSE至臻系列音响+ANC主动降噪系统,这是我一直以来喜欢凯迪拉克车型的重要原因之一,高品质的音质加上低噪音的车内环境,相信我,忙碌了一天的人都需要这样的驾驶氛围。

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风尚版车型内饰有很多金属及实木饰板,并且配以大面积的真皮覆盖,处处给人一种置身豪华轿车的感觉。如果觉得风尚版内饰太油腻,凯迪拉克CT5运动版版的内饰则是采用了更多的碳纤维材质,搭配红色缝线,处处彰显其性能范儿。

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空间:同级平均水平,无太大亮点

作为一台美式豪华轿车,座椅舒适性绝对是最重要的一点,凯迪拉克CT5虽然标榜其运动特性,但是骨子对沙发座椅的追求还是表现得淋漓尽致,前排座椅柔软舒适,真皮手感细腻且高级,只是作为一台运动型轿车,包裹性略微差了一点。

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我们的模特身高180CM,前排调整好坐姿后,头部空间四指,前方视野良好。

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后排腿部空间两拳左右,头部空间受溜背造型车尾影响已经顶头,座椅坐垫长度令人满意,对大腿的承托十分到位,但座椅坐垫较薄也比较硬,乘坐时间长了会比较累。

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后备厢容积暂未可知,目测在400L上下,后排座椅靠背支持四六比例放倒。

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动力系统及底盘

动力方面,凯迪拉克CT5搭载一台LSY系列2.0T纵置四缸发动机,最大功率177kW(241PS),峰值扭矩350N·m,带有可变缸技术,拥有双缸超经济,四缸经济以及四缸运动三种模式,官方给出的0-100km/h加速时间为7.3秒。

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与发动机匹配的是来自通用自主研发的10AT变速箱。

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底盘方面,凯迪拉克CT5采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架,纵置后驱布局,顶配车型还搭载MRC电磁悬架以及LSD机械式后桥限滑差速器。

编辑总结

在经过一天的试驾后,凯迪拉克CT5全面的驾乘感受深深吸引了我,没错,在这个SUV泛滥的时代,已经没有几个品牌再为了“驾驶”二字去努力了。全新宝马3系(G28)为了日常舒适性做了太多妥协,阿尔法·罗密欧Giulia又完全不食人间烟火,而凯迪拉克CT5,则是在保证运动的基础上,又不失生活气息,虽然称不上完美,但是凯迪拉克起码很努力的去做一台好的运动轿车,可以说在实现“驾驶乐趣平民化”这个伟大目标上,凯迪拉克CT5是一台具有里程碑意义的车型。(图/文/摄:太平洋汽车网 枫桦)

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