动力方面，名爵eHS搭载的是1.5T涡轮增压发动机+单电机，搭配全新10速EDU二代智能电驱变速箱，可满足国六排放，发动机+电机综合最大马力高达291匹、最大扭矩480牛·米。经过实测，eHS 0-100km加速时间仅为6.6秒，纯电续航达到75km。

作为凯美瑞双擎车主，我最在意的就是油电混合系统的动力切换是否突兀，在经过中低速比较柔和的踩油门体验之后，我发现我很难找到油电切换的间隙，只有踩下深油门后，你才能听到发动机的介入，总得来说，eHS的动力衔接比凯美瑞更加自然、流畅，除了工程师更细致的调校外，这也得益于eHS出色的隔音能力和米其林浩悦轮胎。

由于电机的特性，混动车型在起步阶段动力的流畅性和响应速度是普通燃油车无法比拟的，eHS也同样具有这个特点，起步阶段相当轻巧、灵敏，踩下油门后的加速力度也很爽快，而且全过程都是非常线性的体验。说句题外话，开过混动车后，很难接受燃油车轻微的顿挫，即使是平顺为主的CVT车型亦是如此。

如果想要最强的动力，那么按下方向盘右下角的super sport键、深踩油门后，电机和发动机会同时工作，此时的最大马力会达到291Ps、最大扭矩480N·m，百公里加速至6.6秒，对于整备质量1.7吨出头的eHS来说，这个数据相当优秀。当然，即使在normal模式下，它的动力响应应付日常超车也是轻轻松松。

在底盘方面，名爵eHS的确有欧洲车的味道，悬挂整体调校非常紧致，对于路面的小颠簸吸收的很快、回弹相当迅速，几乎没有多余的动作，整个过程干净利落，这正是多数国产车型所缺失的特质。当然，以上所说的紧致并不是为了劈弯而生，而是更多的保证了乘客的舒适性、减少颠簸感，毕竟eHS依然是一台舒适稳重为先的SUV。不过面对减速带这种“大户”时，它会有比较强烈的颠簸感，悬挂的处理过于硬朗，而好处就是当车速比较快时，车身依然能保持稳健的姿态。

最后一点要说的就是，大家都认为混动车的隔音，由于有电机的比较很难处理好，但是eHS的NVH做的很出色，无论是低速、高速还是急加速时，你在车内听到的路噪、风噪和发动机噪音都不会扰人，在这方面，名爵的确是下了本儿。

总结：虽然eHS的外观和内饰与燃油版差异不大，但是新增的“摩纳哥蓝”配色让整车的颜值提升了许多，颇有异域风情的感觉。总的来说，这是一台兼顾动力与油耗、舒适与运动的均衡型SUV，而且无论在静态还是动态方面都有着不错的品质感，相信无论您是在国内摇号无望，还是想移民定居欧洲，名爵eHS都是一个新的“品质之选”。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭兴生）

车型参数对比
图片
车型	名爵eHS2020款1.5T e-Trophy
官方价	21.98万
厂商	上汽集团
级别	紧凑型SUV
上市时间	2019-11
发动机	1.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	169
最大扭矩(N·m)	250
变速箱	10挡自动
车身类型	5门5座SUV
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