宝马3系/奥迪A4L/奔驰C级车展实拍对比

皮革、金属，自然是这个级别豪华轿车的标配；而出众的设计感，则是战胜对手的最佳武器。尽管新一代3系的内饰质感有着突飞猛进的飞跃，无论在用料还是在人机工程学上在造诣均无可挑剔，但在精致感的营造上还是不如它的对手们来得老道。

与大家的期待相符，新一代宝马3系依旧是同级别的“驾驶者之车”：尺寸恰到好处+细腻皮革包裹的M运动方向盘，能带来极为出色的手感，配合灵敏而线性的转向系统标定，能实现A4L、C级望洋兴叹的“人车合一”感。

奥迪A4L的方向盘集成了虚拟座舱的输入，奔驰也能通过方向盘多项选择键同时控制仪表盘及中控屏幕，宝马3系的方向盘貌似在功能上落后了些。但大家要知道，只要被宝马工程师保留在方向盘上的按键，都是精挑细选的“驾驶必需品”，比如那同级别尺寸最大+手感最好的金属换挡拨片。这种简洁明了的逻辑，相比于功能过于复杂的对手们，能很好地避免驾驶员对于路况的分心。

众所周知，上代3系被键盘车神们吐槽是“液晶显示的机械式仪表盘”，宝马于是在新一代3系上进行了大刀阔斧的改进，支持显示包括娱乐、导航等丰富的信息，尽管做不到向奥迪虚拟座舱那样全屏显示地图，但相比奔驰那套逻辑混乱的同类产品还是好用得多。

在车灯开关的设计上，宝马3系采用了时下流行的按键式车灯按钮，默认启动的Auto模式帮助驾校刚毕业的菜鸟们，避免了“开车不开灯”的危险状况，展现出独到的人性化关怀。

在车机系统方面，宝马在3系上展现出了前所未有的诚意，全系标配了iDrive 7.0系统+Carplay映射的哈曼新款车机，并以10.25寸的“巨屏”实现对奥迪A4L 8.3英寸屏幕（低配甚至缩水到7英寸）的“降维打击”。

尽管新3系车机界面的逻辑以及操作旋钮的手感，较装备iDrive 6.0系统的老款3系退步了，但在操作流畅度以及指令响应的准确性上，依旧能超越同样采用大号操作旋钮的奥迪MMI系统。

而另外一边，新款奔驰车型所“标配”的触摸板式输入，实际用起来非常地坑爹。首先，该触摸板对指尖的识别率似乎比较低，哪怕已将灵敏度调至最高；其次，在实际驾驶中，驾驶员无法准确控制光标位移，很难在图标中选中想要的项目，哪怕选中了，也可能因为点击被误识别成光标移动；最后确认了所选的项目，总是慢一拍的系统响应也人抓狂……

在空调系统的配置上，这三辆车均有着独立的3区空调设定，而前排座椅加热在高配车型上出现也是理所应当。而在操作逻辑上，奔驰空调系统无屏幕的设计+慢半拍的反应时间，实在令人抓狂，还是奥迪的触控按键+大直径的温度滚轮最受小编的喜爱。

在档杆的设计上，宝马3系进步到了最新的“小鸡腿”电子档杆，三者中适应成本最低；而奥迪的扁平式电子杠杆采用了全新的设计思路，兼用做MMI输入旋钮的手托，表面包裹的真皮也令人爱不释手；而C级则是奔驰一贯的怀挡设计，需要一定的成本去适应它的操作逻辑。

在座椅的配置上，尽管奔驰有着电动腿托的独家功能，但宝马3系座椅宽大且符合人体工学的骨架，搭以柔软十足的填充物，哪怕不具备腿托，也能在实际的舒适性上完全超越“硬邦邦”的对手们，为驾驶员提供近似于5系的舒适性。

在后排的舒适性配置上，奥迪A4L以一块尴尬的温度控制小屏就“打发”过去了，而宝马3系则以齐全的空调控制权限+两个USB Type-C接口，对垒奔驰C级天窗遮阳帘按钮+12V点烟器+USB Type-A接口的配置。

●前排体验

在座椅的人机工程学造诣上，无限向5系靠拢的宝马3系，是毫无争议的同级No.1（毕竟5系也是同级别舒适度的桂冠）。坐进其中，你才会知道一具贴合身体的好座椅、一套用起来舒心的内饰是什么样子的，而无需花里胡哨配置的证明。

175cm体验者坐进3系前排，头部一拳三指，座椅腿托的支撑力充足。178cm体验者坐进A4L前排，头部一拳，但座椅偏硬，容易硌腿。178cm体验者坐进C级前排，头部一拳两指，坐垫过短，支撑性不足。

●后排体验

在后排座椅的表现上，宝马3系延续了前排的强势表现，搭配软糯而贴地的后独立悬挂，令3系无论在空间还是在乘坐舒适性上的表现有着越级的表现，完全不输对手更高一个级别的产品。至于大家信不信，去试驾一番就明白了。

前排不动，175cm体验者坐进3系后排，头部与腿部空间奢侈，舒适性极佳。178cm体验者坐进A4L后排，头部与腿部空间一般，略显压抑。178cm体验者坐进C级后排，空间在三车当中垫底。

●动力输出

在发动机的参数上，宝马330Li xDrive车型的B48引擎有着190kW（258PS）的最大输出，与奔驰C300L车型相持平，但400N·m的峰值扭矩占优。同时，宝马的8AT口碑一直不错，不仅升/降档时的动作极为轻柔，同时换挡逻辑较奔驰的9AT、奥迪的7速双离合变速箱来得“聪明”，最终5.9s的加速成绩，也很好地展现出一辆运动轿车的自我修养。

而奥迪A4L 45TFSI这边，其EA888引擎有着185kW（252PS）的输出，并搭配7速湿式双离合变速箱，实际体验还是不错的，但对于有着“双离合敏感症”的潜在客户来说，还是显得过于激进了些。

在悬挂架构上，宝马3系采用了运动车型惯用的“前双球节+后多连杆”的悬挂设定。其相比奥迪的前后5连杆，以及奔驰的前后多连杆设定，虽然在前轮对于侧向分力的抵御上略有不足，但在小编实际的试驾下来，无论是在车头指向性亦或是在车身的跟随性上，甚至实现了反超，令人对宝马的底盘造诣刮目相看。

全文洋洋洒洒比较了地这么多项细节，相信大家心中对这三辆车也有了一定的认识。在最终决定将哪辆开回家前，还是去4S点将它们都试过一遍最为稳妥。

当然了，试驾完后觉得小编文章里有说得不对的地方，请下方评论区走起。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）